ប្រតិបត្តិការផ្លូវដែកទីក្រុងញ៉ុង

ការដាក់ឲ្យដំណើរការផ្លូវដែកទីក្រុងពីស្ថានីយ៍ញ៉ុងទៅ ហាណូយ ៖ តើពេលណាប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទីក្រុងនឹងបង្កើនល្បឿន?

ការពិតដែលថាប្រជាជនហាណូយរាប់ម៉ឺននាក់បានតម្រង់ជួរដើម្បីទទួលបទពិសោធន៍ និងធ្វើដំណើរលើខ្សែរថភ្លើងទីក្រុងសាកល្បងនៃទីក្រុងហាណូយ ផ្នែកស្ថានីយ៍ញ៉ាន - ហាណូយ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃថ្មីៗនេះ បង្ហាញពីការរំពឹងទុក និងតម្រូវការយ៉ាងខ្លាំងរបស់ប្រជាជនចំពោះការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរប្រភេទពិសេសនេះ។

ដូច្នេះ បន្ទាប់ពីការរង់ចាំជិត ១៥ ឆ្នាំ ផ្នែកផ្លូវដែកកម្ពស់ ៨.៥ គីឡូម៉ែត្រ នៃខ្សែរថភ្លើងទីក្រុង ពីស្ថានីយ៍ញ៉ាន ដល់ ស្ថានីយ៍ហាណូយ ដែលមានស្ថានីយ៍ចំនួន ៨ ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ។ នេះគឺជាខ្សែរថភ្លើងទីក្រុងដំបូងគេដែលបានវិនិយោគ និងគ្រប់គ្រងដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ ដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។

ទោះបីជាខ្សែរថភ្លើងទាំងមូលមិនទាន់បានបញ្ចប់ការសាងសង់ក៏ដោយ ហើយក៏មិនមានការតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងខ្សែរថភ្លើងទីក្រុង 2A ពី Cat Linh ទៅ Ha Dong ក៏ដោយ គម្រោងនេះពិតជានឹងត្រូវបានជ្រើសរើសដោយមនុស្សមួយចំនួនធំ ពីព្រោះវាជាអ័ក្សរ៉ាឌីកាល់ដែលរត់ចេញពីជាយក្រុងចូលទៅក្នុងកណ្តាលទីក្រុង។

ចំពោះគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ និងអ្នកវិនិយោគ ទោះបីជាមានតែផ្នែកមួយនៃគម្រោងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក៏ដោយ វាបានជួយកាត់បន្ថយសម្ពាធមួយចំនួន និងផ្តល់នូវមេរៀនដ៏មានតម្លៃសម្រាប់ការអនុវត្តផ្នែកក្រោមដីដែលនៅសល់ ក៏ដូចជាសម្រាប់ការដាក់ពង្រាយខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងផ្សេងទៀតនាពេលអនាគត។

ទោះបីជាខ្សែរថភ្លើងទាំងមូលត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៧ ដូចដែលបានស្នើឡើងថ្មីៗនេះដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយក៏ដោយ គម្រោងផ្លូវដែកទីក្រុងសាកល្បងទីក្រុងហាណូយ ផ្នែកញ៉ុង - ស្ថានីយ៍ហាណូយ នៅតែអាចបង្កើតកំណត់ត្រាសម្រាប់ការពន្យារពេល ដោយចំណាយពេលជាង ១៨ ឆ្នាំដើម្បីអនុវត្ត ជាមួយនឹងការពង្រីកជាច្រើន និងការកើនឡើងនៃការវិនិយោគសរុប។

បើប្រៀបធៀបទៅនឹងអាយុកាលរបស់មនុស្ស នេះគឺជារយៈពេលចាប់ពីកំណើតរបស់កុមាររហូតដល់ពេញវ័យ។ ក្នុងអំឡុងពេលដ៏មានតម្លៃនេះ គម្រោងផ្លូវដែកទីក្រុងសាកល្បងទីក្រុងហាណូយ ផ្នែកញ៉ុង - ស្ថានីយ៍ហាណូយ រួមជាមួយនឹងគម្រោងផ្លូវដែកទីក្រុងជាច្រើនទៀតដែលកំពុងជួបការលំបាកក្នុងការអនុវត្តនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ បានខកខានឱកាសក្នុងការចូលរួមចំណែកក្នុងការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅក្នុងទីក្រុងធំៗពីរនៅក្នុងប្រទេស។

មានហេតុផលជាច្រើនត្រូវបានលើកឡើងសម្រាប់ការពន្យារពេលនេះ។ ប្រហែលជាហេតុផលធំបំផុតគឺទំហំ និងភាពស្មុគស្មាញនៃគម្រោងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង ខណៈដែលសមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍របស់វិនិយោគិននៅក្នុងតំបន់ទាំងពីរមានកម្រិត ដោយខ្វះបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងក្នុងការគ្រប់គ្រង និងដំណើរការគម្រោងទ្រង់ទ្រាយធំដែលមានផលប៉ះពាល់ សេដ្ឋកិច្ច និងបច្ចេកទេសខ្ពស់។ នេះក៏ជាឧបសគ្គទូទៅសម្រាប់ប្រទេសនានាក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃការអភិវឌ្ឍផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងផងដែរ។

យ៉ាងណាក៏ដោយ សូម្បីតែបន្ទាប់ពីបានបង្ហាញការយោគយល់ និងការយល់ចិត្តចំពោះការលំបាកដែលរដ្ឋាភិបាលក្រុងទាំងពីរ និងអ្នកវិនិយោគបានជួបប្រទះក៏ដោយ រយៈពេល ១៥-២០ ឆ្នាំដើម្បីបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៅតែវែងពេក និងមិនអាចទទួលយកបាននាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ។

គួរបន្ថែមថា សេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ ៤៩-KL/TW ចុះថ្ងៃទី ២៨ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ២០២៣ របស់ ការិយាល័យនយោបាយ ស្តីពីទិសដៅសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែករបស់វៀតណាមរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៤៥ បានកំណត់ថា បណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងនៅទីក្រុងហូជីមិញ (ដែលមានការតភ្ជាប់ទៅកាន់តំបន់រាជធានី) និងទីក្រុងហូជីមិញខ្លួនឯងនឹងត្រូវបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០៣៥។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅខាងលើ ក្នុងរយៈពេល ១០ ឆ្នាំខាងមុខ ទីក្រុងហាណូយនឹងត្រូវបញ្ចប់ការសាងសង់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការប្រហែល ៣០១/៣៩៧,៨ គីឡូម៉ែត្រ (ប្រហែល ៧៦% នៃប្រវែងសរុបនៃខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង)។ នៅឆ្នាំ ២០៤៥ វានឹងបញ្ចប់ខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដែលត្រូវបានកែសម្រួល និងបន្ថែមស្របតាមផែនការទីក្រុង និងផែនការទូទៅដែលបានកែសម្រួលរបស់ទីក្រុង។

នៅទីក្រុងហូជីមិញ នៅឆ្នាំ២០៣៥ រដ្ឋាភិបាលមូលដ្ឋានត្រូវតែបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវដែកទីក្រុងប្រហែល ១៨៣គីឡូម៉ែត្រ និងបន្ថែម ១៦៨គីឡូម៉ែត្រទៀតនៅឆ្នាំ២០៤៥ ដែលធ្វើឱ្យប្រវែងសរុបនៃផ្លូវដែកទីក្រុងកើនដល់ប្រហែល ៣៥១,០៨គីឡូម៉ែត្រ។

នេះ​បញ្ជាក់​បន្ថែម​ទៀត​អំពី​តម្រូវការ​បន្ទាន់​សម្រាប់​ការ​គិតគូរ​ថ្មីៗ និង​វិធីសាស្ត្រ​ថ្មីៗ​ក្នុង​ការ​អភិវឌ្ឍ​ផ្លូវដែក​ក្នុង​ទីក្រុង។ វា​មិន​ត្រឹម​តែ​ជា​ការ​កៀរគរ​ដើមទុន​វិនិយោគ​រាប់រយ​ពាន់​លាន​ដុល្លារ និង​កំណត់​ផែនទី​បង្ហាញ​ផ្លូវ​វិនិយោគ​សមស្រប​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ក៏​ជា​វិធីសាស្ត្រ​អនុវត្ត​ប្រកប​ដោយ​ប្រសិទ្ធភាព​ដើម្បី​សម្រេច​បាន​លទ្ធផល​ក្នុង​រយៈពេល​មួយ​ឆ្នាំ​ដែល​ស្មើនឹង​ការ​វិនិយោគ​ក្នុង​រយៈពេល 20 ឆ្នាំ​មុន​ផង​ដែរ។

បច្ចុប្បន្ននេះ ផែនការមេសម្រាប់ការវិនិយោគ និងសាងសង់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទីក្រុងនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៣៥ កំពុងត្រូវបានបញ្ចប់ជាបន្ទាន់ដោយថ្នាក់ដឹកនាំនៃទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ដោយសហការជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដោយមានយន្តការសំខាន់ៗជាច្រើន ដើម្បីដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីសុំការអនុម័ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ថែមពីលើការរៀនសូត្រពីឧបសគ្គនៃការអភិវឌ្ឍផ្លូវដែកទីក្រុងរយៈពេល ២០ ឆ្នាំ ដើម្បីឱ្យផែនការមេអាចធ្វើទៅបាន ដំណើរការសាងសង់ត្រូវមានភាពម៉ឺងម៉ាត់ ហ្មត់ចត់ ទូលំទូលាយ និងហ្មត់ចត់បំផុត។ ជាពិសេស វាតម្រូវឱ្យមានកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរួមគ្នានៃប្រព័ន្ធនយោបាយទាំងមូល ដោយចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការបង្ហាញពីស្មារតីនៃ "គ្រាន់តែពិភាក្សាអំពីសកម្មភាព មិនមែនដកថយទេ" ដោយហេតុនេះបង្កើតឯកភាព និងការតាំងចិត្តខ្ពស់ក្នុងដំណើរការអនុវត្ត។

ទាំងនេះគឺជាលក្ខខណ្ឌចាំបាច់ និងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង ដើម្បីបង្កើនល្បឿនយ៉ាងពិតប្រាកដ ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន ដែលយើងបានឃើញលទ្ធផលដំបូងដ៏គួរឱ្យលើកទឹកចិត្តយ៉ាងខ្លាំងក្នុងរយៈពេល 2-3 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/van-hanh-duong-sat-do-thi-nhon---ga-ha-noi-khi-nao-duong-sat-do-thi-but-toc-d222170.html