តម្លៃសំបុត្រយន្តហោះខ្ពស់មិនមែនដោយសារតែថ្លៃសេវាកម្មនោះទេ។

ថ្លែងទៅកាន់សារព័ត៌មាននៅរសៀលនេះ តំណាងអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម បានថ្លែងថា តម្លៃសំបុត្រយន្តហោះខ្ពស់មិនមែនដោយសារតែថ្លៃសេវាអាកាសចរណ៍ខ្ពស់នោះទេ។

ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ អះអាងថា តម្លៃសំបុត្រខ្ពស់មិនមែនដោយសារតែពន្ធទេ ប៉ុន្តែអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលបដិសេធរឿងនេះ។

ដូច្នោះហើយ រចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃដើមនៃការហោះហើរមានកត្តាបួនយ៉ាង។ ទីមួយ ប្រេងឥន្ធនៈយន្តហោះ (៣៧ - ៤២%)។ ក្នុងចំណោមនេះ ពន្ធដែលកំណត់ដោយក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុមានចំនួន ៧,៧ - ៨,៧% នៃថ្លៃដើមសរុបនៃការហោះហើរ។

ទីពីរ ការចំណាយលើការជួល និងថែទាំយន្តហោះមានចំនួន 32-41%។ ទីបី ការចំណាយលើសេវាកម្មហោះហើរមានចំនួន 6-7% រួមទាំងសេវាកម្មដែលកំណត់ដោយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងសេវាកម្មដែលកំណត់ដោយសហគ្រាស។ ទីបួន ការលក់ ការគ្រប់គ្រង និងការចំណាយផ្សេងទៀត (16-19%) ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយសហគ្រាស។

«ដូច្នេះ រដ្ឋាភិបាលអាចគ្រប់គ្រង និងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមហោះហើរដោយកាត់បន្ថយការចំណាយពាក់ព័ន្ធ។ ជាពិសេស ពួកគេអាចកាត់បន្ថយពន្ធនាំចូលប្រេងឥន្ធនៈ ពន្ធការពារបរិស្ថាន និងអាករលើតម្លៃបន្ថែម (បច្ចុប្បន្នមានចំនួន ៧,៧ - ៨,៧% នៃថ្លៃដើមសរុបនៃការហោះហើរ)។ ចំណែកថ្លៃសេវាកម្ម ដែលត្រូវបានកំណត់តម្លៃដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន មិនមានផលប៉ះពាល់គួរឱ្យកត់សម្គាល់នោះទេ» តំណាងម្នាក់មកពីអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល បានចែករំលែក។

ហេតុអ្វីបានជាអ្នកដំណើរនៅតែមានអារម្មណ៍ថាតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះខ្ពស់ហួសហេតុ?

លើសពីនេះ ដោយសារការចំណាយទាក់ទងនឹងរូបិយប័ណ្ណបរទេសមានចំនួនប្រហែល 80% នៃថ្លៃដើមជើងហោះហើរ វាត្រូវបានណែនាំថាអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចត្រូវអនុវត្តវិធានការគ្រប់គ្រងអត្រាប្តូរប្រាក់សមស្រប។

ជាពិសេស ទាំងនេះគឺជាថ្លៃសេវាដែលអ្នកដំណើរត្រូវបង់សម្រាប់សំបុត្រយន្តហោះក្នុងស្រុកថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ចជាមូលដ្ឋាន៖

ពន្ធដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុរួមមាន៖ ពន្ធនាំចូលលើប្រេងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ (មានចំនួន 2.3 - 2.6% នៃថ្លៃដើមសរុបនៃការហោះហើរ) ក្នុងអត្រា 7%។

ពន្ធការពារបរិស្ថានលើប្រេងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ (មានចំនួន 2-2.3% នៃថ្លៃដើមសរុបនៃការហោះហើរ)។ អត្រាពន្ធ 1,000 ដុង/លីត្រនឹងត្រូវអនុវត្តរហូតដល់ចុងឆ្នាំ 2024 (ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីគោលនយោបាយកាត់បន្ថយពន្ធ)។

អាករលើតម្លៃបន្ថែមលើតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈយន្តហោះ (ដែលមានចំនួន 3.4 - 3.8% នៃតម្លៃសរុបនៃការហោះហើរ) ត្រូវបានសងវិញទៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងអត្រា 10%។

សេវាកម្មដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូនរួមមាន៖ ប្រតិបត្តិការហោះហើរ (ប្រមូលថ្លៃ VATM); សេវាកម្មហោះឡើង/ចុះចតយន្តហោះ (ប្រមូលដោយប្រតិបត្តិករអាកាសយានដ្ឋាន); សេវាកម្មជួលកន្លែងចតយន្តហោះ (ប្រមូលដោយប្រតិបត្តិករអាកាសយានដ្ឋាន); សេវាកម្មជួលបញ្ជរចុះឈ្មោះអ្នកដំណើរ; សេវាកម្មជួលស្ពានឡើងយន្តហោះ; សេវាកម្មដោះស្រាយដី និងបច្ចេកទេសដ៏ទូលំទូលាយ; សេវាកម្មតម្រៀបឥវ៉ាន់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ; សេវាកម្មចាក់ប្រេងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍; និងសេវាកម្មដែលប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងឥន្ធនៈក្រោមដី...

លើសពីនេះ មានថ្លៃសេវាដែលប្រមូលបានក្នុងនាមអាជីវកម្មដែលផ្តល់សេវាកម្មស្ថានីយអ្នកដំណើរ និងសេវាកម្មសន្តិសុខ រួមទាំង ៦០,០០០ - ១០០,០០០ ដុង (រួមទាំងអាករលើតម្លៃបន្ថែម) សម្រាប់ថ្លៃសេវាអ្នកដំណើរ និង ២០,០០០ ដុងសម្រាប់ថ្លៃសន្តិសុខអ្នកដំណើរ និងឥវ៉ាន់...

មុននេះបន្តិច ក្នុងឱកាសថ្លែងទៅកាន់សារព័ត៌មាននៅខាងក្រៅ រដ្ឋសភា នៅព្រឹកថ្ងៃទី២៣ ខែឧសភា នៅពេលសួរអំពីដំណោះស្រាយដើម្បីកាត់បន្ថយពន្ធ និងថ្លៃសេវា ដើម្បីបន្ថយតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះ លោក ហូ ឌឹកផុក រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ បានមានប្រសាសន៍ថា “តើមានពន្ធ និងថ្លៃសេវាប៉ុន្មានសេន ដែលត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងពន្ធ និងថ្លៃសេវាក្នុងសំបុត្រយន្តហោះ? ប្រសិនបើអ្នកនិយាយថាពន្ធ និងថ្លៃសេវាខ្ពស់ តើវាមានតម្លៃប៉ុន្មាន?”

គាត់ត្រូវយល់ថា ថ្លៃសេវាដែលមនុស្សកំពុងនិយាយអំពី ដែលជាចំណែកខ្ពស់នៃតម្លៃសំបុត្រ គឺជាថ្លៃសេវាកម្មដូចជា ថ្លៃចតរថយន្តនៅអាកាសយានដ្ឋាន ថ្លៃយន្តហោះជាដើម ដែលប្រមូលបានដោយសាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋានវៀតណាម (ACV) ដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ បានថ្លែងថា គោលនយោបាយលើកលែងពន្ធ ការកាត់បន្ថយ និងការពន្យារពេលពន្ធរបស់ប្រទេសវៀតណាមក្នុងរយៈពេលបួនឆ្នាំកន្លងមកនេះ ដែលមានចំនួនទឹកប្រាក់ 200 ពាន់ពាន់លានដុងជារៀងរាល់ឆ្នាំ បាន «បន្ធូរបន្ថយបន្ទុកដល់ប្រជាជន»។ លោកបានបន្ថែមថា ប្រសិនបើផ្នត់គំនិតគឺកាត់បន្ថយពន្ធ និងថ្លៃសេវាសម្រាប់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាង វានឹងមានការលំបាកខ្លាំងណាស់។

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/cuc-hang-khong-phan-phao-bo-tai-chinh-ve-may-bay-cao-khong-do-gia-dich-vu-185240523192323709.htm