យានយន្តអគ្គិសនីកំពុងផ្លាស់ប្តូរហ្គេម។

របាយការណ៍ Q&M ដែលទើបចេញផ្សាយថ្មីៗនេះ ដែលមានចំណងជើងថា "ប្រជាប្រិយភាពកម្មវិធីហៅម៉ូតូក្នុងឆ្នាំ ២០២៤" បង្ហាញថា Grab នៅតែជាសេវាកម្មហៅម៉ូតូឈានមុខគេ ដោយមានអ្នកប្រើប្រាស់វៀតណាម ៤២% ជ្រើសរើសវាសម្រាប់តម្រូវការដឹកជញ្ជូនម៉ូតូរបស់ពួកគេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល កម្មវិធីវៀតណាមពីរគឺ Be និង Xanh SM បានកើនឡើងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដើម្បីកាន់កាប់តំណែងពីរដែលនៅសល់ក្នុងចំណោមកំពូលទាំង ៣ ដោយជំនួស Gojek ដែលជាកម្មវិធីហៅម៉ូតូដែលធ្លាប់ជាដៃគូប្រកួតប្រជែងខ្លាំងបំផុតរបស់ Grab និងបានកាន់កាប់តំណែងលេខពីរក្នុងរយៈពេល ២-៣ ឆ្នាំកន្លងមក។ Be បានឡើងដល់ចំណាត់ថ្នាក់លេខពីរជាមួយនឹងអ្នកប្រើប្រាស់ ៣២% ខណៈដែល Xanh SM មាន ១៩% ដោយដាក់វានៅចំណាត់ថ្នាក់លេខបី។ ជាពិសេស Gojek មិនត្រឹមតែត្រូវបានរុញចុះមកចំណាត់ថ្នាក់លេខបួនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងនៅពីក្រោយ Xanh SM ផងដែរ ដោយមានអ្នកប្រើប្រាស់ត្រឹមតែ ៧% ប៉ុណ្ណោះដែលប្រើប្រាស់សេវាកម្មរបស់ពួកគេជាប្រចាំ។

ពីមុន បន្ទាប់ពីទិញយកប្រតិបត្តិការអាស៊ីអាគ្នេយ៍របស់ Uber ក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ២០១៨ Grab ស្ទើរតែមានសិទ្ធិផ្តាច់មុខនៅក្នុងទីផ្សារវៀតណាម។ តាមពិតទៅ អាជីវកម្មវៀតណាមជាច្រើនក៏បានឆ្លៀតឱកាសចូលរួមប្រកួតប្រជែងនេះផងដែរ។ ជាពិសេស Vato – ដែលពីមុនជាសេវាកម្មហៅតាក់ស៊ីមួយឈ្មោះថា ViVu ដែលក្រោយមកត្រូវបានទិញយកដោយក្រុមហ៊ុន Phuong Trang Passenger Transport Joint Stock Company។ Phuong Trang បានប្រកាសពីការវិនិយោគចំនួន ១០០លានដុល្លារ ស្មើនឹងជាង ២ពាន់ពាន់លានដុង ដើម្បីអភិវឌ្ឍ Vato។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក កម្មវិធីនេះមានភាពស្ងប់ស្ងាត់ និងយឺតយ៉ាវរហូតដល់ឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំ២០១៩ នៅពេលដែលវាបានវិលត្រឡប់មកវិញជាមួយនឹងការដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនអាហារ ការដឹកជញ្ជូនកញ្ចប់ និងការដឹកជញ្ជូនសំបុត្រឡានក្រុង។ បន្ទាប់ពីនោះ FastGo – ដែលបង្កើតឡើងដោយមានដើមទុនពីភាគទុនិកស្ថាបនិកក្នុងស្រុក ជាពិសេសពីលោក Nguyen Hoa Binh (ស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុន Nexttech Group) – ក៏បានបង្កើតការរំពឹងទុកយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ នៅពេលដែលវាបានចាប់ផ្តើមដំណើរការ វាបានទទួលការវិនិយោគរាប់លានដុល្លារពីមូលនិធិមូលធនបណ្តាក់ទុនរបស់ VinaCapital។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សព្វថ្ងៃនេះ ស្ទើរតែគ្មាននរណាម្នាក់និយាយអំពីឈ្មោះនោះទៀតទេ។ ស្រដៀងគ្នានេះដែរ Go-Ixe, Aber… បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការអបអរសាទរយ៉ាងខ្លាំង ហើយទទួលបានការគាំទ្រយ៉ាងខ្លាំងពីអ្នកប្រើប្រាស់ដោយទាក់ទាញអារម្មណ៍របស់វៀតណាមក្នុងការគាំទ្រផលិតផលវៀតណាម ប៉ុន្តែនៅទីបំផុតពួកគេក៏បានរសាត់បាត់ទៅ។

រហូតដល់ Gojek (ដែលពេលនោះត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា GoViet នៅពេលដែលវាចូលទីផ្សារវៀតណាមជាលើកដំបូង) បានចាប់ផ្តើមដំណើរការ ទើបស្ថានភាពចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរ។ ដោយមានការគាំទ្រពីក្រុមហ៊ុនមេរបស់ខ្លួន - ក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យា "unicorn" របស់ឥណ្ឌូនេស៊ី - Gojek បានលោតចូលទៅក្នុងការប្រណាំង "ដ៏ខ្លាំងក្លា" យ៉ាងឆាប់រហ័សជាមួយនឹងការផ្សព្វផ្សាយជាច្រើនសម្រាប់ទាំងអ្នកបើកបរ និងអ្នកប្រើប្រាស់ ដោយអះអាងថាទទួលបានចំណែកទីផ្សារ 35% ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 6 សប្តាហ៍បន្ទាប់ពីការដាក់ឱ្យដំណើរការសេវាកម្មហៅតាក់ស៊ីពីរកង់របស់ខ្លួន។ រយៈពេលនៃការប្រកួតប្រជែងដ៏ខ្លាំងក្លារវាង Grab និង Gojek ក៏ស្របគ្នាជាមួយនឹងការដាក់ឱ្យដំណើរការកម្មវិធីហៅតាក់ស៊ី Be ដោយលោក Tran Thanh Hai ដែលជាសមាជិកស្ថាបនិកនៃ "unicorn" VNG ។ ជំនួសឱ្យការពង្រីកសេវាកម្មរបស់ខ្លួន Be ផ្តោតតែលើការហៅតាក់ស៊ីប៉ុណ្ណោះ។ ប្រាំបួនខែបន្ទាប់ពីការដាក់ឱ្យដំណើរការរបស់ខ្លួន "កងទ័ពឃ្មុំមាស" បានរីករាលដាលយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅទូទាំងប្រទេស ដោយលេចឡើងជាញឹកញាប់នៅក្នុងសារព័ត៌មានបរទេស និងត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជាក្រុមហ៊ុនចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មដែលមានការរីកចម្រើនលឿនបំផុតនៅអាស៊ី។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ Be អះអាងថាបានចាប់យកទីផ្សារប្រហែល 30%...

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការស្ទង់មតិដែលបានចេញផ្សាយក្នុងឆ្នាំ ២០២១-២០២២ ដោយអង្គការល្បីៗជាច្រើន នៅទូទាំងពិភពលោក ដោយផ្អែកលើចំនួនអតិថិជនដែលប្រើប្រាស់សេវាកម្មហៅតាក់ស៊ីជិះពីរកង់នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម បង្ហាញថា Grab កាន់កាប់ចំណែកទីផ្សារប្រហែល ៥០-៦០% Gojek ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខពីរជាមួយប្រហែល ២០% និង Be មានប្រហែល ១៨%។ ចំពោះរថយន្ត Grab គ្របដណ្ដប់ដោយចំណែកទីផ្សារ ៦៦% Be មាន ២២% ហើយនៅសល់ត្រូវបានចែករំលែកក្នុងចំណោមកម្មវិធីផ្សេងទៀត។ បើទោះបីជាមានការខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងសំខាន់ក៏ដោយ ទីផ្សារកម្មវិធីហៅតាក់ស៊ីជិះរបស់វៀតណាមបានក្លាយជាកន្លែងលេងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនបរទេសធំៗ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ «សមរភូមិ» បានផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុង នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុន Green SM របស់មហាសេដ្ឋី Pham Nhat Vuong បានចូលរួមជាផ្លូវការក្នុងការប្រណាំង។ យោងតាមការស្រាវជ្រាវរបស់ Mordor Intelligence បន្ទាប់ពីការដាក់ឱ្យដំណើរការបានត្រឹមតែ 7 ខែប៉ុណ្ណោះ ក្រុមហ៊ុន Green SM បានកើនឡើងដល់ចំណាត់ថ្នាក់លេខពីរនៅក្នុងទីផ្សារសេវាហៅតាក់ស៊ីរបស់វៀតណាម ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខពីរបន្ទាប់ពី Grab ដោយទទួលបានចំណែកទីផ្សារ 18.17% នៅក្នុងត្រីមាសទី 3 ឆ្នាំ 2023។ Mordor Intelligence ក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរថា ក្រុមហ៊ុន Green SM មានយានយន្តមួយចំនួនធំ និងចំនួនការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃច្រើនបើប្រៀបធៀបទៅនឹងក្រុមហ៊ុនតាក់ស៊ីប្រពៃណីដែលមានកងនាវាផ្ទាល់ខ្លួន។ រួមជាមួយក្រុមហ៊ុន Green SM ក្រុមហ៊ុន Be Group «កងទ័ពឃ្មុំមាស» ក៏បានកើនឡើងដល់ចំណាត់ថ្នាក់លេខបីជាមួយនឹងចំណែកទីផ្សារ 9.21% ផងដែរ។ ជាមួយនឹងការបង្កើនល្បឿននេះ កម្មវិធីហៅតាក់ស៊ីរបស់វៀតណាមទាំងពីរបានរុញក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យា «យូនីខន» Gojek របស់ឥណ្ឌូនេស៊ីធ្លាក់ចុះជាផ្លូវការដល់ចំណាត់ថ្នាក់លេខបួន (5.87%)។

ដោយផ្អែកលើភាពជោគជ័យរបស់ខ្លួន Xanh SM ថ្មីៗនេះបានបន្តផលប៉ះពាល់ដ៏ខ្លាំងក្លារបស់ខ្លួនដោយដាក់ឱ្យដំណើរការកម្មវិធី "រដូវក្តៅបៃតងសម្រាប់អនាគតបៃតង" ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអតិថិជនកក់ការជិះ Xanh SM ក្នុងតម្លៃសមរម្យ។ ដូច្នេះ ក្រុមហ៊ុនហៅរថយន្តអគ្គិសនីនេះនឹងអនុវត្តតម្លៃសំបុត្រទាបជាងរហូតដល់ 15% ក្នុងអំឡុងពេលបីខែរដូវក្តៅ (ថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនា ដល់ថ្ងៃទី 31 ខែសីហា) ខណៈពេលដែលនៅតែអនុវត្តការផ្សព្វផ្សាយដែលមានស្រាប់ ដោយផ្តល់ឱ្យអតិថិជននូវអត្ថប្រយោជន៍នៃ "ការបញ្ចុះតម្លៃទ្វេដង"។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អ្នកបើកបរនឹងទទួលបានរហូតដល់ 87% នៃប្រាក់ចំណូលនៅពេលចូលរួមនៅលើវេទិកា Xanh SM។ យុទ្ធនាការ "រដូវក្តៅបៃតងសម្រាប់អនាគតបៃតង" ជាមួយនឹងអត្ថប្រយោជន៍ជាក់ស្តែងសម្រាប់ទាំងអតិថិជន និងដៃគូអ្នកបើកបរ សន្យាថានឹងជួយ Xanh SM ឱ្យបង្កើនល្បឿនកាន់តែលឿននៅលើផ្លូវរបស់ខ្លួនដើម្បីដណ្តើមយកតំណែងឈានមុខគេនៅក្នុងចំណែកទីផ្សារហៅរថយន្តវៀតណាម។

«វិធីលឿនបំផុតដើម្បីបញ្ចុះបញ្ចូលអតិថិជនគឺការផ្តល់ជូនសេវាកម្មហៅរថយន្តជិះកាន់តែងាយស្រួលក្នុងតម្លៃសមរម្យជាងមុន ខណៈពេលដែលរក្សាស្តង់ដារសេវាកម្មកាន់តែប្រសើរ។ នៅពេលដែលអតិថិជនស៊ាំនឹងការធ្វើដំណើរដោយយានយន្តអគ្គិសនី និងយល់ពីសារៈសំខាន់នៃការដឹកជញ្ជូនបៃតង ពួកគេនឹងជ្រើសរើសប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនី» អ្នកជំនាញផ្នែកម៉ាកយីហោ លោក Le Thai Binh បានវាយតម្លៃថា ការកាត់បន្ថយតម្លៃយ៉ាងខ្លាំងក្លាគឺជារបៀបដែល Green SM ផ្សព្វផ្សាយរបៀបរស់នៅបៃតង និងលើកទឹកចិត្តសង្គមឱ្យចូលរួមគ្នាក្នុងការផ្លាស់ប្តូរបៃតងដោយជ្រើសរើសមធ្យោបាយធ្វើដំណើរដែលគ្មានផ្សែង ធូលី និងការបំពុល។

ក្នុងនាមជាសហស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាថ្មីមួយនៅទីក្រុងហូជីមិញ និងធ្លាប់បានធ្វើការលើប្រព័ន្ធរបស់ Uber នៅពេលដែលកម្មវិធីនេះចូលទីផ្សារវៀតណាមជាលើកដំបូង លោក N.D.C. ធ្លាប់បានអះអាងថា ប្រសិនបើអាជីវកម្មវៀតណាមមានគោលបំណងដណ្តើមយកចំណែកទីផ្សារដ៏លេចធ្លោ ពួកគេមិនអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយគូប្រជែងបរទេសបានទេ។

យោងតាមលោក N.D.C កម្មវិធីហៅតាក់ស៊ីមិនមែនជាបច្ចេកវិទ្យាឯកទេសខ្ពស់ទេ ហើយមិនតម្រូវឱ្យមានជំនាញសរសេរកម្មវិធីពិសេសនោះទេ។ បញ្ហាដំបូងគឺ "លុយនៅឯណា?"។ នៅពេលដែល Grab និង Uber បានដាក់ឱ្យដំណើរការជាលើកដំបូង ពួកគេត្រូវ "ចំណាយប្រាក់" តាមរយៈការផ្សព្វផ្សាយសម្រាប់ទាំងអ្នកបើកបរ និងអតិថិជន ដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់ការចូលរួមក្នុងគំរូថ្មី។ អ្នកបើកបរត្រូវការការលើកទឹកចិត្តដើម្បីប្រមូលផ្តុំអ្នកបើកបរមួយចំនួនធំក្នុងរយៈពេលខ្លី ដោយធានាថាតម្រូវការរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ត្រូវបានបំពេញ និងភាពងាយស្រួលត្រូវបានបង្ហាញ។ ផ្ទុយទៅវិញ អ្នកប្រើប្រាស់ក៏ត្រូវការទាក់ទាញឱ្យកក់ការជិះបន្ថែមទៀត ដែលបង្កើនប្រាក់ចំណូលរបស់អ្នកបើកបរ។ Uber ត្រូវបានទិញយកដោយ Grab ព្រោះវាបានចាញ់ក្នុងការប្រណាំង "ចំណាយប្រាក់"។ ទន្ទឹមនឹងនេះ អាជីវកម្មវៀតណាមមានដើមទុនមានកំណត់។ ពួកគេរំពឹងថានឹងរកប្រាក់ចំណេញលើរាល់ប្រាក់ដុល្លារដែលបានវិនិយោគ ហើយមិនអាចមានលទ្ធភាពទទួលរងការខាតបង់រយៈពេល 3-5 ឆ្នាំ ឬសូម្បីតែ 10 ឆ្នាំ មុនពេលរកប្រាក់ចំណេញដូចក្រុមហ៊ុនបរទេសនោះទេ។ លើសពីនេះ យុទ្ធសាស្ត្ររបស់ "យក្ស" បរទេសទាំងនេះមានរយៈពេលវែងជាង។ តាំងពីដើមដំបូងនៃការចូលទីផ្សារវៀតណាមមក ក្រុមហ៊ុន Grab, Uber និង Gojek បានកំណត់ទីផ្សារសេវាហៅតាក់ស៊ីថាគ្រាន់តែជាជំហានមួយដើម្បីពង្រីកខ្លួនទៅជាប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីដែលរួមបញ្ចូលសេវាកម្មផ្សេងៗដូចជា ការដឹកជញ្ជូនអាហារ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងការទូទាត់។ ខណៈពេលដែលអាជីវកម្មវៀតណាមនៅតែកំពុងតស៊ូដើម្បីទទួលបានចំណែកទីផ្សារ ក្រុមហ៊ុនទាំងនេះបានផ្លាស់ប្តូរទៅសេវាកម្មផ្សេងទៀតរួចហើយ ដោយ «ចាប់យក» ចំណែកទីផ្សារនៃហាង ភោជនីយដ្ឋាន អាជីវកម្ម និងដៃគូ។ អាជីវកម្មវៀតណាមមានភាពយឺតយ៉ាវ មានជម្រើសតិចជាង និងត្រូវចំណាយប្រាក់កាន់តែច្រើនដើម្បី «ប្រកួតប្រជែង» តាមរយៈការផ្សព្វផ្សាយ។

«ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ល្បែងនេះបានផ្លាស់ប្តូរ។ រថយន្តអគ្គិសនីកាន់តែខុសគ្នាថែមទៀត។ VinFast ផលិតរថយន្តផ្ទាល់ខ្លួន ដែលបណ្តាលឱ្យមានការចំណាយវិនិយោគទាបជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងក្រុមហ៊ុនតាក់ស៊ីប្រពៃណីដែលប្រើប្រាស់រថយន្តដែលដំណើរការដោយសាំង។ ដោយសារតែគុណសម្បត្តិនេះ នៅពេលដំណើរការតាក់ស៊ីអគ្គិសនី Xanh SM នឹងរីកចម្រើន និងទទួលបានចំណែកទីផ្សារយ៉ាងឆាប់រហ័ស សូម្បីតែលឿនជាង Uber និង Grab ពីមុនក៏ដោយ។ លើសពីនេះ ដំណាក់កាលបើកទីផ្សារ និងការកសាងទម្លាប់អ្នកប្រើប្រាស់គឺជាដំណាក់កាលថ្លៃបំផុត ហើយ Grab, Gojek និង Be បានបញ្ចប់វារួចហើយ ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់ Xanh SM ក្នុងការទទួលបានចំណែកទីផ្សារនៅពេលក្រោយ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ទីផ្សារវិនិយោគក៏បានផ្លាស់ប្តូរផងដែរ។ ជាមួយនឹងស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចដ៏លំបាក អាជីវកម្មត្រូវបានបង្ខំឱ្យផ្តល់អាទិភាពដល់ការសម្រេចបាននូវលំហូរសាច់ប្រាក់វិជ្ជមានដើម្បីដំណើរការ។ សូម្បីតែ Grab និង Gojek ក៏កំពុងប្រឈមមុខនឹងរយៈពេលនៃការអស់កម្លាំង ហើយលែងអាចបន្តការប្រណាំងផ្សព្វផ្សាយបានទៀតហើយ។ ជាទូទៅ សម័យកាលនៃការឈ្នះចំណែកទីផ្សារតាមរយៈតម្លៃបានចប់ហើយ» លោក N.D.C. បានវិភាគ។

ដូចដែលលោក C. បានសង្កេតឃើញ តម្លៃលែងជាកត្តាចម្បងទៀតហើយនៅពេលដែលអ្នកប្រើប្រាស់ជ្រើសរើសកក់ការធ្វើដំណើរ។ ទោះបីជាមិនមែនជាអ្នកប្រើប្រាស់សេវាកម្មហៅរថយន្តក្រុងញឹកញាប់ក៏ដោយ អ្នកស្រី Tran Thanh Nga (រស់នៅក្នុងស្រុកទី 11 ទីក្រុងហូជីមិញ) មានកម្មវិធីហៅរថយន្តក្រុងទាំងបួនគឺ Grab, Gojek, Be និង Xanh SM នៅលើទូរស័ព្ទរបស់គាត់។ ពីមុន អ្នកស្រី Nga ពេលខ្លះកក់ការធ្វើដំណើរជាមួយក្រុមហ៊ុននីមួយៗដើម្បីប្រៀបធៀបតម្លៃ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះគាត់ភាគច្រើនកក់ជាមួយ Xanh SM។ «ទោះបីជាតម្លៃដូចគ្នា ឬខ្ពស់ជាងបន្តិចក៏ដោយ ខ្ញុំនៅតែចូលចិត្តសេវាកម្ម Green SM។ រថយន្តទាំងនេះសុទ្ធតែប្រើអគ្គិសនី និងគ្មានផ្សែង អ្នកបើកបរមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ និងឧស្សាហ៍ព្យាយាម ហើយកម្មវិធីក៏ងាយស្រួលប្រើដែរ។ ជារួម ខ្ញុំពេញចិត្តណាស់។ ខ្ញុំតែងតែជ្រើសរើសសេវាកម្ម Luxury ព្រោះវាមានតម្លៃថ្លៃជាងតម្លៃធម្មតាត្រឹមតែពីរបីពាន់ដុងប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែរថយន្តទាំងនោះថ្មីស្រឡាង ហើយសេវាកម្មក៏ល្អឥតខ្ចោះ។ អ្វីដែលខ្ញុំចូលចិត្តបំផុតនោះគឺថា រថយន្តទាំងនោះរលូន និងមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។ មនុស្សជាច្រើនអាចនិយាយថា ខ្ញុំកំពុងធ្វើឱ្យវាល្អឥតខ្ចោះ ប៉ុន្តែនេះពិតជាសំខាន់ណាស់។ ជំនាន់កូនរបស់យើងត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះបរិស្ថាន។ ខ្ញុំមិនទាន់មានមធ្យោបាយ ឬភាពងាយស្រួលក្នុងការប្តូរពីរថយន្តសាំងទៅជារថយន្តអគ្គិសនីនៅឡើយទេ ប៉ុន្តែប្រសិនបើខ្ញុំប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ខ្ញុំពិតជានឹងប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនី។ ដូច្នេះ សូម្បីតែពេលកក់ជិះតាមរយៈ Be ក៏ដោយ ខ្ញុំជ្រើសរើសតាក់ស៊ីអគ្គិសនីបៃតង» អ្នកស្រី Nga បាននិយាយ។

«គុណសម្បត្តិដ៏ធំបំផុតរបស់ Xanh SM សម្រាប់ខ្ញុំ គឺការជិះរលូន។ ពេលខ្លះ ពេលខ្ញុំទៅធ្វើការពីព្រលឹម ហើយផ្លូវមានមនុស្សច្រើន និងមានសំឡេងស៊ីផ្លេរថយន្តច្រើន ការជិះម៉ូតូ Xanh SM មានអារម្មណ៍ដូចជាការស្វែងរកពេលវេលាដ៏កម្រនៃសន្តិភាព ហើយខ្ញុំមានអារម្មណ៍ស្វាហាប់ជាងមុន។ ខ្ញុំបានកត់សម្គាល់ឃើញថា ចាប់តាំងពី Xanh Bike ចាប់ផ្តើមមក ក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតបានកែលម្អសេវាកម្មរបស់ពួកគេយ៉ាងខ្លាំង ហើយចំនួនដងដែលខ្ញុំបានជួបអ្នកបើកបរមកពីក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតដែលមានមួកសុវត្ថិភាពមិនសូវស្អាតបានថយចុះ។ មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ ឥឡូវនេះមាន Xanh Bikes មួយចំនួនធំ។ នៅក្នុងសង្កាត់របស់ខ្ញុំ ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងមមាញឹក វាស្ទើរតែមិនអាចរកម៉ូតូជិះបានទេ។ កម្មវិធីគ្រាន់តែដំណើរការឥតឈប់ឈរ ប៉ុន្តែប្រសិនបើខ្ញុំទូរស័ព្ទទៅ Xanh ខ្ញុំនឹងរកមួយជានិច្ច»។ Ngo Quynh Mai (អាយុ 26 ឆ្នាំ រស់នៅក្នុងស្រុក Tan Binh ទីក្រុងហូជីមិញ) បានចែករំលែក។

នៅក្នុងការវិភាគមួយដែលបានចេញផ្សាយនៅលើគេហទំព័រ Fulcrum.sg (សិង្ហបុរី) លោកបណ្ឌិត Le Hong Hiep អ្នកស្រាវជ្រាវជាន់ខ្ពស់ និងជាអ្នកសម្របសម្រួលកម្មវិធីស្រាវជ្រាវវៀតណាមនៅវិទ្យាស្ថានសិក្សាអាស៊ីអាគ្នេយ៍ (ISEAS-Yusof Ishak Institute, សិង្ហបុរី) បានវាយតម្លៃថា ប្រតិបត្តិការអាជីវកម្មរបស់ Grab នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមអាចរងការគំរាមកំហែងដោយ Green SM។

ដោយរំលឹកឡើងវិញនូវសមិទ្ធផលប្រវត្តិសាស្ត្រមួយចំនួនរបស់ Xanh SM ដូចជាការពង្រីកសេវាកម្មរបស់ខ្លួនយ៉ាងឆាប់រហ័សដល់ 29 ក្នុងចំណោម 63 ខេត្ត និងក្រុងទូទាំងប្រទេសវៀតណាម ការដាក់ឱ្យដំណើរការសេវាកម្មនៅក្នុងទីក្រុងពីរក្នុងប្រទេសឡាវ ដែលជាជំហានដំបូងរបស់ខ្លួនឆ្ពោះទៅរកការពង្រីកអន្តរជាតិក្នុងរយៈពេលតិចជាងមួយឆ្នាំបន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការ… លោកវេជ្ជបណ្ឌិត Le Hong Hiep បានវិភាគថា៖ ទីមួយ Xanh SM ចាត់ទុកអ្នកបើកបររបស់ខ្លួនជាបុគ្គលិក មិនមែនជាអ្នកម៉ៅការ ឬដៃគូទេ។ ក្នុងនាមជាបុគ្គលិក អ្នកបើកបរទទួលបានប្រាក់ខែថេរ ប្រាក់រង្វាន់លើការអនុវត្ត និងអត្ថប្រយោជន៍ផ្សេងទៀតដូចជាថ្ងៃឈប់សម្រាក 4 ថ្ងៃក្នុងមួយខែ ការធានារ៉ាប់រងសុខភាព និងការចូលរួមវិភាគទានធានារ៉ាប់រងសង្គម។ នេះមិនត្រឹមតែផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវអារម្មណ៍សុវត្ថិភាពប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជំរុញភាពស្មោះត្រង់ចំពោះក្រុមហ៊ុនផងដែរ។ ពួកគេក៏ត្រូវបានតម្រូវឱ្យរក្សាកម្មវិធីឱ្យដំណើរការរយៈពេល 8 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃផងដែរ។ នេះធានាថា Xanh SM តែងតែមានអ្នកបើកបរ និងយានយន្តគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងមមាញឹក ដែលការពារស្ថានភាពដែលអ្នកបើកបរដំណើរការកម្មវិធីនៅពេលណាដែលពួកគេមានអារម្មណ៍ចង់ធ្វើ មិនដូចក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតទេ។

ទីពីរ ខណៈពេលដែលអ្នកបើកបរ Grab ត្រូវធ្វើការវិនិយោគដំបូងយ៉ាងច្រើនដើម្បីទិញយានយន្តផ្ទាល់ខ្លួន មុនពេលពួកគេអាចចូលរួមជាមួយវេទិកានេះបាន អ្នកបើកបរ Green SM មិនទទួលបន្ទុកចំណាយនេះទេ ពីព្រោះយានយន្តទាំងអស់សុទ្ធតែជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុន។ ដូច្នេះ អ្នកបើកបរ Grab ជាច្រើនបានជ្រើសរើសជួល ឬលក់យានយន្តរបស់ពួកគេ ហើយប្តូរទៅបើកបរឱ្យ Green SM។

ទីបី ទាក់ទងនឹងការចំណាយប្រតិបត្តិការ អ្នកបើកបរ Grab មិនត្រឹមតែត្រូវរ៉ាប់រងការចំណាយលើការធ្លាក់ចុះតម្លៃយានយន្តរបស់ពួកគេប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងប្រឈមមុខនឹងការចំណាយប្រេងឥន្ធនៈ និងការថែទាំខ្ពស់ផងដែរ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ការចំណាយចម្បងសម្រាប់អ្នកបើកបរ Green SM គឺការគិតថ្លៃយានយន្តរបស់ពួកគេ។ យោងតាមអ្នកបើកបរ ការចំណាយនេះអាចមានត្រឹមតែមួយភាគបីនៃការចំណាយប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់រថយន្តប្រពៃណីប៉ុណ្ណោះ។ អ្នកបើកបរជាច្រើនដែលបានប្តូរពីកម្មវិធីផ្សេងទៀតទៅ Green SM ក៏បានបង្ហាញផងដែរថា បន្ថែមពីលើការចំណាយប្រតិបត្តិការខ្ពស់ ថ្លៃកម្រៃជើងសារខ្ពស់ - រហូតដល់ 25% នៃប្រាក់ចំណូលប្រចាំថ្ងៃ - គឺជាមូលហេតុចម្បងនៃការខកចិត្តរបស់ពួកគេ និងការប្តូរទៅ Green SM ជាបន្តបន្ទាប់។

លើសពីនេះ ប្រជាប្រិយភាពកាន់តែខ្លាំងឡើងរបស់ Xanh SM គឺដោយសារតែតម្លៃសំបុត្រថេរសម្រាប់ការជិះដែលបានកក់តាមរយៈកម្មវិធី ផ្ទុយពីតម្លៃសំបុត្រប្រែប្រួលនៃកម្មវិធីហៅឡានក្រុងពីមុន។ ជាមួយនឹងការផ្សព្វផ្សាយផ្សេងៗ តម្លៃសំបុត្ររបស់ក្រុមហ៊ុនក៏អាចទាបជាងនេះដែរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អ្នកបើកបរ Xanh SM ត្រូវបានចាត់ទុកថាមានសុជីវធម៌ និងរួសរាយរាក់ទាក់ ដោយសារតែការបណ្តុះបណ្តាលយ៉ាងហ្មត់ចត់ និងការផ្តោតលើគុណភាពសេវាកម្ម។ ទន្ទឹមនឹងនេះ យានយន្តរបស់ក្រុមហ៊ុនមានទំហំធំ ថ្មី និងស្អាត ដែលធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើររបស់អតិថិជនមានផាសុកភាព និងរីករាយ។

អតិថិជនក៏ពេញចិត្តចំពោះ SM Green ក្នុងនាមជាដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនបៃតងដែលជួយកាត់បន្ថយការបំពុលខ្យល់ ជាពិសេសនៅទីក្រុងហាណូយ និងហូជីមិញ។

«ដូច្នេះ បើទោះបីជាក្រុមហ៊ុននេះមានអាយុក្មេងក៏ដោយ ក៏ក្រុមហ៊ុន Green SM កំពុងបង្ហាញសក្តានុពលដ៏ជោគជ័យជាមួយនឹងអត្រាកំណើនយ៉ាងឆាប់រហ័សរបស់ខ្លួន។ ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុននៅតែបន្តលើគន្លងបច្ចុប្បន្នរបស់ខ្លួន វាអាចផ្តួលរំលំក្រុមហ៊ុន Grab នៅក្នុងទីផ្សារវៀតណាម។ នេះនឹងជាសមិទ្ធផលដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន VinFast និងក្រុមហ៊ុន Vingroup» លោកវេជ្ជបណ្ឌិត Le Hong Hiep បានវាយតម្លៃ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គោលដៅធំបំផុតរបស់ Green SM មិនមែនដើម្បីទទួលបានចំណែកទីផ្សារនោះទេ។ លោក Nguyen Van Thanh នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Global GSM បានបញ្ជាក់ថា គោលដៅរបស់ Green SM គឺដើម្បីក្លាយជា "លេខមួយនៅក្នុងចិត្តរបស់អតិថិជន" ហើយសង្ឃឹមថានឹងចាប់ដៃជាមួយសង្គមទាំងមូលសម្រាប់ប្រទេសវៀតណាមដែលមានភាពបៃតងជាងមុន។

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/goi-xe-cong-nghe-xe-dien-thay-doi-cuoc-choi-18524062922340298.htm