ការកសាងច្រករបៀងស្របច្បាប់សម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូន

បច្ចុប្បន្ននេះ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកគឺជាប្រភពដ៏ធំបំផុតនៃការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ដែលមានប្រហែល 80% នៃការបំភាយឧស្ម័នសរុបនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ។ ដូច្នេះ ការស្វែងរកដំណោះស្រាយដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ ដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយ និងកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន គឺជាបញ្ហាបន្ទាន់។

Báo Nhân dân•06/09/2025

សកម្មភាពដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនៅស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងភាគខាងត្បូងទីក្រុងហាណូយ។ (រូបថត៖ TUE NGHI) — សកម្មភាពដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនៅស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងភាគខាងត្បូង ទីក្រុងហាណូយ ។ (រូបថត៖ TUE NGHI)

ដំណោះស្រាយលេចធ្លោមួយដែលត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ដោយ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ គឺការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូន។

ថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម GXE បានចាប់ផ្តើមកម្មវិធី GXE.VN ដើម្បីភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនឆ្លាតវៃ។ កម្មវិធីនេះជួយភ្ជាប់តម្រូវការអ្នកដំណើរជាមួយយានជំនិះដែលទំនេរនៅលើផ្លូវ សន្សំពេលវេលា និងការចំណាយសម្រាប់ទាំងអ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ កាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នដោយកំណត់យានយន្តទទេនៅលើផ្លូវ។ តំណាងក្រុមហ៊ុននេះបាននិយាយថា បច្ចុប្បន្ននេះ អ្នកបើកបរស្វែងរកអតិថិជនតាមរយៈ Zalo និង Facebook ប៉ុន្តែកម្មវិធី GXE.VN គឺជាវេទិកាដែលភ្ជាប់អ្នកដំណើរប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពជាមួយនឹងយានជំនិះឯកជន ដោយប្រែក្លាយធនធានទំនេរទៅជាតម្លៃតាមរយៈបច្ចេកវិទ្យា។

លោក Phan Thanh Uy អនុប្រធានអចិន្ត្រៃយ៍ និងជាអគ្គលេខាធិកាសមាគមដឹកជញ្ជូនយានយន្តវៀតណាម បាននិយាយថា ការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងការកកស្ទះបានក្លាយជារឿងធម្មតានៅក្នុងទីក្រុងធំៗ ហើយភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងកំពុងព្យាយាមស្វែងរកមធ្យោបាយដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះនេះ ប៉ុន្តែមានការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើន។ ក្នុងបរិបទនោះ វាចាំបាច់ក្នុងការអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាដែលបានអនុវត្តក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន។

ការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងការកកស្ទះបានក្លាយជារឿងធម្មតានៅក្នុងទីក្រុងធំៗ ហើយភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងកំពុងព្យាយាមស្វែងរកមធ្យោបាយដើម្បីដោះស្រាយការស្ទះនេះ ប៉ុន្តែមានការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើន។ ក្នុងបរិបទនោះ វាចាំបាច់ក្នុងការអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាដែលបានអនុវត្តក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន។
លោក Phan Thanh Uy អនុប្រធានអចិន្ត្រៃយ៍ និងជាអគ្គលេខាធិការនៃសមាគមដឹកជញ្ជូនយានយន្តវៀតណាម

លោក Phan Thanh Uy បាននិយាយថា ចាំបាច់ត្រូវស្តារឡើងវិញនូវការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូន ដែលសាងសង់ដោយទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងផ្លូវថ្នល់ (អតីតរដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម បច្ចុប្បន្នរដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម) ប៉ុន្តែដំណើរការមិនមានប្រសិទ្ធភាព ដើម្បីបម្រើតម្រូវការដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រទេសទាំងមូល។ តាមពិត ឡានដឹកទំនិញតាមដងផ្លូវគ្របដណ្តប់លើការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ប៉ុន្តែជារឿយៗដំណើរការមិនមានប្រសិទ្ធភាព ដោយសារការធ្វើដំណើរទទេច្រើន ផ្ទុកលើសទម្ងន់ ឬធ្វើដំណើរលើផ្លូវដែលសមស្របបំផុត ដែលខ្ជះខ្ជាយប្រេងឥន្ធនៈ បង្កើនថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការបំភាយឧស្ម័នកាបូនិក។ ទោះបីជាដំណោះស្រាយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការជាច្រើនត្រូវបានសិក្សាក៏ដោយ កម្រិតនៃការអនុវត្តនៅក្នុងការអនុវត្តនៅតែមានកម្រិត។ ជាពិសេស ការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានចាត់ទុកថាជាដំណោះស្រាយមួយដែលមានសក្តានុពលខ្លាំង ប៉ុន្តែមិនមានក្របខ័ណ្ឌច្បាប់សម្រាប់ការអនុវត្តនោះទេ។

ក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃគម្រោង NDC-TIA (ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់) ដែលផ្តល់ជំនួយបច្ចេកទេសដល់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដោយមានការចូលរួមពីអ្នកជំនាញឈានមុខក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន ការសិក្សាថ្មីៗស្តីពីបច្ចេកវិទ្យា និងដំណោះស្រាយដើម្បីជួយកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនបានផ្តល់ការវាយតម្លៃជាក់លាក់នៃការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូន។

ដូច្នោះហើយ សក្ដានុពលនៃការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នគឺល្អណាស់ ដែលមានន័យថាឧបករណ៍នេះអាចរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នដោយកាត់បន្ថយចំនួននៃការធ្វើដំណើរទទេ និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវកត្តាផ្ទុក។ ការចំណាយលើការវិនិយោគគឺនៅកម្រិតមធ្យម ជាចម្បងសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឌីជីថល ប្រព័ន្ធទិន្នន័យធំ និងវេទិកាតភ្ជាប់។ នៅក្នុងពិភពលោក បច្ចេកវិទ្យានេះគឺស្ថិតក្នុងកម្រិតខ្ពស់នៃការត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ហើយ ដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយជោគជ័យដោយប្រទេសជាច្រើន។

យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត Nguyen The Luong (សកលវិទ្យាល័យវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាហាណូយ) អ្នកជំនាញអនុវត្តគម្រោង NDC-TIA ប្រសិនបើដំណោះស្រាយកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ដូចជាការប្រើប្រាស់ជីវឥន្ធនៈ ប្តូរទៅប្រើរថយន្តអគ្គិសនីជាដើម នៅតែមាន "បញ្ហាស្ទះ" បន្ទាប់មកការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការដឹកជញ្ជូនតាមរយៈឌីជីថល និងការសម្របសម្រួលគឺជាដំណោះស្រាយដែលអាចធ្វើទៅបានភ្លាមៗ។

នៅលើវេទិកាបច្ចេកវិទ្យា អាជីវកម្មរាយបញ្ជីការធ្វើដំណើរ ពេលវេលាដំណើរការ និងបន្ទុកដែលមាន។ ទិន្នន័យត្រូវបានភ្ជាប់ដើម្បីបញ្ចូលគ្នានូវទំនិញ អ្នកដំណើរ និងជ្រើសរើសផ្លូវសមហេតុផល។ ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងអាចតម្រូវឱ្យអាជីវកម្មឈានដល់កម្រិតផ្ទុកអប្បបរមាមុនពេលចេញដំណើរ ហើយបង្ខំក្រុមហ៊ុនឱ្យសហការ និងផ្ទេរបន្ទុកឱ្យគ្នាទៅវិញទៅមកជំនួសឱ្យ "ដំណើរការតែម្នាក់ឯង"។ វេទិកានេះមិនត្រឹមតែសម្រាប់ផ្លូវថ្នល់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវតែភ្ជាប់ផ្លូវដែក ផ្លូវទឹក និងសូម្បីតែអាកាសចរណ៍ ដើម្បីបង្រួបបង្រួមបន្ទុកដោយសមហេតុផល។ ចំណុចសំខាន់មួយទៀតគឺការលើកទឹកចិត្តឱ្យមានការចូលរួមអាជីវកម្មតាមរយៈគោលនយោបាយពន្ធអនុគ្រោះ និងការគាំទ្រប្រាក់កម្ចី។

យោងតាមការគណនារបស់អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការដឹកជញ្ជូនតាមរយៈការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូនអាចជួយកាត់បន្ថយប្រហែល 20-30% នៃ CO2 ក្នុងការដឹកជញ្ជូនផ្លូវឆ្ងាយ។ សម្រាប់កំពង់ផែសមុទ្រ និងកប៉ាល់ធំៗតែម្នាក់ឯង ការកាត់បន្ថយអាចឈានដល់ 30-40% ដោយសារការសំរបសំរួលការផ្ទុក និងការដឹកជញ្ជូនសមហេតុផល និងកាលវិភាគប្រតិបត្តិការ។

បទពិសោធន៍អន្តរជាតិបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពច្បាស់លាស់នៃដំណោះស្រាយនេះ។ នៅទ្វីបអឺរ៉ុប វេទិកាដូចជា TIMOCOM ឬ Transporeon បានភ្ជាប់អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនរាប់រយរាប់ពាន់ ដោយកាត់បន្ថយចំនួននៃការធ្វើដំណើរទទេ និងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ។ នៅចក្រភពអង់គ្លេស ប្រព័ន្ធភស្តុភារឌីជីថលជាតិត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីរួមបញ្ចូលទិន្នន័យដឹកជញ្ជូន គាំទ្រទាំងសហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យម។ កូរ៉េខាងត្បូង និងជប៉ុនកំពុងឆ្ពោះទៅរកការអនុវត្តដ៏ខ្លាំងក្លានៃ Internet of Things ក្នុងការត្រួតពិនិត្យយានយន្ត ខណៈពេលដែលភ្ជាប់ការផ្លាស់ប្តូរជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងកំពង់ផែ និងឃ្លាំង ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនទាំងមូល។ អ្វីដែលប្រទេសទាំងនេះមានដូចគ្នាគឺការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានចាត់ទុកជាផ្នែកមួយនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាតិ មានការគាំទ្រយ៉ាងខ្លាំងពីរដ្ឋាភិបាល ប្រតិបត្តិការដោយផ្អែកលើយន្តការទីផ្សារ និងការចូលរួមអាជីវកម្ម។

យោងតាមអ្នកជំនាញបានឱ្យដឹងថា សម្រាប់វៀតណាម ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឌីជីថលកំពុងត្រូវបានលើកកម្ពស់ ហើយការប្តេជ្ញាចិត្តដើម្បីសម្រេចបាននូវការបំភាយឧស្ម័នសូន្យសុទ្ធត្រឹមឆ្នាំ 2050 គឺជាលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់ការកសាង និងដំណើរការការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូននៅថ្នាក់ជាតិ។ ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវមានច្រករបៀងផ្លូវច្បាប់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះសម្រាប់គំរូការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវសាកល្បង និងវាយតម្លៃដើម្បីទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីរ ទាំងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ និងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន។

ហាលីញ

ប្រភព៖ https://nhandan.vn/xay-dung-hanh-lang-phap-ly-cho-san-giao-dich-van-tai-post906299.html