ផ្លូវហាយវេ Quang Ngai - Hoai Nhon នៅតែមានបញ្ហានៅឡើយ។

គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Quang Ngai - Hoai Nhon នៅតែមានបញ្ហាមួយចំនួនទាក់ទងនឹងដី និងសម្ភារៈសំណង់។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ដោយមានការតាំងចិត្តថា “បញ្ចប់ឆាប់” អ្នកម៉ៅការកំពុងសម្របសម្រួលជាមួយអាជ្ញាធរ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះតែម្តងទៅ។

ផ្លូវរូងក្រោមដីប្រវែង 3,200 ម៉ែត្រត្រូវបានសម្អាត

គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែក Quang Ngai - Hoai Nhon មានទុនវិនិយោគសរុបជាង 20.400 ពាន់លានដុង (ក្នុងនោះតម្លៃសំណង់ជិត 14.500 ពាន់លានដុង) មានប្រវែង 88 គីឡូម៉ែត្រ កាត់តាមខេត្ត Quang Ngai (60.3 គីឡូម៉ែត្រ) និង Binh Dinh (27.7 គីឡូម៉ែត្រ)។ នេះជាគម្រោងធំជាងគេក្នុងចំណោមគម្រោងទាំង១២។

នៅលើផ្លូវមានផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 3 ឆ្លងកាត់ភ្នំ រួមមាន ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 1 ប្រវែង 610 ម៉ែត្រ ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 2 ប្រវែង 698 ម៉ែត្រ និងផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 3 ប្រវែង 3.200 ម៉ែត្រ រួមជាមួយនឹងស្ពានចំនួន 77 ផ្លូវ 586 ផ្លូវ និងផ្លូវក្រោមដីចំនួន 81 សម្រាប់មនុស្ស។

គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែក Quang Ngai - Hoai Nhon បានបញ្ចប់ប្រហែល 62% នៃបរិមាណ។

ក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group (អ្នកម៉ៅការឈានមុខគេនៃក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា) បាននិយាយថា បច្ចុប្បន្នក្រុមសំណង់ 50/50 កំពុងត្រូវបានដាក់ពង្រាយនៅកន្លែងសំណង់ដែលមានកម្មករចំនួន 3,500 នាក់ និងសម្ភារៈចំនួន 1,300 គ្រឿង។ ទិន្នផល​សរុប​រហូត​មក​ដល់​បច្ចុប្បន្ន​សម្រេច​បាន​ប្រមាណ ៨.៣០០​ពាន់​លាន​ដុង ស្មើ​នឹង ៦២% នៃ​បរិមាណ​សរុប។

ក្នុងនោះ កំណាត់ផ្លូវនេះ បានសាងសង់ដោយថ្មក្រាល សរុបបានប្រមាណ ៤០% ហើយបានដំណើរការ ក្រាលកៅស៊ូក្រាលកៅស៊ូ ប្រវែងជាង ១០គីឡូម៉ែត្រ។ យោងតាមផែនការ ការសាងសង់សរុបថ្មកំទេចត្រូវបានរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅក្នុងខែកញ្ញា ហើយការស្ថាបនាបេតុងអាផាតនឹងត្រូវបញ្ចប់នៅក្នុងខែតុលា។ ទាក់ទងនឹងការផលិតការជួបប្រជុំគ្នានៃសមាសធាតុសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍បានឈានដល់ប្រហែល 70% នៃទិន្នផល។

ទាក់ទងនឹងស្ពានវិញ មានស្ពានចំនួន ៧៧ លើផ្លូវ ដែលគម្រោងទាំងអស់នេះបានបញ្ចប់ការខួងរណ្តៅ និងសសរស្តម្ភ ហើយស្ពានចំនួន ៦៩ កំពុងដំឡើងខ្សែក្រវាត់ និងសាងសង់ស្ពាន។ ក្នុង​នោះ​ស្ពាន​ធំៗ​មួយ​ចំនួន​នៅ​លើ​ផ្លូវ​ដូច​ជា ស្ពាន​សុង​វ៉េ ផ្លូវ​ឆ្លង​កាត់ DT624C ត្រូវ​បាន​បញ្ចប់។ កំណាត់ផ្លូវរថភ្លើងត្រង់ចំណុចប្រសព្វ Duc Pho (ផ្លូវ Km0+312) នៅតែជាប់គាំងដោយមានការបោសសំអាតទីតាំង ដែលបច្ចុប្បន្ននៅតែមានគំនរ 12/37 ដែលមិនអាចសាងសង់បាន។

ផ្លូវរូងក្រោមដីទី 1 និងទី 2 បានបញ្ចប់ការសាងសង់ ហើយកំពុងត្រូវបានដំឡើងជាមួយនឹងឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិច។

ទាក់ទងនឹងផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដី បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវរូងក្រោមដីទី១ និងទី២ បានបញ្ចប់ការសាងសង់ហើយ អ្នកម៉ៅការកំពុងដំឡើងបរិក្ខារអេឡិចត្រូនិច (កង្ហារយន្តហោះ ភ្លើង ឧបករណ៏ត្រួតពិនិត្យ។ល។) ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ឆ្លាតវៃ (ITS)...

ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 3 គឺជាធាតុសំខាន់នៃគម្រោងទាំងមូលដែលមានទទឹងផ្លូវ 12.75m/tunnel ។ ក្នុងនោះ ផ្លូវរូងក្រោមដីខាងស្តាំ (ទិសខាងជើង-ខាងត្បូង) ត្រូវបានជីករួច ពោលគឺមុនកាលកំណត់ ៦ខែ បើធៀបនឹងផែនការកិច្ចសន្យា។ ផ្លូវរូងក្រោមដីខាងឆ្វេងបច្ចុប្បន្ននៅសល់ប្រហែល 250 ម៉ែត្រ ដែលរំពឹងថានឹងត្រូវជីកនៅខែកក្កដា ឆ្នាំ 2025។

លោក Nguyen Tien Thanh មេបញ្ជាការទទួលបន្ទុកសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ៣ ខាងជើង មានប្រសាសន៍ថា បន្ទាប់ពីជីករូងក្រោមដីរួច អ្នកម៉ៅការបន្តពង្រីកការជីកកកាយ បញ្ចុះគ្រឹះ និងចាក់បេតុងស្រទាប់ផ្លូវរូងក្រោមដី ... តាមគម្រោងការបញ្ចប់ការចាក់បេតុងផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន ២ នៅខែតុលា ដំឡើងបរិក្ខារ និងបញ្ចប់ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ ៣ នៅចុងថ្ងៃទី ២០ ខែធ្នូ។

ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 3 បានបើកសាខាមួយ ហើយរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025។

លោក ថាញ់ ក៏បានចែករំលែកថា ក្នុងដំណើរការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី ភូមិសាស្ត្រខ្សោយត្រូវបានជួបប្រទះ ដែលផ្លាស់ប្តូរច្រើនបើធៀបនឹងឯកសាររចនាដើមរបស់អ្នកវិនិយោគ ប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ល្បឿនជីក ដូច្នេះអង្គភាពបានដាក់ពង្រាយដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសជាច្រើន ដោយអនុវត្តវិធីសាស្ត្រជីករូងក្រោមដី។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការងារត្រួតពិនិត្យត្រូវបានពង្រឹង ត្រួតពិនិត្យយ៉ាងដិតដល់នូវការខូចទ្រង់ទ្រាយ និងការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់រចនាសម្ព័ន្ធ។ ចំណុចសំខាន់ផ្នែកបច្ចេកទេសក៏ត្រូវបានពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យយ៉ាងដិតដល់ផងដែរ ដើម្បីធានាបាននូវភាពត្រឹមត្រូវទាំងស្រុង នៅពេលដែលចំណុចជីកទាំងពីរ "បានចូលរួម"។

ដោះស្រាយបញ្ហាម្តង និងសម្រាប់ទាំងអស់គ្នា

លោក Ngo Truong Nam អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group បានមានប្រសាសន៍ថា ក្នុងការអនុវត្តទិសដៅរបស់ នាយករដ្ឋមន្ត្រី កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងត្រូវធ្វើឡើងដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងនៅចុងឆ្នាំ ២០២៥ រួមចំណែកដល់គោលដៅរបស់រដ្ឋាភិបាលដែលមានផ្លូវល្បឿនលឿន ៣.០០០ គីឡូម៉ែត្រទូទាំងប្រទេសនៅឆ្នាំ ២០២៥។ នៅការដ្ឋានសំណង់ អ្នកម៉ៅការបានផ្តោតធនធានលើ “៤ វេន វេន វេន ឆ្លងកាត់”។ តម្រូវការ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅតែមានបញ្ហាមួយចំនួននៅក្នុងដំណើរការអនុវត្ត។

បច្ចុប្បន្ន​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​នេះ​នៅ​តែ​មាន​បញ្ហា​មួយ​ចំនួន​លើ​ការដ្ឋាន និង​សម្ភារ​សំណង់។

អាស្រ័យហេតុនេះ នៅមានទីតាំងមួយចំនួនក្នុងវិសាលភាពនៃការកែសម្រួល និងបំពេញបន្ថែម ដែលមិនទាន់បានប្រគល់ការដ្ឋាន ដូចជានៅគីឡូម៉ែត្រលេខ 23+033 ស្ពាន DH 38-2 ផ្លូវសេវាបន្ថែម... ពីមុន ទីតាំងខ្លះក្នុងរង្វង់ព្រំប្រទល់ការដ្ឋានបន្ថែម មូលដ្ឋានមិនមានធនធានក្នុងការអនុវត្តសំណង និងការបោសសំអាតការដ្ឋាន ដើម្បីពន្លឿនការវិវឌ្ឍន៍នៃការចំណាយលើអ្នកម៉ៅការ។

លើសពីនេះ យោងតាមការរចនា ប្រភពនៃថ្មសម្រាប់គម្រោងនេះ គឺយកចេញពីថ្មដែលប្រើបន្ទាប់ពីជីករូងក្រោមដី រួមផ្សំជាមួយនឹងថ្មដែលបានទិញដោយពាណិជ្ជកម្ម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភូគព្ភសាស្ត្រជាក់ស្តែងក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ៣ ខុសពីការកត់ត្រា និងការរចនាបច្ចេកទេសដំបូងរបស់អ្នកវិនិយោគ ដែលនាំឱ្យអសមត្ថភាពក្នុងការទាញយកប្រយោជន៍ ធ្វើឱ្យបរិមាណថ្មដែលបានទិញពីអណ្តូងរ៉ែពាណិជ្ជកម្មកើនឡើង ខណៈសមត្ថភាពប្រចាំឆ្នាំរបស់រ៉ែថ្មក្នុងខេត្តមានកម្រិតទាបខ្លាំង មិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់តម្រូវការគម្រោង ក្រៅពីបង្កឱ្យមានការបោះចោល។

ទោះបីជួបការលំបាកខាងលើក៏ដោយ អ្នកម៉ៅការកំពុងខិតខំប្រឹងប្រែង ដើម្បីធានាថា គម្រោងនេះបញ្ចប់តាមកាលកំណត់ តាមការបញ្ជារបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ដោយបញ្ចប់ផ្លូវនៅចុងឆ្នាំនេះ 8 ខែមុនកាលកំណត់ បើធៀបនឹងកិច្ចសន្យាដែលបានចុះហត្ថលេខាជាមួយអ្នកវិនិយោគ។ លើសពីនេះ អ្នកម៉ៅការកំពុងសម្របសម្រួលជាមួយវិនិយោគិន និងខេត្ត Quang Ngai ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាការបោសសំអាតការដ្ឋាន សំណល់រឹង ទីតាំងថ្ម និងសម្ភារៈ។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/van-con-vuong-mac-tren-cao-toc-quang-ngai---hoai-nhon-d281467.html