«ដើមទុនត្រូវបានចងភ្ជាប់» នៅក្នុងគម្រោងសំខាន់ៗ។
លោកស្រី ឡេ ធី ហ៊ុយញ ម៉ៃ នាយិកានៃមន្ទីរហិរញ្ញវត្ថុទីក្រុងហូជីមិញ បានវាយតម្លៃនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំថ្មីៗមួយស្តីពីស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ច-សង្គមក្នុងរយៈពេលបួនខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះថា «អត្រានៃការបញ្ចេញដើមទុនវិនិយោគ សាធារណៈ នៅទីក្រុងហូជីមិញក្នុងរយៈពេលបួនខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះនៅតែទាប ហើយមិនទាន់សម្រេចបានតាមផែនការដែលបានកំណត់»។
យោងតាមទិន្នន័យពីមន្ទីរហិរញ្ញវត្ថុទីក្រុងហូជីមិញ ចាប់ពីដើមឆ្នាំដល់ចុងខែមេសា ឆ្នាំ២០២៥ ទីក្រុងបានបញ្ចេញដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈចំនួន ៦,០៦៨ ពាន់លានដុង ដែលឈានដល់ ៧,២% នៃដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈសរុបសម្រាប់ឆ្នាំ២០២៥ ចំនួន ៨៥,៥០០ ពាន់លានដុង។
ស្ទើរតែរៀងរាល់ខែ បញ្ហានៃការចំណាយមូលនិធិវិនិយោគសាធារណៈត្រូវបានពិភាក្សា និងជជែកវែកញែកនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំសេដ្ឋកិច្ច-សង្គម ដោយមានដំណោះស្រាយដែលបានស្នើឡើងដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានានា ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីផ្លាស់ប្តូរទេ។ លើសពីនេះ ក្នុងរយៈពេលបួនខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះ ទីក្រុងបានរៀបចំកិច្ចប្រជុំជំនាញចំនួនប្រាំពីរស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ និងបានចេញសេចក្តីណែនាំចំនួន ២១ ដើម្បីដោះស្រាយការលំបាក និងឧបសគ្គសម្រាប់គម្រោង និងការងារសំខាន់ៗ...
គម្រោងសំខាន់ៗជាច្រើនត្រូវបានបែងចែកដើមទុនវិនិយោគរាប់ពាន់លានដុល្លារ ប៉ុន្តែគិតត្រឹមខែមីនា ឆ្នាំ២០២៥ ការបែងចែកថវិកាមានភាពយឺតយ៉ាវខ្លាំង ហើយគម្រោងមួយចំនួនមិនបានបែងចែកថវិកាអ្វីទាំងអស់។ ឧទាហរណ៍ធម្មតាមួយគឺគម្រោងសាងសង់ផ្លូវប្រសព្វអានភូ ដែលមានទុនវិនិយោគសរុបចំនួន ៣.៤០៨ ពាន់លានដុង។ ថវិកាចំនួន ៧៥៤ ពាន់លានដុងត្រូវបានបែងចែកសម្រាប់ការបញ្ចប់នៅឆ្នាំ២០២៥ ប៉ុន្តែគិតត្រឹមខែមីនា ឆ្នាំ២០២៥ គ្មានថវិកាណាមួយត្រូវបានបែងចែកឡើយ។
យោងតាមរបាយការណ៍របស់ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ទីក្រុងហូជីមិញ (TCIP) គម្រោងនេះកំពុងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកក្នុងការឈូសឆាយដីទំហំ 22,000 ម៉ែត្រការ៉េនៅក្នុងតំបន់អភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងអានភូ ដែលរារាំងការសាងសង់មិនឱ្យចាប់ផ្តើម។ លើសពីនេះ គម្រោងនេះតម្រូវឱ្យរក្សាលំហូរចរាចរណ៍នៅចំណុចប្រសព្វខណៈពេលដែលការសាងសង់កំពុងដំណើរការ ដែលប៉ះពាល់ដល់វឌ្ឍនភាព និងរារាំងដល់ការបែងចែកថវិកា។
ស្រដៀងគ្នានេះដែរ គម្រោងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ៥០ នៅស្រុកប៊ិញចាញ់ មិនទាន់បានចំណាយថវិកាណាមួយនៅឡើយទេ គិតត្រឹមខែមីនា ឆ្នាំ ២០២៥ ដោយសារតែបញ្ហាការឈូសឆាយដី។ គម្រោងសំខាន់ៗពីរផ្សេងទៀតដែលមានអត្រាចំណាយទាបខ្លាំង គឺគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ ឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញ ដែលបានចំណាយត្រឹមតែជាង ៦១ ពាន់លានដុងប៉ុណ្ណោះ ក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ ២០២៥។ និងគម្រោងកែលម្អបរិស្ថានប្រឡាយ Tham Luong - Ben Cat - Nuoc Len ដែលបានចំណាយត្រឹមតែ ៣,៧ ពាន់លានដុងប៉ុណ្ណោះ។
រួមជាមួយនឹងគម្រោងផ្លូវថ្នល់ គម្រោងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងក៏ត្រូវបានបែងចែកដើមទុនយ៉ាងច្រើនផងដែរ។ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ (MAUR) បានបញ្ជាក់ថា ផែនការវិនិយោគសាធារណៈសម្រាប់ឆ្នាំ 2025 ដែលបានបែងចែកទៅឱ្យ MAUR មានចំនួន 2,829 ពាន់លានដុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការចំណាយគិតត្រឹមខែមីនា ឆ្នាំ 2025 បានឈានដល់ត្រឹមតែជាង 316 ពាន់លានដុង (11.2%) ប៉ុណ្ណោះ។
ទាក់ទងនឹងខ្សែរថភ្លើងទីក្រុងលេខ ១ (ប៊ែនថាញ់ - សូវទៀន) ទោះបីជាវាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក៏ដោយ ក៏ទុនមិនទាន់អាចបែងចែកបាននៅឡើយទេ ដោយសារតែមានការត្អូញត្អែរ និងជម្លោះដែលបានកើតឡើងចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ ២០១២ ហើយបានអូសបន្លាយពេលវេលា និងដំណាក់កាលជាច្រើននៃការផ្លាស់ប្តូរបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ពាក់ព័ន្ធ។ នេះបានធ្វើឱ្យការដោះស្រាយដំណាក់កាលចុងក្រោយមានការលំបាក និងត្រូវការពេលវេលាយូរសម្រាប់ការពិនិត្យ និងដោះស្រាយ។
នៅពេលដែលនីតិវិធីត្រូវបានសម្រួល ថវិកាអាចត្រូវបានចែកចាយភ្លាមៗ។
ដើម្បីកែលម្អការបញ្ចេញដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈនៅក្នុងត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំ ២០២៥ លោកស្រី Le Thi Huynh Mai បានស្នើឱ្យផ្តល់អាទិភាពដល់ការបង្កើនល្បឿននៃនីតិវិធីវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងទ្រង់ទ្រាយធំមួយចំនួនដែលមានសមត្ថភាពបញ្ចេញដើមទុននៅឆ្នាំនេះ ដូចជាគម្រោង BOT ចំនួនបួនដើម្បីពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ១ ផ្លូវជាតិលេខ ២២ អ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង (ផ្នែកពី Nguyen Van Linh ដល់ Ben Luc - ផ្លូវល្បឿនលឿន Long Thanh) និងផ្លូវជាតិលេខ ១៣ ដែលមានទុនវិនិយោគសរុបប្រមាណ ៣៥.០០០ ពាន់លានដុង។ គម្រោងផ្សេងទៀតដែលមានសក្តានុពលសម្រាប់ការបញ្ចេញជាបន្ទាន់រួមមានគម្រោងជួសជុលប្រឡាយ Van Thanh (៥.៥៦១ ពាន់លានដុង) និងគម្រោងស្ពាន និងផ្លូវ Binh Tien (៨៧១ ពាន់លានដុង)។
ដោយមើលពីទស្សនៈរបស់អង្គភាពវាយតម្លៃគម្រោង លោក ត្រឹន ក្វាង ឡាំ នាយកមន្ទីរដឹកជញ្ជូន និងសាធារណការទីក្រុងហូជីមិញ ជឿជាក់ថា ការវាយតម្លៃឯកសារ ការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ និងសំណងដីធ្លី និងការបោសសម្អាត គឺជាកត្តាសំខាន់ៗដែលកំណត់វឌ្ឍនភាពនៃការបែងចែកដើមទុន។ ដើម្បីពន្លឿននីតិវិធីវិនិយោគ វិនិយោគិនត្រូវកែលម្អគុណភាពនៃឯកសារគម្រោង ដោយជៀសវាងស្ថានភាពនៃ "ការកែប្រែម្តងហើយម្តងទៀត" ដែលពន្យារពេលដំណើរការវាយតម្លៃ។
លើសពីនេះ ការងារផ្តល់សំណងគួរតែត្រូវបានអនុវត្តភ្លាមៗទៅតាមផែនការដែលមានស្រាប់ នៅពេលដែលគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងត្រូវបានអនុម័ត ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងវិធីសាស្រ្តដ៏មានប្រសិទ្ធភាពដែលទីក្រុងធូឌឹកបានអនុវត្តសម្រាប់គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 2។ លោក ឡាំ បានស្នើថា "ការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការក៏ត្រូវការលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យច្បាស់លាស់ និងមានតម្លាភាពផងដែរ ដើម្បីសម្រួលដល់ការដោះស្រាយស្ថានភាពដែលអ្នកម៉ៅការមិនអាចបំពេញតាមកាលកំណត់"។
ប្រភព៖ https://baodautu.vn/von-dau-tu-cong-tai-tphcm-bi-dong-trong-cac-du-an-trong-diem-d281732.html
Kommentar (0)