បន្ទាប់ពីការលិចកប៉ាល់ Green Bay 58...

នៅព្រឹកព្រលឹមមួយនៅចុងខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៥ នៅកំពង់ផែទេសចរណ៍និញគៀវ ក្នុងទីក្រុងកឹនថើ មនុស្សរាប់រយនាក់បានត្រៀមខ្លួនចាកចេញទៅទស្សនាផ្សារអណ្តែតទឹកកាយរ៉ាង។ ទូកដឹកអ្នកដំណើររាប់សិបគ្រឿង ដែលនីមួយៗដឹកមនុស្សពី ១៥-៤០ នាក់ បានកកកុញនៅកំពង់ផែ។ មគ្គុទ្ទេសក៍ទេសចរណ៍បុរសម្នាក់បានឈរនៅលើច្រាំង ដោយរំលឹកមនុស្សគ្រប់គ្នាថា៖ «អាវជីវិត! សូមពាក់អាវជីវិតរបស់អ្នក! តើអ្នកបានឃើញហេតុការណ៍លិចទូកនៅឈូងសមុទ្រហាឡុងទេ?» ទន្ទឹមនឹងនេះ នៅកំពង់ផែសាឡាងទន្លេកួឡុង (ឃុំណាំកាន ខេត្តកាម៉ៅ) ស្ទើរតែគ្មានអ្នកដំណើរណាម្នាក់ដែលឡើង ឬចុះពីសាឡាងបានពាក់អាវជីវិតនោះទេ។

កំណត់ចំណាំរបស់អ្នកកែសម្រួល ៖ ការលិចទូក Green Bay 58 QN-7105 ដែលដឹកអ្នកទេសចរចំនួន ៤៩ នាក់នៅឈូងសមុទ្រហាឡុង (ខេត្ត ក្វាងនិញ ) កាលពីថ្ងៃទី ១៩ ខែកក្កដា បានធ្វើឱ្យមានការភ្ញាក់ផ្អើលដល់សាធារណជន។ ភ្លាមៗនោះ មនុស្ស ៣៦ នាក់បានស្លាប់ និង ៣ នាក់បាត់ខ្លួន។ ដើម្បីបង្កើនការយល់ដឹងអំពីគ្រោះថ្នាក់ផ្លូវទឹក និងផ្លូវថ្នល់ក្នុងរដូវវស្សា ក្រុមអ្នកយកព័ត៌មានមកពីកាសែត SGGP បានទៅពិនិត្យមើលកំពង់ផែ និងផ្លូវដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "ចំណុចខ្មៅ" ចរាចរណ៍ ដើម្បីកត់ត្រាដំណោះស្រាយដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពមនុស្ស និងទ្រព្យសម្បត្តិ។

ឧបករណ៍សង្គ្រោះត្រូវតែទំនើបជាងមុន។

នៅកំពង់ផែនិញគៀវ នៅតែមានទូកតូចៗដែលដឹក ភ្ញៀវទេសចរ ម្នាក់ៗ (៣-៤ នាក់ក្នុងមួយទូក)។ ទូកទាំងនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងឱ្យដឹកអ្នកដំណើរតិចជាង ៤ នាក់។ យុវជនបីនាក់បានជួលទូកមួយដើម្បីទៅផ្សារអណ្តែតទឹក ហើយស្ត្រីវ័យកណ្តាលដែលជាម្ចាស់ទូកបានឱ្យអាវការពារជីវិតពួកគេដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ ទូកបានចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនរបស់វា ហើយបើកយ៉ាងលឿនឆ្ពោះទៅផ្សារអណ្តែតទឹកកៃរ៉ាង ប៉ុន្តែ "អ្នកបើកបរទូកស្រី" នេះមិនបានពាក់អាវការពារជីវិតទេ។

បច្ចុប្បន្នទីក្រុងកឹនថើមានស្ថានីយផ្លូវទឹកក្នុងស្រុកចំនួន ៦៦២។ យោងតាមលោក ង្វៀន ដាំង ខៅ អនុប្រធានមន្ទីរសំណង់ទីក្រុងកឹនថើ ទូកទេសចរណ៍ដែលមានមនុស្សជាង ៣០ នាក់កំពុងប្រតិបត្តិការនៅស្ថានីយទេសចរណ៍និញគៀវ ត្រូវបានចេញផ្លាកលេខដោយមន្ទីរ។ ដើម្បីទទួលបានការចេញផ្លាកលេខ ទូកត្រូវតែបំពេញតាមលក្ខខណ្ឌចាំបាច់ដូចជា៖ វិញ្ញាបនបត្រត្រួតពិនិត្យ បំពាក់ដោយអាវជីវិត ឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យ ឧបករណ៍ វេជ្ជសាស្ត្រ វិទ្យុទាក់ទង ហើយប្រតិបត្តិករត្រូវតែមានវិញ្ញាបនបត្រសម្រាប់បម្រើទូកទេសចរណ៍។

ចំពោះម្ចាស់ទូកតូចៗមួយចំនួនដែលដឹកភ្ញៀវទេសចរ (៣-៤នាក់/ទូក) ដែលមិនបានគោរពតាមតម្រូវការពាក់អាវជីវិតនៅពេលទៅទស្សនាផ្សារអណ្តែតទឹកកាយរ៉ាង និងគោលដៅទេសចរណ៍ធម្មជាតិមួយចំនួន នាយកដ្ឋាននឹងសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយមន្ទីរវប្បធម៌ កីឡា និងទេសចរណ៍ទីក្រុងកឹនថើ ដើម្បីពង្រឹងការត្រួតពិនិត្យ និងរំលឹកដល់អ្នកដែលប្រតិបត្តិការសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនភ្ញៀវទេសចរឱ្យអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីសុវត្ថិភាពផ្លូវទឹក។ ម្ចាស់ទូកត្រូវតែបំពាក់នាវារបស់ពួកគេជាមួយនឹងអាវជីវិត ឧបករណ៍អណ្តែតទឹក និងឧបករណ៍ជួយសង្គ្រោះ។

ភ្ញៀវទេសចរពាក់អាវជីវិតពេលជិះនាវាទេសចរណ៍នៅកំពង់ផែនិញគៀវ ក្រុងកឹនថឺ។ រូបថត៖ កៅផុង។

នៅក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចពិសេសភូក្វឹក ខេត្តអានយ៉ាង មានទូកធំៗជាង ៨០ គ្រឿងដែលបម្រើការដឹកជញ្ជូនភ្ញៀវទេសចរទៅ និងមកពីកោះនេះ; និងទូកម៉ូទ័រជាង ៧០ គ្រឿងដែលដំណើរការជាយានជំនិះដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ... ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នាវាភាគច្រើនទាំងនេះមិនមានកំពង់ផែ ឬកន្លែងចតត្រឹមត្រូវទេ។ នៅពេលទៅទស្សនាតំបន់ទំនប់ទឹកនៃឧទ្យានបាច់ដាំង (អតីតសង្កាត់ឌឿងដុង) នៅថ្ងៃមួយនៅចុងខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២៥ យើងបានឃើញទូកជាច្រើនគ្រឿងទទួល និងទម្លាក់ភ្ញៀវទេសចរ ទោះបីជានេះមិនមែនជាកំពង់ផែដែលបានកំណត់ក៏ដោយ។

«រៀងរាល់ពីរបីថ្ងៃម្តង ទូកដឹកភ្ញៀវទេសចរតាមបណ្តោយច្រាំងទន្លេ។ ទូកខ្លះដឹកភ្ញៀវទេសចរលោកខាងលិច ប៉ុន្តែមិនផ្តល់អាវការពារជីវិតទេ ដែលមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់។ ស្ថានភាពនេះមានអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ ប៉ុន្តែយើងកម្រឃើញអាជ្ញាធរត្រួតពិនិត្យ រំលឹក ឬចាត់វិធានការណាស់» លោក ថាញ់ ប្រជាពលរដ្ឋម្នាក់នៅជិតឧទ្យានបាច់ដាំង បាននិយាយ។

នៅចុងខាងត្បូងបំផុតនៃប្រទេសវៀតណាម នៅស្ថានីយសាឡាងទន្លេកួឡុង (ដែលតភ្ជាប់ឃុំតឹនអាន និងឃុំណាំកាន់ ក្នុងខេត្តកាម៉ៅ) ស្ទើរតែគ្មានអ្នកដំណើរណាម្នាក់ឡើង ឬចុះពីសាឡាងពាក់អាវការពារជីវិតឡើយ។ ស្ថានភាពនេះគឺស្រដៀងគ្នានៅស្ថានីយសាឡាងជាច្រើនទៀតនៅទូទាំងទន្លេក្នុងខេត្តកាម៉ៅ។ នៅពេលសួរថាហេតុអ្វីបានជាពួកគេមិនពាក់អាវការពារជីវិត លោក ឡេ មិញ តាន់ (អ្នកដំណើរម្នាក់មកពីឃុំណាំកាន់ ខេត្តកាម៉ៅ) បាននិយាយថា "វាមិនស្រួលទេ ព្រោះពេលវេលាដែលចំណាយលើសាឡាងមានរយៈពេលខ្លី!"

យោងតាមលោក Vu Khang Cuong ប្រធាននាយកដ្ឋានចុះបញ្ជីនាវា និងនាវិក (រដ្ឋបាលសមុទ្រវៀតណាម) មាននាវាទេសចរណ៍មួយចំនួនធំកំពុងប្រតិបត្តិការតាមបណ្តោយឆ្នេរសមុទ្រក្នុងប្រទេសវៀតណាម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន នាវាទាំងនេះមិនតម្រូវឱ្យបំពាក់ដោយឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញាទំនើប ឬប្រព័ន្ធរុករកជួយសង្គ្រោះនោះទេ។ នាវាទេសចរណ៍តូចៗដែលប្រតិបត្តិការនៅជិតឆ្នេរសមុទ្រភាគច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយវិទ្យុ VHF អណ្តាតភ្លើង ស្នែង និងឧបករណ៍សង្គ្រោះជីវិតជាមូលដ្ឋានប៉ុណ្ណោះ។ ឧបករណ៍ទាំងនេះមានដែនកំណត់ជាច្រើនក្នុងគ្រាអាសន្ន ដោយសារសមាជិកនាវិកអាចមិនមានពេលវេលាដើម្បីផ្ញើសញ្ញា។ ក្នុងស្ថានភាពអាកាសធាតុធ្ងន់ធ្ងរ ភ្នាក់ងារជួយសង្គ្រោះអាចមានការលំបាកក្នុងការកំណត់ទីតាំងនាវាដែលមានបញ្ហា។

លោក Vu Khang Cuong បានផ្ដល់យោបល់ថា បន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុដែលពាក់ព័ន្ធនឹងទូកទេសចរណ៍ Green Bay 58 ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង និងអាជ្ញាធរពាក់ព័ន្ធគួរតែពិនិត្យឡើងវិញនូវស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិទាក់ទងនឹងឧបករណ៍សុវត្ថិភាពនៅលើកប៉ាល់ និងទូកទេសចរណ៍ រួមទាំងបទប្បញ្ញត្តិកាន់តែតឹងរ៉ឹង និងជាក់លាក់ជាងមុនលើករណីដែលចាំបាច់ត្រូវបំពាក់ឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញាសង្គ្រោះបន្ទាន់ទំនើបជាងមុន។

ដោយពន្យល់ពីមូលហេតុដែលកប៉ាល់ Green Bay 58 បានលិចនៅម៉ោង 1:30 រសៀល ប៉ុន្តែកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងជួយសង្គ្រោះបានចាប់ផ្តើមត្រឹមតែពីរម៉ោងក្រោយមក លោក Vu Manh Long នាយកអាជ្ញាធរកំពង់ផែផ្លូវទឹកក្នុងស្រុក និងអាជ្ញាធរចុះបញ្ជីនាវាផ្លូវទឹកក្នុងស្រុកនៃខេត្ត Quang Ninh (នាយកដ្ឋានសំណង់ខេត្ត Quang Ninh) បាននិយាយថា បច្ចុប្បន្ន កប៉ាល់ទេសចរណ៍ដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅឈូងសមុទ្រហាឡុងនៅតែត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអាជ្ញាធរកំពង់ផែដោយប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធកំណត់ទីតាំង GPS និងក្រុម Zalo។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រព័ន្ធរុករក GPS នៅតែពឹងផ្អែកលើបណ្តាញទូរស័ព្ទដើម្បីដំណើរការ ដូច្នេះនៅក្នុងតំបន់ទំនាប ឬតំបន់ដែលមានជម្រកនៃឈូងសមុទ្រ ដែលបណ្តាញទូរគមនាគមន៍មិនគ្របដណ្តប់តំបន់នោះទាំងស្រុង អាចមានករណីបាត់បង់សញ្ញា GPS ដែលរារាំងសញ្ញាអាសន្នពីការបញ្ជូន។

ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីព្រមាន និងជួយសង្គ្រោះតាមសមុទ្រ

ទាក់ទងនឹងនីតិវិធីសម្រាប់ការព្រមាន និងណែនាំកប៉ាល់ក្នុងការដោះស្រាយបាតុភូតអាកាសធាតុមិនប្រក្រតី យោងតាមលោក Bui Hong Minh អនុប្រធាននាយកដ្ឋានសំណង់ខេត្ត Quang Ninh នៅពេលទទួលបានព័ត៌មានអំពីព្យុះផ្គររន្ទះ និងអាកាសធាតុអាក្រក់ ប្រធានកប៉ាល់នឹងទទួលបានព័ត៌មានភ្លាមៗ បន្ទាប់មកដាក់ពង្រាយដើម្បីនាំកប៉ាល់ទៅកាន់កន្លែងសុវត្ថិភាព និងណែនាំអ្នកដំណើរនៅលើកប៉ាល់ដើម្បីដោះស្រាយឧប្បត្តិហេតុណាមួយជាមុន។

លោក ប៊ូយ ហុងមិញ បានមានប្រសាសន៍ថា «យើងនឹងពិនិត្យឡើងវិញនូវនីតិវិធីនានា ដើម្បីផ្តល់ការណែនាំជាក់លាក់បន្ថែមទៀតសម្រាប់ស្ថានភាពនីមួយៗ ដោយជួយប្រធានក្រុមឱ្យមានភាពសកម្មជាងមុន និងជៀសវាងការភាន់ច្រឡំនៅពេលជួបប្រទះបញ្ហា»។

ទូកដឹកអ្នកដំណើរមួយគ្រឿងដឹកមនុស្សដោយគ្មានអាវការពារជីវិតនៅផ្សារអណ្តែតទឹកកាយរ៉ាង ក្រុងកឹនថើ។ រូបថត៖ កៅផុង

ទន្ទឹមនឹងនេះ លោក ផាំ ហា ប្រធានក្រុមហ៊ុន Lux Group ដែលជាប្រតិបត្តិករនាវាទេសចរណ៍ប្រណីត (នៅក្នុងឈូងសមុទ្រដូចជា ហាឡុង ឡានហា និងញ៉ាត្រាង) បានចង្អុលបង្ហាញដោយស្មោះត្រង់អំពីចន្លោះប្រហោងធ្ងន់ធ្ងរមួយ៖ នៅពេលដែលមានហេតុការណ៍កើតឡើង តើអ្នកណាជាអ្នកទទួលខុសត្រូវក្នុងការរាយការណ៍អំពីវា? តើអ្នកណាជាអ្នកទទួលខុសត្រូវលើប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះ? ក្នុងស្ថានភាពអាសន្ន បើគ្មានយន្តការសម្របសម្រួលដែលស៊ីសង្វាក់គ្នាទេ ការចូលរួមពីភាគីជាច្រើនដោយគ្មានការឯកភាពគ្នានឹងគ្រាន់តែពន្យារពេលពេលវេលាដ៏សំខាន់សម្រាប់ការជួយសង្គ្រោះជីវិតប៉ុណ្ណោះ។

យោងតាមលោក ផាំ ហា ឧស្សាហកម្មផ្លូវសមុទ្រ ជាពិសេសទេសចរណ៍ផ្លូវទឹក គឺយឺតយ៉ាវជាងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍រាប់ទសវត្សរ៍ក្នុងការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យា។ ខណៈពេលដែលយន្តហោះត្រូវបានត្រួតពិនិត្យរៀងរាល់វិនាទីពី "ស្ថានីយ៍ត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស" នាវាទេសចរណ៍ជាច្រើននៅតែដំណើរការដោយឯករាជ្យ។

តាមពិតទៅ បច្ចេកវិទ្យាកំណត់ទីតាំង AIS និង GPS បច្ចុប្បន្នអនុញ្ញាតឱ្យមានការបង្កើតប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការកណ្តាលយ៉ាងពេញលេញ ដែលនាវាទាំងអស់ដំណើរការជា "ចំណុចពណ៌បៃតង" នៅលើអេក្រង់ធំ។ ប្រសិនបើនាវាមួយកំពុងជួបបញ្ហា ប្រព័ន្ធនឹងចេញការជូនដំណឹងដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងធ្វើឱ្យនីតិវិធីជួយសង្គ្រោះសកម្ម៖ ទូកល្បឿនលឿន ឧបករណ៍វេជ្ជសាស្ត្រ និងសូម្បីតែឧទ្ធម្ភាគចក្រអាចត្រូវបានដាក់ពង្រាយក្នុងរយៈពេល 5 នាទី។

បញ្ហាមិនមែនស្ថិតនៅក្នុងសមត្ថភាពបច្ចេកទេសទេ ប៉ុន្តែស្ថិតនៅក្នុងការគិតគូរពីការគ្រប់គ្រង និងការពន្យារពេលក្នុងការអនុវត្ត។ ខណៈពេលដែលឧស្សាហកម្ម ៤.០ កំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស ការព្យាករណ៍អាកាសធាតុសម្រាប់តំបន់ឆ្នេរសមុទ្រនៅតែត្រូវបានផ្សាយនៅពេលវេលាកំណត់ ហើយខ្លឹមសារមិនបែងចែករវាងតំបន់ភូមិសាស្ត្រ និងប្រភេទនាវានោះទេ។

លោក ផាំ ហា បានអះអាងថា វាដល់ពេលហើយសម្រាប់ «ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីព្រមានឧតុនិយម» ពិតប្រាកដមួយ មិនត្រឹមតែការជូនដំណឹងអំពីការព្យាករណ៍អាកាសធាតុប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបណ្តាញព្រមានផ្ទាល់ខ្លួនដែលត្រូវបានរៀបចំឡើងតាមតម្រូវការជាក់លាក់របស់នាវានីមួយៗ៖ ចាប់ពីទូកនេសាទឈើរហូតដល់ទូកកម្សាន្តដែកថែបលំដាប់ផ្កាយ ៥។ នាវានីមួយៗមានកម្រិតហានិភ័យខុសៗគ្នា និងតម្រូវឱ្យមានកម្រិតព្រមានជាក់លាក់។ ក្រសួង និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធត្រូវបង្កើតលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យជាក់លាក់ដោយផ្អែកលើប្រវែង ទម្ងន់ផ្ទុក សម្ភារៈ និងមុខងាររបស់នាវា ដើម្បីបម្រើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ផ្តល់លិខិតអនុញ្ញាតប្រតិបត្តិការទៅតាមតំបន់សមុទ្រ និងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ។ នេះគឺជាវិធីសាស្រ្តគ្រប់គ្រងដែលមានតម្លាភាព និងមានប្រសិទ្ធភាព ដែលមានគោលបំណងការពារអាយុជីវិត និងកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍សមុទ្រ។

វិធានការសុវត្ថិភាពនៅសមុទ្រ

ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថានទើបតែបានចេញគោលការណ៍ណែនាំស្តីពីជំនាញសុវត្ថិភាពសម្រាប់នាវាក្នុងអំឡុងពេលធ្វើនាវាចរណ៍ ប្រតិបត្តិការ និងការចតយុថ្កាអំឡុងពេលព្យុះ ក៏ដូចជាជំនាញរត់គេចខ្លួនក្នុងករណីកប៉ាល់លិច។ ដូច្នោះហើយ ក្នុងករណីកប៉ាល់លិច ជំនាញរស់រានមានជីវិតក្រោមទឹកដូចខាងក្រោមអាចត្រូវបានអនុវត្ត៖ ដកដង្ហើមចេញ និងមុជទឹកក្រោមទឹក អង្គុយចុះដើម្បីទទួលបានសន្ទុះ ហើយបន្ទាប់មកងើបឡើងលើផ្ទៃទឹកដើម្បីដកដង្ហើម ឬទាត់ត្រង់ ពត់ទ្រូង និងស្រូបខ្យល់ចូលជ្រៅៗតាមចង្វាក់ដើម្បីអណ្តែត ឬងាកមកវិញ ស្រូបខ្យល់ចូលជ្រៅៗតាមមាត់ ហើយដកដង្ហើមចេញយឺតៗ ដើម្បីរក្សាចង្វាក់ដកដង្ហើម និងរក្សាភាពស្ងប់ស្ងាត់។

យោងតាមលោក ផាម ឌឹកលួន ប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងទំនប់ទឹក និងបង្ការគ្រោះមហន្តរាយ នៅសមុទ្រខាងកើត នាវាត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះរយៈពេលគ្រោះថ្នាក់សំខាន់ពីរគឺ រដូវព្យុះទីហ្វុង (ចាប់ពីខែមិថុនាដល់ខែវិច្ឆិកា) និងខ្យល់មូសុងឦសាន (ចាប់ពីខែតុលាដល់ខែមីនានៃឆ្នាំបន្ទាប់)។ ដូច្នេះ មុនពេលចេញដំណើរ ចាំបាច់ត្រូវតាមដានការព្យាករណ៍អាកាសធាតុសមុទ្រយ៉ាងដិតដល់ បំពាក់នាវាជាមួយនឹងឧបករណ៍រុករក និងសង្គ្រោះជីវិតគ្រប់គ្រាន់ និងធានាការទំនាក់ទំនងដោយមិនមានការរំខានជាមួយដីគោក។

ក្រុមអ្នកយកព័ត៌មាន

ប្រភព៖ https://www.sggp.org.vn/tu-vu-lat-tau-vinh-xanh-58-post805325.html