ការជួលកង់សាធារណៈកំពុងជួបការលំបាក ហើយវិនិយោគិនកំពុងរាយការណ៍ពីការខាតបង់។

បន្ទាប់ពីដំណើរការសាកល្បងអស់រយៈពេលជាងមួយឆ្នាំ ស្ថានីយ៍កង់សាធារណៈជាច្រើននៅ ទីក្រុងហាណូយ ត្រូវបានបោះបង់ចោល ហើយមិនអាចទាក់ទាញអ្នកប្រើប្រាស់បានទេ។

ដើម្បីគាំទ្រដល់អាជីវកម្មនានា ទីក្រុងហាណូយបន្តផ្តល់ជូនការជួលចិញ្ចើមផ្លូវដោយឥតគិតថ្លៃ ហើយក៏កំពុងសិក្សាពីលទ្ធភាពនៃការឧបត្ថម្ភធនដល់ពួកគេផងដែរ ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងថ្លៃសំបុត្រឡានក្រុង។

ស្ថានីយ​កង់​ត្រូវ​បាន​គេ​បោះបង់ចោល។

នៅរសៀលថ្ងៃទី ២៦ ខែមីនា នៅស្ថានីយជួលកង់សាធារណៈក្បែរសាលាយុវជន នៅលើផ្លូវង្វៀនជីថាញ់ អ្នកយកព័ត៌មានម្នាក់បានសង្កេតឃើញថា ទោះបីជាវាជាម៉ោងមមាញឹកក៏ដោយ ក៏មានតែយុវជនម្នាក់គត់ដែលបានមកជួលកង់ក្នុងរយៈពេលប្រហែល ៣០ នាទី។

សេវាកម្មកង់សាធារណៈមិនទាន់ទាក់ទាញអ្នកប្រើប្រាស់ច្រើននៅឡើយទេដោយសារតែភាពរអាក់រអួលផ្សេងៗ។

អ្នកស្រី ង្វៀន ធុយហឿង អ្នកលក់អាហាររហ័សនៅច្រកចូលសាលាយុវជន បាននិយាយថា "នៅពេលថ្ងៃ មានមនុស្សតិចណាស់ដែលជួលកង់ដើម្បីទៅសាលារៀន ឬធ្វើការ។ មានតែនៅពេលល្ងាចទេដែលសិស្ស ឬក្រុមគ្រួសារមកជួលកង់សម្រាប់កម្សាន្ត ឬហាត់ប្រាណ"។

ដើម្បីជួយសេវាកង់សាធារណៈទាក់ទាញអ្នកប្រើប្រាស់កាន់តែច្រើន ចាំបាច់ត្រូវសិក្សាផ្លូវដែលបំពេញតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវសម្រាប់កង់ ដែលជួយសម្រួលដល់លំហូរចរាចរណ៍កាន់តែរលូនសម្រាប់អ្នកស្រុក។

អង្គភាពរៀបចំក៏ត្រូវបង្កើនការគ្របដណ្តប់បណ្តាញស្ថានីយ៍ និងធានាថាចំនួនយានយន្តនៅស្ថានីយ៍នីមួយៗត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងសមស្រប និងគ្រប់គ្រាន់។ ជាចុងក្រោយ នីតិវិធីសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់សេវាកម្មត្រូវមានភាពសង្ខេប និងសាមញ្ញដើម្បីឱ្យសមស្របទៅនឹងអ្នកប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ។

អ្នកជំនាញចរាចរណ៍ ង្វៀន សួន ធុយ

នៅខាងក្រោមស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Cat Linh នៅលើផ្លូវ Cat Linh មានស្ថានីយ៍ជួលកង់សាធារណៈ ប៉ុន្តែមានមនុស្សតិចណាស់ដែលប្រើវា។ បន្ទាប់ពីរថភ្លើងនីមួយៗ មនុស្សជាធម្មតាធ្វើដំណើរតាមយានយន្តឯកជនដែលចតនៅទីនោះ ឬតាមម៉ូតូឌុប ឬឡានក្រុង។

អស់រយៈពេលជាងប្រាំមួយខែមកហើយ លោក ង្វៀនហៃ (អាយុ ២៨ ឆ្នាំ រស់នៅស្រុកហ័នគៀម) បានជ្រើសរើសកង់សាធារណៈជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើររបស់គាត់សម្រាប់ដើរលេង ទស្សនាកម្សាន្ត ឬហាត់ប្រាណជារៀងរាល់ថ្ងៃ។

"វាត្រូវចំណាយពេលត្រឹមតែប្រហែល 3 នាទីប៉ុណ្ណោះដើម្បីដើរពីផ្ទះរបស់ខ្ញុំទៅកាន់ស្ថានីយ៍ជិះកង់សាធារណៈដែលនៅជិតបំផុត ដូច្នេះខ្ញុំយកកង់របស់ខ្ញុំចេញទៅហាត់ប្រាណជារៀងរាល់ព្រឹក"។

លោក Hai បាន​និយាយ​ថា «ខ្ញុំ​យល់​ថា​ថ្លៃ​ដំណើរការ​កង់​នេះ​សមរម្យ​ណាស់ ប៉ុន្តែ​វា​មិន​ងាយស្រួល​សម្រាប់​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​ទៅ​ធ្វើការ​ដូច​ជា​យានជំនិះ​ផ្ទាល់​ខ្លួន​ទេ»។

ទន្ទឹមនឹងនេះ បន្ទាប់ពីប្រើប្រាស់កង់សាធារណៈមួយរយៈ លោក ត្រឹន មិញហឿង (ហាដុង ហាណូយ) បានចែករំលែកថា៖ «កង់សាធារណៈច្រើនតែមានសោរខូច ហើយពេលខ្លះពួកគេមិនទទួលយកកង់មកវិញទេ នៅពេលអ្នកប្រគល់វាមកវិញ»។

«ខ្ញុំតែងតែត្រូវទូរស័ព្ទទៅខ្សែទូរស័ព្ទទាន់ហេតុការណ៍ ហើយបន្ទាប់មកទើបពួកគេអាចជួយខ្ញុំចាក់សោរកង់របស់ខ្ញុំ ហើយប្រគល់វាមកវិញបាន។ ដោយឃើញថាវាមិនងាយស្រួល ខ្ញុំបានប្តូរទៅជិះឡានក្រុងវិញ»។

ក្រុមហ៊ុនបានរាយការណ៍ពីការខាតបង់។

យោងតាមលោក ដូ បា ក្វាន់ ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Tri Nam Digital Transport បន្ទាប់ពីដំណើរការសាកល្បងជាងមួយឆ្នាំ (ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 24 ខែសីហា ឆ្នាំ 2023) ក្រុមហ៊ុនបានដាក់ពង្រាយកង់ម៉ូទ័រជាង 800 គ្រឿងនៅទីតាំងចំនួន 90 កន្លែងក្នុងស្រុកចំនួន 6។

មានមនុស្សតិចណាស់ដែលប្រើប្រាស់កង់សាធារណៈដើម្បីទៅសាលារៀន ឬធ្វើការ ដោយសារតែលក្ខណៈពិសេសរបស់វាមានកម្រិតបើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូតូ។

សេវាកម្មនេះបានទាក់ទាញអ្នកប្រើប្រាស់ដែលបានចុះឈ្មោះជាង ៨៣៣,០០០ នាក់ ដែលមានការចុះឈ្មោះថ្មីជាមធ្យមជិត ៧០០ ដងក្នុងមួយថ្ងៃ។ ចាប់តាំងពីកម្មវិធីសាកល្បងបានចាប់ផ្តើមមក ការធ្វើដំណើរចំនួន ៥៣៣,០០០ ដងត្រូវបានធ្វើឡើង ដែលមានការធ្វើដំណើរជាមធ្យមប្រហែល ៩០០ ដងក្នុងមួយថ្ងៃ។

លោក ក្វាន់ បានមានប្រសាសន៍ថា «បច្ចុប្បន្ននេះ មនុស្សជិត ១.០០០ នាក់ប្រើប្រាស់ប័ណ្ណប្រចាំខែសម្រាប់ការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃ។ ពួកគេប្រើប្រាស់វាជាប្រចាំ ១-២ ជើងក្នុងមួយថ្ងៃ ភាគច្រើននៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី» ដោយទទួលស្គាល់ថាមានមនុស្សតិចជាងមុនដែលប្រើប្រាស់កង់សាធារណៈសម្រាប់ការធ្វើដំណើរទៅសាលារៀន ឬធ្វើការដោយសារតែលក្ខណៈពិសេសមានកម្រិតរបស់វាបើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូតូ។

ដូច្នេះ ក្រុមហ៊ុនកំពុងសម្របសម្រួលជាមួយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន ដើម្បីពិនិត្យឡើងវិញ និងគ្រោងនឹងបន្ថែមស្ថានីយ៍ចំនួន ៨០ បន្ថែមទៀត ដែលមានម៉ូតូប្រហែល ៥០០ គ្រឿង ដោយផ្តោតលើស្រុក Hoan Kiem និង Ba Dinh ដើម្បីទាក់ទាញអ្នកប្រើប្រាស់បន្ថែមទៀត។

យោងតាមលោក Quan ទោះបីជាសេវាកម្មកង់សាធារណៈកំពុងត្រូវបានផ្តល់ជូនការប្រើប្រាស់ចិញ្ចើមផ្លូវដោយឥតគិតថ្លៃសម្រាប់កម្មវិធីសាកល្បងក៏ដោយ ក៏វានៅតែមិនមានផលចំណេញដែរ។

គម្រោងសាកល្បងនេះត្រូវចំណាយអស់ជាង ៦,៤ ពាន់លានដុងដើម្បីវិនិយោគ ប៉ុន្តែប្រាក់ចំណូលបន្ទាប់ពីមួយឆ្នាំឈានដល់ត្រឹមតែ ៣,៧ ពាន់លានដុងប៉ុណ្ណោះ។ បច្ចុប្បន្ននេះ អាជីវកម្មនៅតែបន្តខាតបង់ ប៉ុន្តែរបាយការណ៍ហិរញ្ញវត្ថុជាក់លាក់មិនទាន់មាននៅឡើយទេ។

លោក Quan បានចែករំលែកថា «យើងប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះយុទ្ធសាស្ត្ររយៈពេលវែងជាមួយសេវាកម្មនេះ ហើយខណៈពេលដែលនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលវិនិយោគ ក្រុមហ៊ុនសង្ឃឹមថានៅពេលក្រោយ នៅពេលដែលទីក្រុងហាណូយរឹតបន្តឹងយានយន្តឯកជន វានឹងទាក់ទាញអ្នកប្រើប្រាស់កាន់តែច្រើន»។

ការស្រាវជ្រាវលើការឧបត្ថម្ភធនដូចជាថ្លៃសំបុត្រឡានក្រុង។

លោក ង្វៀន ទួន យ៉េន ប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូន និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ (នាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហាណូយ) បានវាយតម្លៃថា អង្គភាពប្រតិបត្តិការនៅតែកំពុងរៀនសូត្រពីបទពិសោធន៍ក្នុងពេលកំពុងប្រតិបត្តិការ ដូច្នេះដំណោះស្រាយប្រាកដជានឹងត្រូវបានរកឃើញនាពេលអនាគត។

លោក Tuyen បានមានប្រសាសន៍ថា «យើងក៏បានស្នើសុំឱ្យពួកគេផ្តល់ម៉ូតូបន្ថែមទៀតដើម្បីទាក់ទាញមនុស្សឱ្យធ្វើដំណើរទៅធ្វើការ និងសាលារៀន ហើយការរៀបចំកំពុងត្រូវបានធ្វើឡើងសម្រាប់ស្ថានីយ៍បន្ថែម»។

ទាក់ទងនឹងយន្តការ និងគោលនយោបាយគាំទ្រដល់អាជីវកម្មនានា លោក Tuyen បានមានប្រសាសន៍ថា “បច្ចុប្បន្ន ទីក្រុងហាណូយនៅតែបន្តផ្តល់ជូនការជួលចិញ្ចើមផ្លូវដោយឥតគិតថ្លៃ ហើយការឧបត្ថម្ភស្រដៀងគ្នាទៅនឹងការឧបត្ថម្ភសម្រាប់ឡានក្រុងនៅតែស្ថិតក្នុងការសិក្សា”។

យោងតាមលោកបណ្ឌិត ង្វៀន សួន ធុយ អតីតនាយកគ្រឹះស្ថានបោះពុម្ពផ្សាយដឹកជញ្ជូន និងជាអ្នកជំនាញខាងការស្រាវជ្រាវដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង សេវាកម្មកង់សាធារណៈមិនទាន់ទាក់ទាញមនុស្សឱ្យប្រើប្រាស់វានៅឡើយទេដោយសារហេតុផលផ្សេងៗ។

ទីមួយ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមិនទាន់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការនៅឡើយទេ។ ផ្លូវ និងគន្លងផ្លូវជាច្រើនដែលឧទ្ទិសដល់កង់នៅតែមានកម្រិត។

មូលហេតុទីពីរកើតចេញពីទម្លាប់ធ្វើដំណើររបស់មនុស្ស។ ទីបី នីតិវិធី និងដំណើរការបច្ចុប្បន្នសម្រាប់ការប្រើប្រាស់សេវាកម្មកង់សាធារណៈគឺជាឧបសគ្គសម្រាប់មនុស្សចាស់ ព្រោះអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានដោះស្រាយតាមអ៊ីនធឺណិត។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-xe-dap-cong-cong-e-khach-chu-dau-tu-bao-lo-192250327220250416.htm