ប្រតិបត្តិការផ្លូវដែកក្រុងញន

Nhon - Hanoi Railway Station ប្រតិបត្តិការផ្លូវដែកទីក្រុង៖ តើផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនឹងបង្កើនល្បឿននៅពេលណា?

ការពិតដែលថាជនជាតិហាណូយរាប់ម៉ឺននាក់បានតម្រង់ជួរដើម្បីទទួលបទពិសោធន៍ និងធ្វើដំណើរលើខ្សែផ្លូវរថភ្លើងក្រុងហាណូយ ផ្នែកស្ថានីយ Nhon - Hanoi ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃថ្មីៗនេះបានបង្ហាញពីការរំពឹងទុក និងតម្រូវការដ៏អស្ចារ្យរបស់ប្រជាជនចំពោះការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរប្រភេទពិសេសនេះ។

ដូច្នេះហើយ បន្ទាប់ពីរង់ចាំជិត 15 ឆ្នាំមក ផ្នែកលើកកំពស់នៃស្ថានីយរថភ្លើងទីក្រុង Nhon - Hanoi ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ប្រវែង 8.5 គីឡូម៉ែត្រ ដែលមានស្ថានីយចំនួន 8 ក៏ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការដោយទីក្រុងហាណូយផងដែរ។ នេះ​ជា​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ក្នុង​ទីក្រុង​ដំបូង​គេ​ដែល​គណៈកម្មាធិការ​ប្រជាជន​ទីក្រុង​ហាណូយ​បាន​ដាក់​ឱ្យ​ដំណើរការ។

ទោះបីជាផ្លូវទាំងមូលមិនទាន់ត្រូវបានបញ្ចប់នៅឡើយ ហើយក៏មិនទាន់បានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងលេខ 2A Cat Linh - Ha Dong គម្រោងនេះពិតជាត្រូវបានជ្រើសរើសដោយមនុស្សជាច្រើនព្រោះវាជាអ័ក្សរ៉ាឌីកាល់ដែលរត់ពីជាយរាជធានីចូលទៅក្នុងទីក្រុងខាងក្នុង។

សម្រាប់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ និងអ្នកវិនិយោគ ថ្វីត្បិតតែផ្នែកមួយនៃគម្រោងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក៏ដោយ វាបានជួយសម្រាលសម្ពាធខ្លះៗ ហើយទន្ទឹមនឹងនោះបានផ្តល់មេរៀនសម្រាប់ការអនុវត្តផ្នែកក្រោមដីដែលនៅសេសសល់ ក៏ដូចជាសម្រាប់ការអនុវត្តខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងផ្សេងទៀតនាពេលអនាគត។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាផ្លូវទាំងមូលត្រូវបានបញ្ចប់ត្រឹមឆ្នាំ 2027 ដូចដែលបានស្នើឡើងដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយនាពេលថ្មីៗនេះក៏ដោយ ក៏គម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហាណូយ ផ្នែកស្ថានីយ៍ Nhon - Hanoi នៅតែបង្កើតកំណត់ត្រានៃការហួសពីកាលវិភាគ ដោយចំណាយពេលជាង 18 ឆ្នាំដើម្បីអនុវត្តជាមួយនឹងការពង្រីកវឌ្ឍនភាពជាច្រើន និងការកើនឡើងនៃការវិនិយោគសរុប។

បើ​ប្រៀបធៀប​នឹង​ជីវិត​មនុស្ស នេះ​ជា​រយៈពេល​ពី​កំណើត​ដល់​ពេញវ័យ។ ក្នុងអំឡុងពេលដ៏មានតម្លៃនោះ គម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហាណូយ Pilot Urban Railway ផ្នែកស្ថានីយ៍រថភ្លើង Nhon - Hanoi និងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងជាច្រើនទៀតដែលកំពុងជួបការលំបាកក្នុងការអនុវត្តនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ បានខកខានឱកាសដើម្បីរួមចំណែកក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងកាត់បន្ថយការកកស្ទះនៅក្នុងទីក្រុងធំៗទាំងពីរក្នុងប្រទេស។

មានហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់ការពន្យារពេលនេះ។ ហេតុផលដ៏ធំបំផុតគឺប្រហែលជាទំហំ និងភាពស្មុគស្មាញនៃគម្រោងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង ខណៈដែលសមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍របស់អ្នកវិនិយោគនៅក្នុងតំបន់ទាំងពីរនៅមានកម្រិត ហើយមិនមានការអនុវត្តក្នុងការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការគម្រោងខ្នាតធំដែលមានតម្លៃ សេដ្ឋកិច្ច និងបច្ចេកទេសខ្ពស់នោះទេ។ នេះក៏ជាការជំពប់ដួលធម្មតារបស់ប្រទេសនានាក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បើទោះបីជាមានការចែករំលែក និងការអាណិតអាសូរចំពោះការលំបាករបស់អាជ្ញាធរក្រុងទាំងពីរ និងអ្នកវិនិយោគក៏ដោយ ក៏ពេលវេលារហូតដល់ 15 - 20 ឆ្នាំដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៅតែវែងពេក និងពិបាកទទួលយកក្នុងពេលដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ។

គួរបន្ថែមថា សេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ 49-KL/TW ចុះថ្ងៃទី 28 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2023 នៃ ការិយាល័យនយោបាយ ស្តីពីការតំរង់ទិសនៃការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែករបស់វៀតណាមដល់ឆ្នាំ 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2045 បានកំណត់ថានឹងបញ្ចប់បណ្តាញផ្លូវដែកទីក្រុងនៅទីក្រុងហូជីមិញ (ដោយភ្ជាប់ទៅទីក្រុង 2 Chi Minh រាជធានី 3 និងទីក្រុង 2 Chi Minh)។

ដើម្បីអាចឈានទៅដល់គោលដៅខាងលើ ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំខាងមុខ ទីក្រុងហាណូយនឹងត្រូវបញ្ចប់ការសាងសង់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការប្រហែល 301/397.8 គីឡូម៉ែត្រ (ប្រហែល 76% នៃប្រវែងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងសរុប); នៅឆ្នាំ 2045 វានឹងបញ្ចប់ការកែសម្រួល និងខ្សែផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងបន្ថែម ស្របតាមផែនការរាជធានី និងផែនការមេរាជធានីដែលបានកែសម្រួល។

នៅទីក្រុងហូជីមិញ នៅឆ្នាំ២០៣៥ អាជ្ញាធរមូលដ្ឋានត្រូវបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងក្រុងប្រមាណ១៨៣គីឡូម៉ែត្រ ហើយនៅឆ្នាំ២០៤៥ បញ្ចប់បន្ថែម ១៦៨គីឡូម៉ែត្រ ដែលនាំឱ្យប្រវែងផ្លូវដែកក្រុងសរុបប្រហែល ៣៥១.០៨គីឡូម៉ែត្រ។

នេះបង្ហាញពីតម្រូវការបន្ទាន់សម្រាប់ការគិតថ្មី និងវិធីសាស្រ្តប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ វាមិនត្រឹមតែជាការកៀរគររាប់រយពាន់លានដុល្លារក្នុងដើមទុនវិនិយោគប៉ុណ្ណោះទេ។ កំណត់ផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការវិនិយោគសមស្រប ប៉ុន្តែក៏ជាវិធីសាស្ត្រអនុវត្តដ៏មានប្រសិទ្ធភាព ដើម្បីសម្រេចបានលទ្ធផលក្នុងរយៈពេល 1 ឆ្នាំ ស្មើនឹង 20 ឆ្នាំនៃការវិនិយោគក្នុងរយៈពេលមុន។

បច្ចុប្បន្ននេះ ផែនការមេសម្រាប់ការវិនិយោគលើការសាងសង់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ នៅឆ្នាំ២០៣៥ កំពុងត្រូវបានបញ្ចប់ជាបន្ទាន់ដោយថ្នាក់ដឹកនាំទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ដោយមានការសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូនជាមួយនឹងយន្តការបំបែកជាច្រើនដើម្បីដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីអនុម័ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ថែមពីលើការទាញយកការលំបាកពីការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំ ដើម្បីឱ្យផែនការមេអាចដំណើរការបាននោះ ដំណើរការសាងសង់ត្រូវមានភាពធ្ងន់ធ្ងរបំផុត ល្អិតល្អន់ ទូលំទូលាយ និងហ្មត់ចត់។ ជាពិសេស វាទាមទារឱ្យមានកិច្ចសហប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធនយោបាយទាំងមូល ដែលជាចំណុចចាប់ផ្តើមគឺការបង្ហាញពីស្មារតី "ការពិភាក្សាតែប៉ុណ្ណោះ មិនថយក្រោយ" ដោយហេតុនេះបង្កើតឱ្យមានឯកភាព និងការប្តេជ្ញាចិត្តខ្ពស់ក្នុងដំណើរការអនុវត្ត។

ទាំងនេះគឺជាលក្ខខណ្ឌចាំបាច់ និងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដើម្បីដំណើរការយ៉ាងពិតប្រាកដ ស្រដៀងទៅនឹងការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន ដែលយើងបានឃើញលទ្ធផលដំបូងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងរយៈពេល 2-3 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/van-hanh-duong-sat-do-thi-nhon---ga-ha-noi-khi-nao-duong-sat-do-thi-but-toc-d222170.html