ថ្លៃ​សំបុត្រ​យន្តហោះ​ក្នុង​ស្រុក​ថ្លៃ៖ ពេល​អតិថិជន​ទៅ​បរទេស តើ​ទេសចរណ៍​វៀតណាម​នឹង​បាត់​ចំណូល​ដែរ​ឬ​ទេ?

(Dan Tri) - លោកបណ្ឌិត Pham Huong Trang ជឿជាក់ថា ការតភ្ជាប់រវាងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ និងទេសចរណ៍នៅតែធូររលុង ដោយមិនបានបង្កើតសម្ពាធប្រកួតប្រជែងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីជំរុញតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះធ្លាក់ចុះ។

រឿងថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះក្នុងស្រុក មិនមែនជារឿងថ្មីទេ តែវាតែងតែជាប្រធានបទក្តៅ ទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ពីមនុស្សជាច្រើន។

ការស្ទង់មតិរបស់អ្នកយកព័ត៌មាន Dan Tri បង្ហាញថាតម្លៃសំបុត្រ ពីហាណូយ ទៅ Phu Quoc នៅដើមខែកក្កដាគឺថ្លៃជាងផ្លូវហាណូយ - ប៊ូសាន (កូរ៉េខាងត្បូង) ជិតពីរដង។ តម្លៃសំបុត្រពីហាណូយទៅញ៉ាត្រាងគឺពី 4 ទៅ 6 លានដុងដែលថ្លៃជាងពីរដងនៃផ្លូវហាណូយ - បាងកក (ប្រទេសថៃ) - 2 - 3 លានដុង។

តម្លៃសំបុត្រធ្វើដំណើរទៅមកខ្ពស់បំផុតពីហាណូយទៅ Phu Quoc របស់ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម គឺប្រហែល 9 លានដុង/អ្នកដំណើរ ខណៈពេលដែលតម្លៃនៃជើងហោះហើររបស់ Vietjet Air ជួនកាលលើសពី 8 លានដុង/អ្នកដំណើរ។

កម្រិត​នេះ​ក៏​ខ្ពស់​ជាង​ផ្លូវ​ហាណូយ - តៃវ៉ាន់ (ចិន) និង​ហាណូយ - គូឡាឡាំពួរ (ម៉ាឡេស៊ី)...

មនុស្សជាច្រើនជឿថាតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះក្នុងស្រុកមានតម្លៃខ្ពស់ពេក ដែលបណ្តាលឱ្យអ្នកទេសចរជាច្រើនជ្រើសរើស ធ្វើដំណើរទៅ ក្រៅប្រទេសជាជាងជួបនឹងគោលដៅក្នុងស្រុកនៅរដូវក្តៅនេះ។

ចែករំលែកជាមួយ អ្នកយកព័ត៌មាន Dan Tri លោកបណ្ឌិត Pham Huong Trang សាស្ត្រាចារ្យនៅសាកលវិទ្យាល័យ RMIT ប្រទេសវៀតណាម បាននិយាយថា ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះក្នុងស្រុកក្នុងប្រទេសវៀតណាមមានកម្រិតខ្ពស់ខុសពីធម្មតា ដែលបណ្តាលឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ "ងាកក្រោយ" ទៅកាន់គោលដៅក្នុងស្រុក។

អ្នកទេសចរជាច្រើនត្រូវបង្ខំចិត្តធ្វើដំណើរនៅដើមឆ្នាំ ដើម្បីជៀសវាងថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះរដូវក្តៅ (រូបថត៖ Thanh Huyen)។

ថ្លៃ​សំបុត្រ​យន្តហោះ​ក្នុង​ប្រទេស​វៀតណាម​គឺ​ខ្ពស់​មិនធម្មតា។

ក្រឡេកទៅមើលតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះក្នុងស្រុក មនុស្សជាច្រើនមានការភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះភាពចម្លែកដែលតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះក្នុងស្រុកមានតម្លៃថ្លៃជាងសំបុត្រយន្តហោះអន្តរជាតិពីរដង។ ហេតុអ្វី​បាន​ជា​អ្នក​គិត​ថា​ថ្លៃ​សំបុត្រ​យន្តហោះ​នៅ​វៀតណាម​ថ្លៃ​ម្ល៉េះ?

- តម្លៃសំបុត្រយន្តហោះក្នុងស្រុកក្នុងប្រទេសវៀតណាមគឺខ្ពស់ខុសពីធម្មតា សូម្បីតែលើសពីជើងហោះហើរអន្តរជាតិជាច្រើន ដែលបង្កើតភាពចម្លែកគួរឱ្យព្រួយបារម្ភ។ ស្ថានភាពនេះកើតចេញពីមូលហេតុជាច្រើន។

រចនាសម្ព័ន និងទីផ្សារមានភាពស្មុគស្មាញ ដែលតម្លៃបញ្ចូលបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងដោយសារកត្តារូបិយប័ណ្ណបរទេស នៅពេលដែលតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ Jet-A1 នៅអាស៊ីបច្ចុប្បន្នមានតម្លៃ 100.25 ដុល្លារ/ធុង (យោងតាម ​​IATA នៅថ្ងៃទី 26 ខែមេសា ឆ្នាំ 2024) ហើយអត្រាប្តូរប្រាក់ USD/VND មានការប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំង ដែលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ការចំណាយលើការជួល និងការជួលយន្តហោះ។

ធ្ងន់ធ្ងរជាពិសេសគឺការខ្វះខាតយន្តហោះនៅពេលដែលយន្តហោះចំនួន 33 គ្រឿងនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមត្រូវបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការអស់រយៈពេលជាងមួយឆ្នាំដោយសារតែការប្រមូលម៉ាស៊ីន Pratt & Whitney ដែលកាត់បន្ថយប្រហែល 20-25% នៃកងនាវាតូចចង្អៀតសំខាន់ៗ។

នេះបង្កើតស្ថានភាពដែលការផ្គត់ផ្គង់មិនអាចបំពេញតម្រូវការបាន ជាពិសេសនៅក្នុងរដូវក្តៅ ដែលជារដូវកាលកំពូលសម្រាប់ទេសចរណ៍ក្នុងស្រុក។

លើសពីនេះ ហេតុផលខាងក្រោមត្រូវតែលើកឡើង៖ លក្ខណៈភូមិសាស្ត្រធ្វើឱ្យជើងហោះហើរក្នុងស្រុកនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមមានរយៈពេលយូរជាងប្រទេសក្នុងតំបន់ដូចជាប្រទេសថៃ (2-2.5 ម៉ោងនៃការហោះហើរធៀបនឹង 1-1.5 ម៉ោង); បន្ទុកនៃពន្ធ និងថ្លៃផ្ទាល់ និងប្រយោលជាង 20 ប្រភេទ ទីផ្សារខ្វះការប្រកួតប្រជែងព្រោះវាជាចម្បងនៅក្នុងដៃរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗមួយចំនួន។ តម្លៃថែទាំខ្ពស់ព្រោះវាត្រូវតែអនុវត្តជាចម្បងនៅបរទេស។

ជាក់ស្តែង នៅពេលស្រាវជ្រាវតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះនៅឆ្នាំនេះ ភ្ញៀវទេសចរជាច្រើនបានប្តូរទៅធ្វើដំនើរទៅក្រៅប្រទេស បើទោះបីជាពួកគេស្រលាញ់គោលដៅក្នុងស្រុកក៏ដោយ។ តើអ្នកយល់យ៉ាងណាចំពោះការផ្លាស់ប្តូរនេះ?

- ការតភ្ជាប់រវាងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ និងទេសចរណ៍នៅតែធូររលុង មិនបានបង្កើតសម្ពាធប្រកួតប្រជែងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីជំរុញឱ្យតម្លៃសំបុត្រធ្លាក់ចុះ។ ផលវិបាកនៃស្ថានភាពនេះបង្កើតភាពផ្ទុយគ្នា៖ ការធ្វើដំណើរក្នុងស្រុកមានតម្លៃថ្លៃជាងការធ្វើដំណើរអន្តរជាតិ។

អ្នកប្រើប្រាស់ "ងាកក្រោយ" លើគោលដៅក្នុងស្រុកមិនត្រឹមតែប៉ះពាល់ដល់ឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងកាត់បន្ថយការប្រកួតប្រជែងនៃសេដ្ឋកិច្ច និងបង្កើតសម្ពាធអតិផរណាលើថ្លៃធ្វើដំណើររបស់មនុស្សផងដែរ។

សម្រាប់គោលដៅឆ្ងាយៗជាច្រើនដូចជា Phu Quoc, Con Dao ឬ Central Highlands ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះច្រើនតែមានចំនួនពី 40-60% នៃតម្លៃដំណើរកម្សាន្ត ដែលជំរុញឱ្យតម្លៃសរុបកើនឡើងដូចគ្នា ឬខ្ពស់ជាងដំណើរកម្សាន្តទៅកាន់បរទេសដូចជា ប្រទេសថៃ ម៉ាឡេស៊ី និងកូរ៉េខាងត្បូង។

ទន្ទឹមនឹងនេះ គុណភាពនៃសេវាកម្មជើងហោះហើរក្នុងស្រុកមិនទាន់មានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៅឡើយ៖ ការពន្យារពេល និងការពន្យារពេលគឺជារឿងធម្មតា តម្លៃសំបុត្រប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំងតាមរដូវកាល ហើយមានការលើកទឹកចិត្តតិចតួចបើធៀបនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិ។

ជាលទ្ធផល អ្នកទេសចរជាច្រើនជ្រើសរើសធ្វើដំណើរទៅក្រៅប្រទេស ដោយសារតែពួកគេមានអារម្មណ៍ថាវា “មានតម្លៃជាង”។ នេះបង្ហាញពីការខ្វះខាតដ៏សំខាន់នៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ទេសចរណ៍ក្នុងស្រុក នៅពេលដែលការចំណាយលើការចូលប្រើប្រាស់គឺជាឧបសគ្គដ៏ធំបំផុតសម្រាប់ការធ្វើដំណើរនៃបទពិសោធន៍។

អ្នកទេសចរទៅទស្សនាភូមិ Phuong Duong ដែលជាទីតាំងថតរឿង "Going Where the Wind Blows" ក្នុងខេត្ត Yunnan (ប្រទេសចិន) (រូបថត៖ Pham Hong Hanh)។

កាត់បន្ថយថ្លៃដើមចូល បង្កើនការចំណាយនៅគោលដៅ

ប្រទេសថៃ និងចិនមានវិធីដ៏ល្អក្នុងការធ្វើ៖ ពួកគេបញ្ចុះថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះដើម្បីជំរុញទេសចរណ៍ ហើយម្យ៉ាងវិញទៀតពួកគេបង្កើនបទពិសោធន៍សម្រាប់អតិថិជន ដោយធ្វើឱ្យពួកគេចំណាយកាន់តែច្រើន ថែមទាំងសុខចិត្តចំណាយមួយសេនចុងក្រោយទៀតផង។ នោះគឺដើម្បីជំរុញទេសចរណ៍ ប្រព័ន្ធអេកូនឹងធ្វើការរួមគ្នាយ៉ាងរលូន បង្កើនបទពិសោធន៍ ជួយបង្កើនការចំណាយ ខណៈដែលអតិថិជននៅតែសប្បាយចិត្ត?

- វាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេ ដែលថៃ និងចិន នៅតែរក្សាតំណែងនាំមុខគេ ទាក់ទងនឹងភ្ញៀវជាតិ និងអន្តរជាតិ។ មេរៀនពីពួកគេគឺច្បាស់លាស់៖ កាត់បន្ថយការចំណាយលើការចូលប្រើប្រាស់ បង្កើនការចំណាយនៅគោលដៅ។

គំរូទេសចរណ៍នៅក្នុងប្រទេសទាំងនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាប្រព័ន្ធអេកូដែលដំណើរការបានល្អ៖ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ - ការស្នាក់នៅ - ទិសដៅ - សហគមន៍មូលដ្ឋាន - អ្នកផ្តល់សេវា។ ទាំងអស់ត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងជិតស្និទ្ធដើម្បីធានាថាភ្ញៀវទេសចរមិនត្រឹមតែមកប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងត្រឡប់មកវិញផងដែរហើយសុខចិត្តចំណាយ "រហូតដល់កាក់ចុងក្រោយ" ពីព្រោះតម្លៃដែលពួកគេទទួលបានគឺសក្ដិសម។

ចំណុចសំខាន់គឺរបៀបដែលប្រទេសទាំងនេះបានបង្កើត "រង្វង់វិជ្ជមាន"៖ សំបុត្រថោកទាក់ទាញអ្នកទស្សនាកាន់តែច្រើន ដែលនាំឱ្យការចំណាយកើនឡើងនៅគោលដៅ។ សេដ្ឋកិច្ចទេសចរណ៍មានការអភិវឌ្ឍន៍ ហើយនៅពេលដែលសេដ្ឋកិច្ចទេសចរណ៍មានការរីកចម្រើន វានឹងមានលក្ខខណ្ឌក្នុងការបន្តគាំទ្រតម្លៃសំបុត្រដែលមានការប្រកួតប្រជែង ដោយហេតុនេះជំរុញឱ្យមានការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាពនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ និងទេសចរណ៍។

ប្រទេសថៃបានវិនិយោគជាង 400 លានដុល្លារនៅក្នុងកញ្ចប់ជំរុញទេសចរណ៍ ដោយរួមបញ្ចូលការកាត់បន្ថយថ្លៃអាកាសយានដ្ឋាន ការឧបត្ថម្ភធនប្រេងឥន្ធនៈ និងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ ប្រទេសចិនបានអនុវត្តយុទ្ធសាស្ត្រ "សំបុត្រទាប ចំណាយខ្ពស់" ដោយប្រើប្រាស់តម្លៃសំបុត្រយន្តហោះតម្លៃទាប ដើម្បីទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចរ ខណៈពេលដែលវិនិយោគយ៉ាងច្រើនក្នុងបទពិសោធន៍ទេសចរណ៍នៅគោលដៅ។

អ្នកទេសចរជាច្រើនជ្រើសរើសធ្វើដំណើរទៅក្រៅប្រទេស ដោយសារតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះក្នុងស្រុកមានតម្លៃថ្លៃពេក (រូបថត៖ ផាម ហុងហាន់)។

តំណាងក្រុមហ៊ុនទេសចរណ៍ជាច្រើនបានចែករំលែកថា ពួកគេមិនអាចលក់ដំណើរទេសចរណ៍ក្នុងស្រុកបានទេ ដោយសារតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះធ្វើឱ្យតម្លៃទេសចរណ៍ឡើងថ្លៃខ្លាំង។ នៅពេលដាក់លើមាត្រដ្ឋាននៃការប្រៀបធៀប អតិថិជនជាច្រើនបានសម្រេចចិត្តចំណាយប្រាក់លើដំណើរទេសចរណ៍បរទេសជំនួសឱ្យការធ្វើដំណើរក្នុងស្រុក។ តើ​អ្នក​គិត​ថា​ការ​ធ្វើ​បែប​នេះ​នឹង​ធ្វើ​ឱ្យ​វិស័យ​ទេសចរណ៍​ក្នុង​ស្រុក​បាត់បង់​ប្រាក់​ចំណូល​ឬ? តើយើងនឹងចាញ់នៅផ្ទះទេ? តើអ្នកមានយោបល់អ្វីខ្លះ ដើម្បីកែលម្អស្ថានភាពនេះ?

- បញ្ហាជាក់ស្តែងបច្ចុប្បន្នមិនគ្រាន់តែជាបញ្ហាសាមញ្ញនៃតម្លៃសំបុត្រប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែទាមទារឱ្យមានយុទ្ធសាស្ត្រទូលំទូលាយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាពនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ និងទេសចរណ៍។ តាមបទពិសោធន៍នៃប្រទេសក្នុងតំបន់ដូចជា ថៃ ចិន និងឥណ្ឌូនេស៊ី វៀតណាមត្រូវអនុវត្តដំណោះស្រាយជាច្រើនក្នុងពេលដំណាលគ្នា។

ជាដំបូង រដ្ឋាភិបាលត្រូវមានគោលនយោបាយគាំទ្រខ្លាំង និងស៊ីសង្វាក់គ្នា។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងកញ្ចប់ជំរុញទឹកចិត្តដ៏ធំសម្រាប់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ និងទេសចរណ៍ ការកាត់បន្ថយ និងការលើកលែងថ្លៃអាកាសយានដ្ឋានសម្រាប់រយៈពេលជាក់លាក់មួយ និងជាពិសេសការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់ផ្លូវហោះហើរក្នុងស្រុកជាយុទ្ធសាស្ត្រ។

លោកបណ្ឌិត Pham Huong Trang សាស្ត្រាចារ្យនៅសាកលវិទ្យាល័យ RMIT ប្រទេសវៀតណាម បាននិយាយថា ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះក្នុងស្រុកក្នុងប្រទេសវៀតណាមមានកម្រិតខ្ពស់ខុសពីធម្មតា (រូបថត៖ ផ្តល់ដោយតួអក្សរ)។

ជាមួយគ្នានេះ យើងត្រូវធ្វើឱ្យរចនាសម្ព័ន្ធតម្លៃសំបុត្រមានតម្លាភាព ដើម្បីឱ្យប្រជាពលរដ្ឋយល់ច្បាស់អំពីធាតុផ្សំដូចជា ប្រេងឥន្ធនៈ ថ្លៃអាកាសយានដ្ឋាន និងថ្លៃប្រតិបត្តិការ ជៀសវាងការយល់ច្រឡំអំពីការដំឡើងថ្លៃដែលមិនសមហេតុផល។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចាំបាច់ត្រូវបង្កើនការផ្គត់ផ្គង់ និងធ្វើពិពិធកម្មផលិតផលយ៉ាងសកម្ម។ ជាពិសេស បង្កើនភាពញឹកញាប់នៃការហោះហើរទៅកាន់គោលដៅទេសចរណ៍សំខាន់ៗ ជាពិសេសក្នុងរដូវកាលកំពូល និងពេលវេលាសមស្រប ដើម្បីបំពេញតម្រូវការ ជៀសវាងការខ្វះខាតដែលជំរុញឱ្យតម្លៃកើនឡើង។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ពង្រីកបណ្តាញហោះហើរក្នុងស្រុកទៅកាន់គោលដៅដែលមានសក្តានុពល និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់កងនាវាដែលមានស្រាប់។ សារៈសំខាន់ដូចគ្នាគឺការកសាងគោលនយោបាយថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះដែលបត់បែនជាងមុន ដោយលើកទឹកចិត្តឱ្យមានការកក់ទុកមុនជាមួយនឹងតម្លៃអនុគ្រោះជាច្រើន ជំនួសឱ្យការផ្តោតលើតែសំបុត្រតម្លៃខ្ពស់នៅជិតកាលបរិច្ឆេទចេញដំណើរដូចបច្ចុប្បន្ន។

យើងត្រូវរៀនពីគំរូរបស់ប្រទេសថៃក្នុងការបង្កើតកញ្ចប់ទេសចរណ៍រួមបញ្ចូលគ្នា "3 in 1" ឬ "4 in 1" ។ វៀតណាមត្រូវការលើកទឹកចិត្តសម្ព័ន្ធភាពរវាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ សណ្ឋាគារ ភោជនីយដ្ឋាន និងសេវាកម្មក្នុងស្រុក ដើម្បីបង្កើតកញ្ចប់រួមបញ្ចូលទាំងអស់ដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញ ដែលមានការប្រកួតប្រជែងខ្ពស់ក្នុងតម្លៃ និងបទពិសោធន៍។

មិនត្រឹមតែឈប់កាត់បន្ថយតម្លៃសំបុត្រប៉ុណ្ណោះទេ យើងត្រូវផ្តោតលើការកែលម្អគុណភាពសេវាកម្ម និងបង្កើនបទពិសោធន៍សម្រាប់ភ្ញៀវទេសចរ។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងការអភិវឌ្ឍន៍ផលិតផលទេសចរណ៍វប្បធម៌ពិសេស ម្ហូបពិសេស ការកម្សាន្តប្រកបដោយគុណភាព សហគមន៍ និងទេសចរណ៍ធម្មជាតិ ដើម្បីឱ្យភ្ញៀវទេសចរមានអារម្មណ៍ពេញចិត្ត និងមានឆន្ទៈក្នុងការចំណាយកាន់តែច្រើននៅគោលដៅ។

មនុស្សជាច្រើនព្រួយបារម្ភថា ទេសចរណ៍ក្នុងស្រុកនឹងបាត់បង់ចំណូល ដោយសារតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះក្នុងស្រុកមានតម្លៃខ្ពស់ពេក (រូបថត៖ ថាញ់ ហ៊ុយៀន)។

ទាក់ទងនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់យុទ្ធសាស្ត្ររយៈពេលវែង យើងត្រូវវិនិយោគលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអាកាសយានដ្ឋាន ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការ ទន្ទឹមនឹងនោះការអភិវឌ្ឍបណ្តាញអាកាសយានដ្ឋានបន្ទាប់បន្សំដើម្បីបង្កើនការប្រកួតប្រជែង និងពង្រីកការតភ្ជាប់។

វាមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសក្នុងការកសាងយីហោទេសចរណ៍វៀតណាមដ៏រឹងមាំនៅលើទីផ្សារអន្តរជាតិ។ យើងត្រូវការយុទ្ធនាការទំនាក់ទំនងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដើម្បីទាក់ទាញភ្ញៀវអន្តរជាតិ។ នេះនឹងជួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដោយប្រយោលបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ និងតុល្យភាពការចំណាយសម្រាប់ផ្លូវហោះហើរក្នុងស្រុក។

សំខាន់បំផុត ដំណោះស្រាយទាំងអស់នេះត្រូវតែអនុវត្តស្របគ្នា បង្កើតវដ្តវិជ្ជមាន។ នៅពេលដែលយើងមានប្រព័ន្ធអេកូទេសចរណ៍ពេញលេញ ជាមួយនឹងបទពិសោធន៍គុណភាពខ្ពស់ ផលិតផលតែមួយគត់ និងម៉ាកដ៏រឹងមាំ យើងនឹងទាក់ទាញភ្ញៀវអន្តរជាតិ និងរក្សាភ្ញៀវក្នុងស្រុក។ នេះនឹងជំរុញកំណើនប្រកបដោយនិរន្តរភាពសម្រាប់ទាំងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ និងទេសចរណ៍នៅវៀតណាម។

- អរគុណច្រើនដែលបានចំណាយពេលវេលានិយាយជាមួយ Dan Tri!

ក្នុងឆ្នាំ ២០២៥ ឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍វៀតណាមបានកំណត់គោលដៅ “មហិច្ឆតា”៖ ស្វាគមន៍ភ្ញៀវអន្តរជាតិពី ២២-២៣ លាននាក់; បម្រើភ្ញៀវក្នុងស្រុកពី 120-130 លាននាក់ សម្រេចបានប្រាក់ចំណូលទេសចរណ៍សរុបប្រហែល 980-1.050 ពាន់ពាន់លានដុង ឈានដល់កម្រិតចំណូល 100 ពាន់ពាន់លានដុង។

ឆ្នាំ 2025 ត្រូវ​បាន​គេ​រំពឹង​ថា​នឹង​ក្លាយ​ជា​ព្រឹត្តិ​ការណ៍​ដ៏​សំខាន់​មួយ​ដែល​សម្គាល់​ការ​វិល​ត្រឡប់​មក​វិញ​យ៉ាង​ខ្លាំង​នៃ​ឧស្សាហកម្ម​ទេសចរណ៍​បន្ទាប់​ពី​មាន​ការ​ប្រែប្រួល​ធំៗ។

ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/du-lich/ve-may-bay-noi-dia-dat-do-khach-di-nuoc-ngoai-du-lich-viet-co-that-thu-20250627122626242.htm