ផ្លូវហាយវេ Quang Ngai - Hoai Nhon នៅតែមានបញ្ហានៅឡើយ។

គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Quang Ngai - Hoai Nhon នៅតែមានបញ្ហាមួយចំនួនទាក់ទងនឹងដី និងសម្ភារៈសំណង់។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ដោយមានការតាំងចិត្ត “បញ្ចប់ឆាប់” អ្នកម៉ៅការកំពុងសម្របសម្រួលជាមួយអាជ្ញាធរ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះទាំងស្រុង។

Báo Đầu tư•29/12/2024

ផ្លូវរូងក្រោមដីប្រវែង 3,200 ម៉ែត្រត្រូវបានសម្អាត

គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែក Quang Ngai - Hoai Nhon មានទុនវិនិយោគសរុបជាង 20.400 ពាន់លានដុង (ក្នុងនោះតម្លៃសំណង់ជិត 14.500 ពាន់លានដុង) មានប្រវែង 88 គីឡូម៉ែត្រ កាត់តាមខេត្ត Quang Ngai (60.3 គីឡូម៉ែត្រ) និង Binh Dinh (27.7 គីឡូម៉ែត្រ)។ នេះជាគម្រោងធំជាងគេក្នុងចំណោមគម្រោងទាំង១២។

នៅលើផ្លូវមានផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 3 ឆ្លងកាត់ភ្នំ រួមមាន ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 1 ប្រវែង 610 ម៉ែត្រ ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 2 ប្រវែង 698 ម៉ែត្រ និងផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 3 ប្រវែង 3.200 ម៉ែត្រ រួមជាមួយនឹងស្ពានចំនួន 77 ផ្លូវ 586 ផ្លូវ និងផ្លូវក្រោមដីចំនួន 81 សម្រាប់មនុស្ស។

គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែក Quang Ngai - Hoai Nhon បានបញ្ចប់ប្រហែល 62% នៃបរិមាណ។

ក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group (អ្នកម៉ៅការឈានមុខគេនៃការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា) បាននិយាយថាក្រុមសំណង់ 50/50 កំពុងត្រូវបានដាក់ពង្រាយនៅការដ្ឋានសំណង់ដែលមានបុគ្គលិកចំនួន 3,500 នាក់ និងឧបករណ៍ចំនួន 1,300 គ្រឿង។ ទិន្នផលសរុបរហូតដល់បច្ចុប្បន្នសម្រេចបានប្រមាណ ៨.៣០០ពាន់លានដុង ស្មើនឹង ៦២% នៃបរិមាណសរុប។

ក្នុងនោះកំណាត់ផ្លូវបានសាងសង់ដោយថ្មក្រាលប្រមាណ ៤០% ហើយដំណាក់កាលក្រាលកៅស៊ូបានជាង ១០ គីឡូម៉ែត្រ។ យោងតាមផែនការ ការសាងសង់ថ្មកំទេច ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅក្នុងខែកញ្ញា ហើយការសាងសង់បេតុង asphalt ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅក្នុងខែតុលា។ ទាក់ទងនឹងការផលិតការផលិតសមាសធាតុសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ឈានដល់ប្រហែល 70% នៃទិន្នផល។

ចំពោះស្ពានវិញ មានស្ពានចំនួន ៧៧ កន្លែង ដែលស្ពានទាំងអស់នោះ បានបញ្ចប់ការខួងរណ្តៅ និងការសាងសង់តួស្ពាន ហើយស្ពានចំនួន ៦៩ កំពុងដំឡើងខ្សែក្រវាត់ និងសាងសង់ស្ពាន។ ជាពិសេសស្ពានធំៗមួយចំនួននៅលើផ្លូវដូចជាស្ពាន Song Ve និងស្ពានអាកាស DT624C ត្រូវបានបញ្ចប់រួចរាល់។ កំណាត់ផ្លូវរថភ្លើងត្រង់ចំណុចប្រសព្វ Duc Pho (Km0+312) នៅតែជាប់គាំងដោយមានការបោសសំអាតការដ្ឋាន ដោយគំនរ 12/37 នៅតែមិនអាចសាងសង់បាន។

ផ្លូវរូងក្រោមដីទី 1 និងទី 2 បានបញ្ចប់ការសាងសង់ ហើយកំពុងត្រូវបានដំឡើងជាមួយនឹងឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិច។

ទាក់ទងនឹងផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដី បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវរូងក្រោមដីទី១ និងទី២ បានបញ្ចប់ការសាងសង់ហើយ អ្នកម៉ៅការកំពុងដំឡើងបរិក្ខារអេឡិចត្រូនិច (កង្ហារយន្តហោះ ភ្លើង ឧបករណ៏ត្រួតពិនិត្យ។ល។) ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ឆ្លាតវៃ (ITS)...

ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 3 គឺជាធាតុសំខាន់នៃគម្រោងទាំងមូល ដែលមានទទឹងផ្ទៃផ្លូវ 12.75m/ផ្លូវរូងក្រោមដី។ ក្នុងនោះ ផ្លូវរូងក្រោមដីខាងស្តាំ (ទិសខាងជើង-ខាងត្បូង) ត្រូវបានជីក និងឈូសឆាយរួចរាល់ ៦ខែមុនកាលកំណត់ បើធៀបនឹងផែនការកិច្ចសន្យា។ ផ្លូវរូងក្រោមដីខាងឆ្វេងបច្ចុប្បន្នមានប្រវែងប្រហែល 250 ម៉ែត្រ ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវបានសម្អាតនៅខែកក្កដា ឆ្នាំ 2025។

លោក Nguyen Tien Thanh មេបញ្ជាការទទួលបន្ទុកសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ៣ ខាងជើង មានប្រសាសន៍ថា បន្ទាប់ពីជីករូងក្រោមដីរួច អ្នកម៉ៅការបន្តពង្រីកការជីកកកាយ បញ្ចុះគ្រឹះ និងចាក់បេតុងស្រទាប់ផ្លូវរូងក្រោមដី ... តាមគម្រោងការបញ្ចប់ការចាក់បេតុងផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន ២ នៅខែតុលា ដំឡើងបរិក្ខារ និងបញ្ចប់ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ ៣ នៅចុងថ្ងៃទី ២០ ខែធ្នូ។

ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 3 បានបើកសាខាមួយ ហើយរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025។

លោក ថាញ់ ក៏បានចែករំលែកថា ក្នុងដំណើរការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី ភូមិសាស្ត្រខ្សោយត្រូវបានជួបប្រទះ ដែលផ្លាស់ប្តូរច្រើនបើធៀបនឹងឯកសាររចនាដើមរបស់អ្នកវិនិយោគ ប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ល្បឿនជីក ដូច្នេះអង្គភាពបានដាក់ពង្រាយដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសជាច្រើន ដោយអនុវត្តវិធីសាស្ត្រជីករូងក្រោមដី។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការងារត្រួតពិនិត្យត្រូវបានពង្រឹង ត្រួតពិនិត្យយ៉ាងដិតដល់នូវការខូចទ្រង់ទ្រាយ និងការផ្លាស់ទីលំនៅនៃរចនាសម្ព័ន្ធ។ ចំណុចសំខាន់ផ្នែកបច្ចេកទេសក៏ត្រូវបានពិនិត្យ និងពិនិត្យយ៉ាងដិតដល់ផងដែរ ដើម្បីធានាបាននូវភាពត្រឹមត្រូវទាំងស្រុងនៅពេលដែលការជីកកកាយទាំងពីរត្រូវបាន "ចូលរួម"។

ដោះស្រាយបញ្ហាម្តង និងសម្រាប់ទាំងអស់គ្នា

លោក Ngo Truong Nam អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group បានមានប្រសាសន៍ថា ការអនុវត្តទិសដៅរបស់ នាយករដ្ឋមន្ត្រី លើការខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងនៅចុងឆ្នាំ 2025 រួមចំណែកដល់គោលដៅរបស់រដ្ឋាភិបាលដែលមានផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 3,000 គីឡូម៉ែត្រទូទាំងប្រទេសនៅឆ្នាំ 2025។ នៅការដ្ឋានសាងសង់ អ្នកម៉ៅការបានផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់លើធនធានលើ "3វេន វេន វេន យប់ 4 វេន"។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅតែមានបញ្ហាមួយចំនួននៅក្នុងដំណើរការអនុវត្ត។

បច្ចុប្បន្នការសាងសង់ផ្លូវនេះនៅតែមានបញ្ហាមួយចំនួនលើការដ្ឋាន និងសម្ភារសំណង់។

អាស្រ័យហេតុនេះ នៅមានទីតាំងមួយចំនួនក្នុងវិសាលភាពនៃការកែសម្រួល និងបំពេញបន្ថែម ដែលមិនទាន់បានប្រគល់ការដ្ឋាន ដូចជានៅគីឡូម៉ែត្រលេខ 23+033 ស្ពាន DH 38-2 ផ្លូវសេវាបន្ថែម... ពីមុន ទីតាំងខ្លះក្នុងរង្វង់ព្រំប្រទល់ការដ្ឋានបន្ថែម មូលដ្ឋានមិនមានធនធានក្នុងការអនុវត្តសំណង និងការបោសសំអាតការដ្ឋាន ដើម្បីពន្លឿនការវិវឌ្ឍន៍នៃការចំណាយលើអ្នកម៉ៅការ។

លើសពីនេះ បើយោងតាមការរចនា ប្រភពថ្មសម្រាប់គម្រោងនេះ គឺយកចេញពីថ្មដែលប្រមូលមកវិញបន្ទាប់ពីការជីករូងក្រោមដី រួមផ្សំជាមួយនឹងថ្មដែលបានទិញដោយពាណិជ្ជកម្ម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភូគព្ភសាស្ត្រជាក់ស្តែងនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ៣ ខុសពីការកត់ត្រា និងការរចនាបច្ចេកទេសដំបូងរបស់អ្នកវិនិយោគ ដែលនាំឱ្យអសមត្ថភាពក្នុងការទាញយកប្រយោជន៍ ធ្វើឱ្យបរិមាណថ្មដែលបានទិញពីអណ្តូងរ៉ែមានការកើនឡើង ខណៈដែលសមត្ថភាពជីកយករ៉ែក្នុងខេត្តប្រចាំឆ្នាំមានកម្រិតទាបខ្លាំង មិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់តម្រូវការគម្រោង ក្រៅពីបណ្តាលឱ្យមានការបោះចោល។

ទោះបីជួបការលំបាកខាងលើក៏ដោយ អ្នកម៉ៅការកំពុងខិតខំប្រឹងប្រែង ដើម្បីធានាថា គម្រោងនេះបញ្ចប់តាមកាលកំណត់ តាមការបញ្ជារបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ដោយបញ្ចប់ផ្លូវនៅចុងឆ្នាំនេះ 8 ខែមុនកាលកំណត់ បើធៀបនឹងកិច្ចសន្យាដែលបានចុះហត្ថលេខាជាមួយអ្នកវិនិយោគ។ លើសពីនេះ អ្នកម៉ៅការកំពុងសម្របសម្រួលជាមួយវិនិយោគិន និងខេត្ត Quang Ngai ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាការបោសសំអាតការដ្ឋាន សំណល់រឹង ទីតាំងថ្ម និងសម្ភារៈ។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/van-con-vuong-mac-tren-cao-toc-quang-ngai---hoai-nhon-d281467.html