ដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាលនូវសេចក្តីព្រាងអនុក្រឹត្យស្តីពីការប្រមូលប្រាក់ឈ្នួលលើផ្លូវហាយវេដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋ

ផ្លូវត្រូវប្រមូលបានតែនៅពេលដែលផ្លូវត្រូវនឹងលក្ខខណ្ឌផ្លូវល្បឿនលឿនប៉ុណ្ណោះ។

សេចក្តីព្រាង​អនុក្រឹត្យ​ស្តីពី​ការ​ប្រមូល​ថ្លៃ​សេវា​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ដើម្បី​ណែនាំ​ច្បាប់​ស្តីពី​ផ្លូវថ្នល់​ទើបតែ​ត្រូវបាន ​រដ្ឋសភា ​អនុម័ត​ហើយ​។

អាស្រ័យហេតុនេះ សេចក្តីព្រាងអនុក្រឹត្យនេះមាន ៤ ជំពូក និង ១៣ មាត្រា ដែលកំណត់លក្ខខណ្ឌ និងពេលវេលាក្នុងការប្រមូលថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវល្បឿនលឿន។ ការប្រមូល ការបង់ប្រាក់ ការលើកលែង ការគ្រប់គ្រង និងការប្រើប្រាស់ថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេ។ និងអត្រាថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវល្បឿនលឿនក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ។

ការចេញក្រឹត្យនេះមានគោលបំណងបំពេញមូលដ្ឋានច្បាប់ កំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវប្រភេទ និងមុខវិជ្ជានៃការប្រមូលកម្រៃ និងផែនការអនុវត្ត ដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាព ការផ្សព្វផ្សាយ និងតម្លាភាព។

ទាក់ទងនឹងលក្ខខណ្ឌ និងពេលវេលានៃការអនុវត្ត សេចក្តីព្រាងច្បាប់បានចែងយ៉ាងច្បាស់ថា ការប្រមូលប្រាក់នឹងត្រូវធ្វើឡើងបន្ទាប់ពីផ្លូវល្បឿនលឿននេះ ត្រូវបានរចនា និងវិនិយោគស្របតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីផ្លូវល្បឿនលឿន និងស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត។ ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​បាន​បញ្ចប់​ការ​សាងសង់​រួច​ហើយ​ដាក់​ឱ្យ​ដំណើរការ​និង​ប្រើប្រាស់​តាម​បញ្ញត្តិ​នៃ​ច្បាប់​ស្តីពី​ការ​សាងសង់ ។

សម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានការសម្រេចចិត្តវិនិយោគដែលធ្វើឡើងមុនកាលបរិច្ឆេទចូលជាធរមាននៃច្បាប់ផ្លូវថ្នល់ ប្រសិនបើវាមិនបំពេញបានពេញលេញតាមតម្រូវការដែលបានកំណត់នៅពេលដាក់ឱ្យដំណើរការ ការប្រមូលប្រាក់នឹងត្រូវអនុវត្តបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់ការសាងសង់ និងការដំឡើងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍គិតថ្លៃ ប្រព័ន្ធសូហ្វវែរ ឧបករណ៍សម្រាប់ការប្រមូលប្រាក់។ សេវាសាធារណៈធ្វើការនៅកន្លែងឈប់សម្រាក; ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស ឧបករណ៍បច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ និងប្រតិបត្តិការ។

ទីភ្នាក់ងារដែលត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យគ្រប់គ្រងផ្លូវល្បឿនលឿនត្រូវរៀបចំគម្រោងសម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ចទ្រព្យសម្បត្តិ ហើយបញ្ជូនវាទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចសម្រាប់ការអនុម័ត។ ពេលវេលានៃការប្រមូលថ្លៃសេវា និងផ្លូវប្រមូលប្រាក់ត្រូវបានកំណត់ជាពិសេសនៅក្នុងគម្រោង។

ការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការផ្លូវល្បឿនលឿននេះប្រើប្រាស់ធនធានមនុស្សដែលមានស្រាប់នៃវិស័យដឹកជញ្ជូន។ ដូច្នេះ​មិន​ចាំបាច់​មាន​ធនធាន​មនុស្ស​ដើម្បី​អនុវត្ត​ក្រឹត្យ​នេះ​ទេ។

ថ្លៃសេវាគឺទាបជាងអត្ថប្រយោជន៍ដែលមនុស្សរីករាយនៅពេលធ្វើដំណើរលើផ្លូវហាយវេ។

ចំណូលប្រចាំឆ្នាំជាង 3.200 ពាន់លានដុងសម្រាប់ថវិកា

ទាក់ទងនឹងកម្រិតថ្លៃសេវានេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា សេចក្តីព្រាងអនុក្រឹត្យកំណត់កម្រិតថ្លៃសេវាផ្លូវហាយវេដែលបំពេញបានពេញលេញនូវបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីលក្ខខណ្ឌនៃការអនុវត្តការប្រមូលថ្លៃសេវានៅកម្រិតទី១ (ផ្លូវហាយវេដែលមានគន្លងផ្លូវចាប់ពី ៤ ឡើងទៅ មានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ជាបន្តបន្ទាប់)។

កម្រិតទី 2 អនុវត្តចំពោះគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនដែលត្រូវបានសម្រេចលើគោលនយោបាយវិនិយោគមុនកាលបរិច្ឆេទចូលជាធរមាននៃច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ ប៉ុន្តែនៅពេលដាក់ឱ្យដំណើរការ មិនត្រូវបំពេញតាមតម្រូវការដែលបានកំណត់ទាំងស្រុងនោះទេ។

តម្លៃពិសេសមានដូចខាងក្រោម៖

តារាងតម្លៃដែលស្នើឡើងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន

ជាមួយនឹងកម្រិតថ្លៃសេវាដែលបានស្នើឡើងក្នុងសេចក្តីព្រាងក្រឹត្យនេះ គេរំពឹងថា បន្ទាប់ពីអនុវត្តការប្រមូលប្រាក់ឈ្នួលលើផ្លូវល្បឿនលឿនដែលកំពុងដំណើរការ ប្រាក់ចំណូលដែលរំពឹងទុកនឹងមានចំនួន 3,210 ពាន់លានដុងក្នុងមួយឆ្នាំ។

ដោយពន្យល់ពីកម្រិតថ្លៃសេវាដែលបានស្នើឡើង ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា កម្រិតថ្លៃសេវាត្រូវបានកំណត់ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការចំណាយលើការគ្រប់គ្រង ការរៀបចំ ប្រតិបត្តិការ ការប្រមូលថ្លៃសេវា និងការថែទាំផ្លូវហាយវេ។ នេះរាប់បញ្ចូលទាំងការគិតគូរពីគោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ច -សង្គមរបស់រដ្ឋ ការធានាការផ្សព្វផ្សាយជាសាធារណៈ តម្លាភាព និងត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើផលប្រយោជន៍របស់អ្នកប្រើប្រាស់។

កម្រិតនៃការប្រមូលត្រូវបានកំណត់ដើម្បីធានាថាគោលការណ៍កម្រិតប្រមូលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើច្បាប់ស្តីពីកម្រៃសេវា និងថ្លៃសេវា ត្រូវតែកាត់យកពន្ធពាក់ព័ន្ធ និងកម្រៃដែលប្រមូលបាន ជៀសវាងការប្រមូលកម្រៃស្ទួន។ អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវល្បឿនលឿនចែករំលែកអត្ថប្រយោជន៍ជាមួយរដ្ឋ កម្រិតប្រមូលត្រូវតែទាបជាងអត្ថប្រយោជន៍ដែលទទួលបានដោយអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវល្បឿនលឿន។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន ការវិភាគផ្លូវល្បឿនលឿនដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋមុនឆ្នាំ ២០២០ ដែលកំពុងដំណើរការ ឬគ្រោងនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការ លទ្ធផលនៃការគណនាតម្លៃប្រតិបត្តិការ និងពេលវេលានៃយានជំនិះបង្ហាញថា បើប្រៀបធៀបនឹងការធ្វើដំណើរលើផ្លូវជាតិស្របគ្នា យានជំនិះដែលធ្វើដំណើរលើផ្លូវល្បឿនលឿននឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ជាមធ្យម 4,824 ដុង/យានយន្ត/គីឡូម៉ែត្រ។

ក្នុងនោះ 25% បានមកពីការសន្សំលើថ្លៃប្រតិបត្តិការរថយន្ត និង 75% បានមកពីការសន្សំពេលវេលាដែលបានចំណាយលើផ្លូវសម្រាប់ទំនិញ និងអ្នកដំណើរ។

ប្រភេទយានជំនិះដែលទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនជាងគេគឺរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានកៅអីចាប់ពី 30 ឡើងទៅ ជាមធ្យមលើសពី 14,000 ដុង/រថយន្ត/គីឡូម៉ែត្រ យានដែលទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍តិចបំផុតគឺរថយន្តដឹកទំនិញក្រោម 2 តោន ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ជាមធ្យម 1,174 ដុង/គីឡូម៉ែត្រ។ អត្ថប្រយោជន៍ជាមធ្យមក្នុងមួយឯកតារថយន្តគឺ 2,616 ដុង/PCU/km។

ថ្លៃសេវាត្រូវបានគណនា និងវិភាគដោយផ្អែកលើអត្ថប្រយោជន៍របស់ម្ចាស់យានយន្តនៅពេលធ្វើដំណើរលើផ្លូវហាយវេទាំងនោះ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ដោយគិតគូរពីការចែករំលែកអត្ថប្រយោជន៍របស់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេ ការចំណាយគឺស្មើនឹង 50-70% នៃអត្ថប្រយោជន៍ដែលទទួលបាននៅពេលប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/trinh-chinh-phu-du-thao-nghi-dinh-thu-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-192240816214708739.htm