ពីកប៉ាល់ដែលលិចឈ្មោះ Bay Xanh 58...

កំណត់សម្គាល់របស់អ្នកនិពន្ធ ៖ ឧបទ្ទវហេតុនៃទូក Green Bay 58 QN-7105 ដឹកភ្ញៀវទេសចរចំនួន 49 នាក់បានក្រឡាប់នៅកណ្តាលឈូងសមុទ្រ Ha Long (ខេត្ត Quang Ninh ) កាលពីថ្ងៃទី 19 ខែកក្កដាដែលបង្កឱ្យមានការភ្ញាក់ផ្អើលនៅក្នុងមតិសាធារណៈ។ ក្នុងរយៈពេលតែមួយវិនាទី មនុស្ស ៣៦ នាក់ "បានចាកចេញដោយគ្មានកាលបរិច្ឆេទត្រឡប់មកវិញ" មនុស្ស ៣ នាក់បានបាត់ខ្លួន។ ដើម្បីបន្លឺសំឡេងរោទិ៍អំពីទឹក និងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ក្នុងរដូវវស្សា និងខ្យល់ព្យុះ អ្នកយកព័ត៌មាន SGGP មួយក្រុមបានត្រឡប់ទៅកាន់កំពង់ផែ និងផ្លូវដែលជាចរាចរណ៍ "ចំណុចខ្មៅ" ដើម្បីកត់ត្រាដំណោះស្រាយធានាសុវត្ថិភាពសម្រាប់មនុស្ស និងទ្រព្យសម្បត្តិ។

ឧបករណ៍សង្គ្រោះត្រូវតែទំនើបជាង។

នៅកំពង់ផែ Ninh Kieu នៅមានទូកតូចៗដឹក ភ្ញៀវទេសចរ ម្នាក់ៗ (៣-៤ នាក់/ទូក)។ ទូកប្រភេទនេះត្រូវបានកំណត់ឱ្យដឹកអ្នកដំណើរតិចជាង៤នាក់។ មានយុវជន ៣នាក់ ជួលទូកទៅផ្សារអណ្តែតទឹក ស្ត្រីវ័យកណ្តាល ដែលជាម្ចាស់ទូកយ៉ាងប្រយ័ត្នប្រយែងបានឱ្យយុវជនទាំង៣នាក់ពាក់អាវជីវិត។ ទូកបានចាប់ផ្ដើមម៉ាស៊ីន ដោយចាកចេញពីកំពង់ផែ ហើយបង្កើនល្បឿនឆ្ពោះទៅកាន់ផ្សារអណ្តែត Cai Rang ប៉ុន្តែ "ស្ត្រីបើកយន្តហោះ" នេះមិនពាក់អាវជីវិតទេ។

បច្ចុប្បន្ន ទីក្រុង Can Tho មានកំពង់ផែផ្លូវទឹកចំនួន ៦៦២។ យោងតាមលោក Nguyen Dang Khoa អនុប្រធាននាយកដ្ឋានសាងសង់ទីក្រុង Can Tho ទូកទេសចរណ៍ដែលមានមនុស្សជាង 30 នាក់ដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅកំពង់ផែទេសចរណ៍ Ninh Kieu ត្រូវបានទទួលស្លាកលេខដោយនាយកដ្ឋានដើម្បីដំណើរការ។ ដើម្បីទទួលបានផ្លាកលេខ ទូកត្រូវបំពេញលក្ខខណ្ឌចាំបាច់ដូចជា៖ ការត្រួតពិនិត្យ បំពាក់ឧបករណ៍សង្គ្រោះ បំពង់ពន្លត់អគ្គីភ័យ ទូ ពេទ្យ ទូដើរលេង ហើយប្រតិបត្តិករត្រូវមានអាជ្ញាប័ណ្ណបម្រើទូកទេសចរណ៍។

ចំពោះម្ចាស់ទូកតូចមួយចំនួនដឹកភ្ញៀវទេសចរណ៍ (៣-៤នាក់/ទូក) ដែលមិនគោរពច្បាប់ពាក់អាវជីវិតពេលទៅលេងផ្សារអណ្តែត Cai Rang និងតំបន់ទេសចរណ៍ធម្មជាតិមួយចំនួន... មន្ទីរនឹងសហការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយមន្ទីរវប្បធម៌ កីឡា និងទេសចរណ៍ទីក្រុង Can Tho ដើម្បីពង្រឹងការត្រួតពិនិត្យ និងដាស់តឿនអ្នកដឹកភ្ញៀវទេសចរឱ្យគោរពច្បាប់ស្តីពីសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវទឹក។ ម្ចាស់យានជំនិះត្រូវតែបំពាក់អាវជីវិត ប្រដាប់ការពារអាយុជីវិត និងឧបករណ៍សង្គ្រោះ...

អ្នកទេសចរពាក់អាវជីវិតពេលជិះទូកទេសចរណ៍នៅកំពង់ផែ Ninh Kieu ក្រុង Can Tho។ រូបថត៖ Cao Phong

នៅតំបន់ពិសេស Phu Quoc ខេត្ត An Giang មានទូកកាណូតធំជាង 80 គ្រឿង បម្រើភ្ញៀវទេសចរណ៍មកទស្សនាកោះ។ យានជំនិះជាង 70 គ្រឿងដែលកំពុងដំណើរការដឹកជញ្ជូនភ្ញៀវទេសចរ... ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យានជំនិះទាំងនេះភាគច្រើនមិនមានចតដែលដំណើរការស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិទេ។ វត្តមាននៅតំបន់ទំនប់ទឹកនៃឧទ្យាន Bach Dang (វួដឌួងដុងចាស់) មួយថ្ងៃនៅចុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2025 យើងបានឃើញទូកមួយចំនួនរៀបចំសម្រាប់ទទួល និងទម្លាក់ភ្ញៀវទេសចរ ទោះបីជានេះមិនមែនជាកំពង់ផែក៏ដោយ។

លោក ថាញ់ ដែលរស់នៅក្បែរឧទ្យាន Bach Dang បានមានប្រសាសន៍ថា “រៀងរាល់ពីរបីថ្ងៃម្តង មានទូកមកទទួលភ្ញៀវទេសចរណ៍តាមមាត់ច្រាំងទន្លេ។ ទូកខ្លះដឹកភ្ញៀវទេសចរណ៍បស្ចិមប្រទេស ប៉ុន្តែមិនមានបំពាក់អាវជីវិត វាពិតជាគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់។

នៅចុងបញ្ចប់នៃប្រទេសនេះ នៅចំណតសាឡាងទន្លេ Cua Lon (ស្ថានីយតភ្ជាប់ឃុំ Tan An និងឃុំ Nam Can ខេត្ត Ca Mau) អ្នកដំណើរដែលឡើង និងចុះពីសាឡាងស្ទើរតែទាំងអស់មិនពាក់អាវជីវិត។ ស្ថានភាពនេះគឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងចំណតសាឡាងជាច្រើនផ្សេងទៀតឆ្លងកាត់ទន្លេក្នុងខេត្ត Ca Mau ។ នៅពេលសួរថាហេតុអ្វីបានជាគាត់មិនពាក់អាវជីវិតលើសាឡាង លោក Le Minh Tan (អ្នកដំណើរលើសាឡាង ឃុំ Nam Can ខេត្ត Ca Mau) បាននិយាយថា៖ «វាមិនស្រួលទេ ព្រោះពេលវេលាលើសាឡាងឆ្លងទន្លេខ្លី!

យោងតាមលោក Vu Khang Cuong ប្រធាននាយកដ្ឋានចុះបញ្ជីនាវា និងនាវិក (រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាម) នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង មានកប៉ាល់ទេសចរណ៍មួយចំនួនធំដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅតាមឆ្នេរសមុទ្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន កប៉ាល់ទាំងនេះមិនតម្រូវឱ្យបំពាក់ឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញា ឬប្រព័ន្ធកំណត់ទីតាំងសង្គ្រោះកម្រិតខ្ពស់នោះទេ។ កប៉ាល់ទេសចរណ៍តូចៗដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅជិតច្រាំងសមុទ្រត្រូវបានបំពាក់ជាចម្បងដោយវិទ្យុ VHF អណ្តាតភ្លើង ស៊ីរ៉ែន និងឧបករណ៍សង្គ្រោះជីវិតជាមូលដ្ឋាន។ ឧបករណ៍ទាំងនេះនឹងមានដែនកំណត់ជាច្រើនក្នុងករណីមានអាសន្ន នៅពេលដែលនាវិកមិនមានពេលបញ្ជូនសញ្ញា។ ក្នុងករណីមានអាកាសធាតុខ្លាំង ភ្នាក់ងារជួយសង្គ្រោះនឹងពិបាកក្នុងការកំណត់ទីតាំងរបស់កប៉ាល់ដែលកំពុងមានទុក្ខ

លោក Vu Khang Cuong បានស្នើថា ក្រោយឧបទ្ទវហេតុនៃកប៉ាល់ទេសចរណ៍ Green Bay 58 ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង និងអាជ្ញាធរត្រូវពិនិត្យឡើងវិញនូវស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីឧបករណ៍សុវត្ថិភាពនៅលើកប៉ាល់ និងនាវាកម្សាន្ត រួមទាំងបទប្បញ្ញត្តិតឹងរឹង និងជាក់លាក់អំពីករណីដែលតម្រូវឱ្យបំពាក់ឧបករណ៍សញ្ញាអាសន្នទំនើបបន្ថែមទៀត។

ការពន្យល់ពីមូលហេតុដែលកប៉ាល់ Vinh Xanh 58 លិចនៅម៉ោង 1:30 រសៀល។ ហើយទើបតែត្រូវបានជួយសង្គ្រោះប្រហែល 2 ម៉ោងក្រោយមក លោក Vu Manh Long ប្រធានអាជ្ញាធរកំពង់ផែផ្លូវទឹក និងចុះបញ្ជីយានជំនិះផ្លូវទឹកនៃខេត្ត Quang Ninh (នាយកដ្ឋានសំណង់ខេត្ត Quang Ninh) បាននិយាយថា បច្ចុប្បន្ននេះ ទូកទេសចរណ៍ដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅឈូងសមុទ្រ Ha Long នៅតែត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអាជ្ញាធរកំពង់ផែដោយប្រើប្រព័ន្ធកំណត់ទីតាំង GPS និងក្រុម Zalo ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រព័ន្ធកំណត់ទីតាំង GPS នៅតែត្រូវប្រើបណ្តាញទូរស័ព្ទដើម្បីដំណើរការ ដូច្នេះនៅតំបន់ទំនាបក្នុងឈូងសមុទ្រ ដែលបណ្តាញទូរគមនាគមន៍មិនអាចគ្របដណ្តប់តំបន់ទាំងមូលបាន មានការបាត់សញ្ញា GPS និងមិនអាចបញ្ជូនសញ្ញាអាសន្នបានទេ។

ការព្រមាន និងសង្គ្រោះប្រព័ន្ធសមុទ្រ

យោងតាមលោក Bui Hong Minh អនុប្រធាននាយកដ្ឋានសំណង់ Quang Ninh បានឲ្យដឹងថា នៅពេលទទួលបានព័ត៌មានអំពីព្យុះ និងអាកាសធាតុអាក្រក់ កាពីទែននឹងទទួលបានព័ត៌មានភ្លាមៗ បន្ទាប់មកដាក់ពង្រាយនាំកប៉ាល់ទៅកាន់ទីជម្រកសុវត្ថិភាព និងណែនាំអ្នកដំណើរនៅលើយន្តហោះឱ្យប្រុងប្រយ័ត្ននៅពេលជួបឧបទ្ទវហេតុ។

លោក Bui Hong Minh មានប្រសាសន៍ថា “យើងនឹងពិនិត្យមើលដំណើរការនេះ ដើម្បីមានការណែនាំជាក់លាក់បន្ថែមទៀតសម្រាប់ស្ថានភាពនីមួយៗ ដោយជួយឲ្យមេទ័ពមានភាពសកម្មជាងមុន និងមិនមានការភ័ន្តច្រឡំនៅពេលជួបប្រទះបញ្ហា”។

ទូកដឹកអ្នកដំណើរដោយមិនពាក់អាវជីវិតនៅផ្សារអណ្តែត Cai Rang ខេត្ត Can Tho។ រូបថត៖ Cao Phong

ទន្ទឹមនឹងនេះ លោក Pham Ha ប្រធានក្រុមហ៊ុន Lux Group ដែលជាប្រតិបត្តិករនាវាទេសចរណ៍ប្រណីត (នៅតាមឆ្នេរសមុទ្រដូចជា Ha Long, Lan Ha, Nha Trang) បានចង្អុលបង្ហាញដោយត្រង់ៗនូវចន្លោះប្រហោងដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយ៖ នៅពេលដែលមានឧបទ្ទវហេតុកើតឡើង តើអ្នកណាជាអ្នកទទួលខុសត្រូវក្នុងការរាយការណ៍ព័ត៌មាន? តើអ្នកណាជាមេបញ្ជាការសង្គ្រោះ? ក្នុងគ្រាអាសន្ន ប្រសិនបើមិនមានយន្តការសម្របសម្រួលជាប់លាប់ទេ ភាគីជាច្រើនដែលចូលរួមប៉ុន្តែមិនឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងនឹងពន្យាពេលពេលវេលាមាសដើម្បីសង្គ្រោះប្រជាជន។

យោងតាមលោក Pham Ha ឧស្សាហកម្មដែនសមុទ្រ ជាពិសេសទេសចរណ៍ផ្លូវទឹក គឺស្ថិតនៅពីក្រោយវិស័យអាកាសចរណ៍ក្នុងការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យា។ ខណៈពេលដែលយន្តហោះត្រូវបានគ្រប់គ្រងរាល់វិនាទីពី "ស្ថានីយ៍ចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស" នាវាទេសចរណ៍ជាច្រើននៅតែ "ដំណើរការដោយខ្លួនឯង" ។

ជាការពិត បច្ចេកវិទ្យាកំណត់ទីតាំង AIS និង GPS នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ធ្វើឱ្យវាអាចរៀបចំប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការកណ្តាល ដែលគ្រប់នាវាទាំងអស់ដើរតួជា "ចំណុចពណ៌បៃតង" នៅលើអេក្រង់ធំ។ ប្រសិនបើនាវាមានទុក្ខព្រួយ ប្រព័ន្ធនេះចេញការជូនដំណឹងដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដែលបង្កឱ្យមានដំណើរការសង្គ្រោះ៖ ទូកល្បឿនលឿន ឧបករណ៍វេជ្ជសាស្ត្រ សូម្បីតែឧទ្ធម្ភាគចក្រអាចត្រូវបានដាក់ពង្រាយក្នុងរយៈពេល 5 នាទី។

បញ្ហាមិនមែនសមត្ថភាពបច្ចេកទេសទេ ប៉ុន្តែការគិតពីការគ្រប់គ្រង និងការអនុវត្តយឺត។ ខណៈពេលដែលបច្ចេកវិទ្យា 4.0 កំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស ការព្យាករណ៍អាកាសធាតុនៅក្នុងតំបន់សមុទ្រនៅតែចាក់ផ្សាយតាមពេលវេលាកំណត់ ហើយខ្លឹមសារមិនបែងចែករវាងតំបន់ភូមិសាស្ត្រ និងប្រភេទនាវានោះទេ។

លោក Pham Ha ជឿជាក់ថា វាដល់ពេលដែលត្រូវមាន "ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីព្រមានឧតុនិយម" ពិតប្រាកដ មិនមែនគ្រាន់តែជាព្រឹត្តិបត្រព្យាករណ៍នោះទេ ប៉ុន្តែបណ្តាញព្រមានដែលតម្រូវតាមអ្នកប្រើប្រាស់៖ ចាប់ពីទូកនេសាទឈើ ដល់ទូកដែកផ្កាយ 5 ។ ប្រភេទយានជំនិះនីមួយៗមានកម្រិតនៃហានិភ័យផ្សេងៗគ្នា ដែលទាមទារកម្រិតនៃការព្រមានដាច់ដោយឡែក។ ក្រសួង និងវិស័យពាក់ព័ន្ធត្រូវបង្កើតលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យជាក់លាក់មួយ ទៅតាមប្រវែង បន្ទុក សម្ភារៈ និងមុខងាររបស់កប៉ាល់ ដើម្បីបម្រើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់អនុញ្ញាតឱ្យប្រតិបត្តិការទៅតាមតំបន់សមុទ្រ និងអាកាសធាតុ។ នេះជារបៀបអភិបាលកិច្ចប្រកបដោយតម្លាភាព និងសំខាន់ សំដៅការពារអាយុជីវិត និងកេរ្តិ៍ឈ្មោះនៃឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍សមុទ្រ។

វិធានការសុវត្ថិភាពនៅសមុទ្រ

ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថាន ទើបចេញសេចក្តីណែនាំស្តីពីជំនាញ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពនាវានៅពេលធ្វើដំណើរ ប្រតិបត្តិការ និងបោះយុថ្កា ដើម្បីបញ្ចៀសខ្យល់ព្យុះ ក៏ដូចជាជំនាញក្នុងការរត់គេចនៅពេលកប៉ាល់លិច។ ដូច្នោះហើយ ក្នុងស្ថានភាពលិច គេអាចអនុវត្តជំនាញរស់រានមានជីវិតក្រោមទឹកដូចជា៖ ដកដង្ហើមចេញ និងមុជទឹកចុះ ពត់ខ្លួនដើម្បីទទួលបានសន្ទុះ ហើយបន្ទាប់មកលោតឡើងដើម្បីដកដង្ហើម។ ឬទាត់ត្រង់, ពត់ទ្រូង, ដកដង្ហើមយ៉ាងជ្រៅក្នុងចង្វាក់ដើម្បីរក្សាអណ្តែត; ឬបង្វិលខ្លួន ដកដង្ហើមចូលជ្រៅៗតាមមាត់ រួចដកដង្ហើមចេញយឺតៗ ដើម្បីរក្សាការដកដង្ហើម និងរក្សាភាពស្ងប់ស្ងាត់។

យោងតាមលោក Pham Duc Luan ប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងទំនប់ទឹក និងការពារគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ បានឱ្យដឹងថា នៅសមុទ្រខាងកើត កប៉ាល់ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសទៅលើរយៈពេលគ្រោះថ្នាក់សំខាន់ៗចំនួនពីរគឺ រដូវព្យុះ (ពីខែមិថុនាដល់ខែវិច្ឆិកា) និងខ្យល់មូសុងឦសាន (ចាប់ពីខែតុលា ដល់ខែមីនា ឆ្នាំបន្ទាប់)។ ដូច្នេះមុនពេលចេញដំណើរ ចាំបាច់ត្រូវតាមដានយ៉ាងដិតដល់នូវការព្យាករណ៍អាកាសធាតុសមុទ្រ បំពាក់ឧបករណ៍នាវាចរណ៍ និងសង្គ្រោះជីវិតឱ្យបានពេញលេញ និងធានាបាននូវការប្រាស្រ័យទាក់ទងគ្មានការរំខានជាមួយដីគោក។

ក្រុម PV

ប្រភព៖ https://www.sggp.org.vn/tu-vu-lat-tau-vinh-xanh-58-post805325.html