រថយន្តអគ្គិសនីផ្លាស់ប្តូរហ្គេម

របាយការណ៍ "ភាពពេញនិយមនៃកម្មវិធីម៉ូតូធំក្នុងឆ្នាំ 2024" ដែលចេញផ្សាយដោយ Q&M នាពេលថ្មីៗនេះ បង្ហាញថា Grab នៅតែជាក្រុមហ៊ុនរថយន្តឈានមុខគេ ដែលមានចំនួន 42% នៃប្រជាជនវៀតណាមជ្រើសរើសប្រើប្រាស់សេវាកម្មធ្វើដំណើរតាមម៉ូតូ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល កម្មវិធីវៀតណាមចំនួន 2 គឺ Be និង Xanh SM បានពូកែចែករំលែកមុខតំណែង 2 ដែលនៅសល់ក្នុងកំពូល 3 "បានគោះចេញ" Gojek ដែលជាកម្មវិធីហៅរថយន្តដែលធ្លាប់ជាដៃគូប្រកួតប្រជែងខ្លាំងបំផុតរបស់ Grab និងរក្សាតំណែងទីពីរនៅលើទីផ្សារកាលពី 2-3 ឆ្នាំមុន។ ជាពិសេស Be បានឡើងមកចំណាត់ថ្នាក់លេខ 2 ជាមួយនឹងអត្រា 32% ហើយ Xanh SM បានឈានដល់ 19% នៃពិន្ទុជ្រើសរើស ដោយឈរនៅលេខ 3 ។ គួរកត់សម្គាល់ថាមិនត្រឹមតែត្រូវបានរុញទៅចំណាត់ថ្នាក់ទី 4 ប៉ុណ្ណោះទេ អត្រារបស់ Gojek ក៏នៅឆ្ងាយពី Xanh SM ដែលមានអ្នកប្រើប្រាស់ធម្មតាត្រឹមតែ 7% ប៉ុណ្ណោះ។

កាលពីមុន នៅពេលដែលខ្លួនទទួលបានប្រតិបត្តិការរបស់ Uber នៅក្នុងតំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍ក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2018 Grab គឺស្ទើរតែ "តែម្នាក់ឯង" នៅក្នុងទីផ្សារវៀតណាម។ ជាក់ស្តែង សហគ្រាសវៀតណាមមួយចំនួនក៏បានឆ្លៀតឱកាសចូលរួមប្រណាំងផងដែរ។ គួរកត់សម្គាល់ថា វ៉ាតូ ដែលពីមុនជាសេវាហៅភ្ញៀវហៅកាត់ថា ViVu ក្រោយមកត្រូវបានទិញដោយក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ Phuong Trang ។ Phuong Trang បានប្រកាសការវិនិយោគចំនួន 100 លានដុល្លារអាមេរិក ស្មើនឹងជាង 2,000 ពាន់លានដុង ដើម្បីអភិវឌ្ឍ Vato ។ ប៉ុន្តែចាប់តាំងពីពេលនោះមក កម្មវិធីនេះបានដំណើរការយ៉ាងស្ងប់ស្ងាត់ និងយឺតរហូតដល់ពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 2019 នៅពេលដែលវាបានត្រលប់មកវិញនៅពេលដែលវាបានចាប់ផ្តើមសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនអាហារ ការដឹកជញ្ជូន និងសំបុត្រឡានក្រុងក្នុងពេលតែមួយ។ បន្ទាប់មក FastGo - ត្រូវបានបង្កើតឡើងពីដើមទុនពីម្ចាស់ភាគហ៊ុនស្ថាបនិកក្នុងស្រុក ភាគច្រើនពីលោក Nguyen Hoa Binh (ស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុន Nexttech Group) ក៏បាននាំមកនូវការរំពឹងទុកជាច្រើននៅពេលដែលវាទទួលបានដើមទុនមួយលានដុល្លារពីមូលនិធិបណ្តាក់ទុនរបស់ក្រុមហ៊ុន VinaCapital នៅពេលចាប់ផ្តើមដំណើរការ។ ប៉ុន្តែ​ឥឡូវ​នេះ​ឈ្មោះ​នេះ​មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​លើក​ឡើង​ទៀត​ទេ។ ស្រដៀងគ្នានេះដែរ Go-Ixe, Aber… បានចាប់ផ្តើមដំណើរការដោយមានអ្នកគាំទ្រជាច្រើន ទទួលបានការគាំទ្រច្រើនពីអ្នកប្រើប្រាស់ នៅពេលដែលចូលទៅក្នុងចិត្តគំនិតវៀតណាមក្នុងការគាំទ្រផលិតផលវៀតណាម ប៉ុន្តែនៅទីបំផុត ពួកគេត្រូវនៅស្ងៀម។

វាមិនមែនរហូតដល់ Gojek (នៅពេលដែលវាចូលប្រទេសវៀតណាមជាលើកដំបូងវាត្រូវបានគេហៅថា GoViet) ដែលស្ថានភាពបានផ្លាស់ប្តូរបន្តិច។ គាំទ្រដោយក្រុមហ៊ុនមេរបស់ខ្លួន - បច្ចេកវិទ្យាឥណ្ឌូណេស៊ី "unicorn" Gojek បានលោតចូលទៅក្នុងការប្រណាំង "ដុតលុយ" យ៉ាងឆាប់រហ័សជាមួយនឹងការផ្សព្វផ្សាយជាបន្តបន្ទាប់សម្រាប់ទាំងអ្នកបើកបរ និងអ្នកប្រើប្រាស់ ដោយអះអាងថាបានកាន់កាប់ 35% នៃចំណែកទីផ្សារក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 6 សប្តាហ៍នៃការបើកដំណើរការសេវាកម្មហៅរថយន្ត 2 កង់។ រយៈពេលនៃការប្រកួតប្រជែងដ៏ខ្លាំងក្លារវាង Grab - Gojek ក៏ជាពេលដែលលោក Tran Thanh Hai សមាជិកស្ថាបនិកនៃ "unicorn" VNG បានប្រកាសពីកំណើតនៃកម្មវិធី Be ride-hailing ។ ដោយមិនពង្រីកសេវាកម្មច្រើនទេ ចូរផ្តោតលើសេវាកម្មតែមួយនៃការហៅឡាន។ 9 ខែបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមរបស់ខ្លួន "កងទ័ពសត្វឃ្មុំលឿង" បានគ្របដណ្តប់ផ្លូវទាំងអស់យ៉ាងឆាប់រហ័សបានបង្ហាញខ្លួនជាច្រើនដងនៅក្នុងកាសែតបរទេសហើយត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាការចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មដែលរីកចម្រើនលឿនបំផុតនៅអាស៊ី។ ទន្ទឹម​នឹង​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​អះអាង​ថា​នឹង​ដណ្តើម​បាន​ទីផ្សារ​ប្រមាណ​ជា ៣០%...

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការស្ទាបស្ទង់មតិដោយអង្គការល្បីៗជាច្រើនលើ ពិភពលោក ចេញផ្សាយពីឆ្នាំ 2021 ដល់ 2022 ដោយផ្អែកលើចំនួនអតិថិជនដែលប្រើប្រាស់សេវាកម្មហៅរថយន្ត 2 កង់ក្នុងប្រទេសវៀតណាមបង្ហាញថា Grab មានចំណែកទីផ្សារប្រហែល 50 - 60% ចំណែក Gojek ស្ថិតនៅលំដាប់ទី 2 ដែលមានប្រហែល 20% មានចំណែកប្រហែល 18% ។ សម្រាប់រថយន្តវិញ ចំណែកទីផ្សាររបស់ Grab មានច្រើនលើសលប់ជាមួយនឹង 66%, Be មាន 22% ហើយនៅសល់ត្រូវបានបែងចែកក្នុងចំណោមកម្មវិធីផ្សេងទៀត។ ទោះបីជាមានការខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងក៏ដោយ ក៏ទីផ្សារកម្មវិធីជិះសេះរបស់វៀតណាមបានក្លាយជាហ្គេមសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនយក្សបរទេស។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ "ហ្គេម" បានផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុងនៅពេលដែល Xanh SM របស់មហាសេដ្ឋី Pham Nhat Vuong បានចូលរួមក្នុងការប្រណាំងជាផ្លូវការ។ យោងតាមការស្រាវជ្រាវរបស់ Mordor Intelligence បន្ទាប់ពីការបើកដំណើរការត្រឹមតែ 7 ខែ Xanh SM បានកើនឡើងដល់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 2 នៅក្នុងទីផ្សារសេវាកម្មជិះរថយន្តនៅប្រទេសវៀតណាម នៅពីក្រោយ Grab ដែលមានចំណែកទីផ្សារ 18.17% ក្នុងត្រីមាសទី 3 ឆ្នាំ 2023 ។ Mordor Intelligence ក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរថា Xanh SM មានការកើនឡើងនៃចំនួនយានយន្ត និងការធ្វើដំណើរតាមបែបប្រពៃណី។ កងនាវា។ រួមជាមួយ Xanh SM ក្រុម Be Group "Yellow Bee Army" ក៏បានកើនឡើងដល់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 3 ជាមួយនឹងចំណែកទីផ្សារ 9.21% ។ ការបង្កើនល្បឿនរួមគ្នា កម្មវិធីជិះសេះទាំង 2 របស់វៀតណាមបានជំរុញជាផ្លូវការនូវបច្ចេកវិទ្យា "unicorn" Gojek របស់ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីទៅកាន់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 4 (5.87%) ។

ដោយកំពុងមានសន្ទុះខ្លាំង ថ្មីៗនេះ Xanh SM បានបន្តបង្កើតឥទ្ធិពលខ្លាំងនៅពេលចាប់ផ្តើមកម្មវិធី "Green Summer for a Green Future" ដើម្បីជួយអតិថិជនហៅរថយន្ត Xanh SM ក្នុងតម្លៃដ៏សមរម្យ។ អាស្រ័យហេតុនេះ ក្រុមហ៊ុនហៅរថយន្តអគ្គិសនីនឹងអនុវត្តថ្លៃឈ្នួលទាបរហូតដល់ 15% សម្រាប់រយៈពេល 3 ខែរដូវក្តៅ (ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនា ដល់ថ្ងៃទី 31 ខែសីហា) ខណៈដែលនៅតែអនុវត្តការលើកទឹកចិត្តបច្ចុប្បន្ន ដោយជួយអតិថិជនធ្វើដំណើរដោយ "បញ្ចុះតម្លៃលើការបញ្ចុះតម្លៃ" ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ អ្នកបើកបរនឹងចែករំលែករហូតដល់ 87% នៃប្រាក់ចំណូលនៅពេលចូលរួមជាមួយ Xanh SM Platform។ យុទ្ធនាការ "Green Summer for a Green Future" ជាមួយនឹងការលើកទឹកចិត្តជាក់ស្តែងសម្រាប់ទាំងអតិថិជន និងដៃគូអ្នកបើកបរ សន្យាថានឹងជួយ Xanh SM បង្កើនល្បឿនកាន់តែលឿននៅលើផ្លូវឆ្ពោះទៅកាន់តំណែងឈានមុខគេនៅក្នុងចំណែកទីផ្សារនៃការជិះរថយន្តនៅប្រទេសវៀតណាម។

លោក Le Thai Binh អ្នកជំនាញខាងម៉ាកយីហោ Le Thai Binh បាននិយាយថា "មធ្យោបាយលឿនបំផុតក្នុងការបញ្ចុះបញ្ចូលអតិថិជនគឺផ្តល់សេវាកម្មជិះរថយន្តក្នុងតម្លៃសមរម្យជាង ខណៈពេលដែលផ្តល់នូវស្តង់ដារសេវាកម្មកាន់តែប្រសើរ។ នៅពេលដែលអតិថិជនស្គាល់ការធ្វើដំណើរដោយរថយន្តអគ្គិសនី និងយល់ពីសារៈសំខាន់នៃការដឹកជញ្ជូនពណ៌បៃតង ពួកគេនឹងជ្រើសរើសប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនី"។ ការបញ្ចុះតម្លៃដ៏ខ្លាំងគឺជាវិធីរបស់ Xanh SM ក្នុងការផ្សព្វផ្សាយរបៀបរស់នៅបៃតង និងលើកទឹកចិត្តសង្គមឱ្យរួមដៃគ្នាក្នុងការផ្លាស់ប្តូរពណ៌បៃតង ដោយជ្រើសរើសមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនគ្មានផ្សែង និងគ្មានការបំពុល។

ក្នុងនាមជាសហស្ថាបនិកនៃការចាប់ផ្តើមបច្ចេកវិទ្យានៅទីក្រុងហូជីមិញ និងបានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការប្រព័ន្ធរបស់ Uber នៅពេលកម្មវិធីនេះចូលប្រទេសវៀតណាមដំបូង លោក N.D.C ធ្លាប់បានបញ្ជាក់ថា ប្រសិនបើគោលដៅគឺដើម្បីទទួលបានចំណែកទីផ្សារលេចធ្លោនោះ សហគ្រាសវៀតណាមមិនអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយដៃគូប្រកួតប្រជែងបរទេសបានទេ។

យោងតាមលោក N.D.C កម្មវិធីជិះ -hailing មិនមែនជាបច្ចេកវិទ្យាឯកទេស ហើយមិនត្រូវការជំនាញសរសេរកម្មវិធីពូកែដើម្បីធ្វើដូច្នេះទេ។ បញ្ហាទីមួយគឺ "តើលុយនៅឯណា" ។ នៅពេលដែល Grab និង Uber បើកទីផ្សារដំបូង ពួកគេត្រូវតែ "ដុតលុយ" តាមរយៈការផ្សព្វផ្សាយសម្រាប់ទាំងអ្នកបើកបរ និងអ្នកដែលបានកក់ជិះ ដូច្នេះពួកគេអាចសាកល្បង និងចូលរួមក្នុងម៉ូដែលថ្មី។ អ្នកបើកបរត្រូវមានការលើកទឹកចិត្តក្នុងការប្រមូលផ្តុំមនុស្សមួយចំនួនធំក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី ធានានូវតម្រូវការរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ ដើម្បីឱ្យពួកគេមានភាពងាយស្រួល។ ផ្ទុយ​ទៅ​វិញ អ្នក​ប្រើ​ក៏​ត្រូវ​ទាក់​ទាញ​ដើម្បី​កក់​ការ​ជិះ​បន្ថែម​ទៀត ដែល​បង្កើន​ប្រាក់​ចំណូល​របស់​អ្នក​បើក​បរ។ Uber ត្រូវ​បាន​ Grab ទិញ​ក៏​ដោយ​សារ​តែ​ខ្លួន​ចាញ់​ក្នុង​ការ​ប្រណាំង "ដុត​លុយ"។ ទន្ទឹមនឹងនោះ សហគ្រាសវៀតណាមមានដើមទុនមានកម្រិត ហើយនៅពេលដែលពួកគេចំណាយ ១ ដុង ពួកគេរំពឹងថានឹងអាចទទួលបានប្រាក់ចំណេញភ្លាមៗពី ១ ដុងនោះ។ ពួកគេមិនអាចទទួលយកបាន និងមិនអាចមានលទ្ធភាពខាតបង់ក្នុងរយៈពេល 3-5 ឆ្នាំ ឬសូម្បីតែ 10 ឆ្នាំដើម្បីរកប្រាក់ចំណេញដូចសហគ្រាសបរទេស។ លើសពីនេះ យុទ្ធសាស្ត្ររបស់ "យក្ស" បរទេសក៏មានរយៈពេលយូរជាងនេះដែរ។ តាំងពីពេលចាប់ផ្តើមចូលប្រទេសវៀតណាម Grab, Uber ឬ Gojek បានកំណត់ថា ទីផ្សារជិះសេះគឺគ្រាន់តែជាជំហានមួយដើម្បីពង្រីកចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធអេកូនៃសេវាកម្មជាច្រើនដូចជា ការបញ្ជាទិញអាហារ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ការទូទាត់... ខណៈដែលសហគ្រាសវៀតណាមនៅតែតស៊ូដើម្បីទទួលបានចំណែកទីផ្សារ ពួកគេបានប្តូរទៅសេវាកម្មផ្សេងទៀត "កាន់កាប់" ហាង ភោជនីយដ្ឋាន គ្រួសារធុរកិច្ចវៀតណាមមានជម្រើសតិចតួចជាង សហគ្រាសវៀតណាមមានដៃគូរ... ដើម្បី "ប្រកួតប្រជែង" ជាមួយការផ្សព្វផ្សាយ។

"ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ហ្គេមបានផ្លាស់ប្តូរ។ រថយន្តអគ្គិសនីកាន់តែមានភាពខុសប្លែកគ្នា។ រថយន្តរបស់ VinFast អាចផលិតដោយខ្លួនឯងបាន ហើយតម្លៃនៃការវិនិយោគគឺថោកជាងក្រុមហ៊ុនតាក់ស៊ីបុរាណដែលប្រើប្រាស់រថយន្តសាំង។ ដោយសារតែគុណសម្បត្តិនោះ ពេលបង្កើតតាក់ស៊ីអគ្គិសនី Xanh SM នឹងរីកចម្រើន និងទទួលបានចំណែកទីផ្សារយ៉ាងលឿន សូម្បីតែលឿនជាង Uber និង Grab នាពេលកន្លងមក។ Grab, Gojek និង Be បានធ្វើរួចហើយ ដូច្នេះ Xanh SM មកក្រោយនឹងមានពេលវេលាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការទទួលបានចំណែកទីផ្សារ ម្យ៉ាងវិញទៀត ទីផ្សារដើមទុនវិនិយោគក៏ប្រែប្រួល ស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចក៏ពិបាកដែរ អាជីវកម្មត្រូវបង្ខំចិត្តកំណត់គោលដៅដើម្បីសម្រេចបានលំហូរសាច់ប្រាក់វិជ្ជមាន ដើម្បីដំណើរការម៉ាស៊ីន សូម្បីតែ Grab និង Gojek ក៏ប្រឈមនឹងការហត់នឿយ មិនអាចបន្តការបង្កើនតម្លៃទីផ្សារបានទៀតទេ វិភាគ។

ដូចដែលលោក C. បានសង្កេតឃើញថា តម្លៃមិនមែនជាកត្តាកំណត់ទៀតទេ នៅពេលដែលអ្នកប្រើប្រាស់ជ្រើសរើសការកក់ជិះ។ ទោះបីជាមិនមែនជាអ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តបច្ចេកវិជ្ជាធម្មតាក៏ដោយ អ្នកស្រី Tran Thanh Nga (រស់នៅក្នុងសង្កាត់ 11 ទីក្រុងហូជីមិញ) មានកម្មវិធីសម្រាប់ជិះទាំងបួនដូចជា Grab, Gojek, Be និង Xanh SM នៅលើទូរសព្ទរបស់នាង។ ពីមុន កញ្ញា ង៉ា ម្តងម្កាល កក់ឡានពីក្រុមហ៊ុននីមួយៗ ដើម្បីប្រៀបធៀបតម្លៃ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ ភាគច្រើននាងកក់ឡានពី Xanh SM ។ "ទោះបីតម្លៃដូចគ្នា ឬខ្ពស់ជាងបន្តិចក៏ដោយ ខ្ញុំនៅតែផ្តល់អាទិភាពដល់ Xanh SM ឡានអគ្គិសនីសុទ្ធ ពណ៌បៃតង គ្មានផ្សែង អ្នកបើកបរពណ៌បៃតង ប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ និងឧស្សាហ៍ព្យាយាម កម្មវិធីពណ៌បៃតង ងាយស្រួលប្រើប្រាស់ សរុបមកខ្ញុំពេញចិត្ត។ រាល់ពេលដែលខ្ញុំជ្រើសរើសសេវាកម្មប្រណិត ព្រោះវាមានតម្លៃត្រឹមតែពីរបីពាន់ដុងប៉ុណ្ណោះ ថ្លៃជាងថ្លៃធម្មតា ប៉ុន្តែរថយន្តនៅថ្មី ហើយសេវាកម្មក៏ល្អដែរ ដែលមនុស្សភាគច្រើនចូលចិត្ត និងបរិស្ថាន។ ឧត្តមគតិ ប៉ុន្តែតាមពិត នេះពិតជាសំខាន់ណាស់ ជំនាន់កូនៗរបស់យើងត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះបរិស្ថាន ខ្ញុំមិនមានមធ្យោបាយ និងភាពងាយស្រួលក្នុងការផ្លាស់ប្តូរពីរថយន្តសាំងទៅជារថយន្តអគ្គិសនីនោះទេ ប៉ុន្តែប្រសិនបើខ្ញុំធ្វើដំណើរសាធារណៈ ខ្ញុំពិតជានឹងប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនី។

"អត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំបំផុតរបស់ Xanh SM សម្រាប់ខ្ញុំគឺភាពស្ងប់ស្ងាត់ ជួនកាលពេលខ្ញុំទៅធ្វើការពេលព្រឹក ខ្ញុំឃើញផ្លូវមានមនុស្សកកកុញ ស៊ីផ្លេឡាន អង្គុយលើឡាន Xanh SM 2-wheeler មានអារម្មណ៍ថាដូចជាចាប់បាន "ស្ងាត់" ធម្មជាតិ ខ្ញុំមានអារម្មណ៍រំភើបជាង។ ខ្ញុំឃើញថាតាំងពីក្រុមហ៊ុន Xanh Bike មក សេវាកម្មរបស់គេក៏ប្រសើរឡើងដែរ ។ មួកមិនមានក្លិនល្អក៏ថយចុះ មិនត្រូវនិយាយថា បច្ចុប្បន្នមានម៉ូតូ Xanh ច្រើនណាស់ ស្ទើរតែមិនអាចយកឡានបានក្នុងតំបន់របស់ខ្ញុំ ក្នុងម៉ោងប្រញាប់ ខ្ញុំបើកកម្មវិធីជាច្រើន ហើយពួកគេបន្តបង្វិល ប៉ុន្តែការហៅទៅ Xanh តែងតែទទួលបានឡាន»។

នៅក្នុងការវិភាគមួយដែលត្រូវបានបង្ហោះលើគេហទំព័រ Fulcrum.sg (សិង្ហបុរី) លោកបណ្ឌិត Le Hong Hiep អ្នកស្រាវជ្រាវជាន់ខ្ពស់ និងជាអ្នកសម្របសម្រួលកម្មវិធីស្រាវជ្រាវវៀតណាមនៅវិទ្យាស្ថានសិក្សាអាស៊ីអាគ្នេយ៍ (ISEAS-Yusof Ishak Institute, Singapore) បានវាយតម្លៃថា ប្រតិបត្តិការអាជីវកម្មរបស់ Grab នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម អាចនឹងត្រូវបានគំរាមកំហែងដោយ Xanh SM ។

ពិនិត្យឡើងវិញនូវសមិទ្ធិផលប្រវត្តិសាស្ត្រមួយចំនួនរបស់ Xanh SM ដូចជាការគ្របដណ្តប់សេវាកម្មយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងជោគជ័យនៅក្នុងខេត្ត និងទីក្រុងចំនួន 29/63 នៅទូទាំងប្រទេសវៀតណាម។ ការដាក់ពង្រាយសេវាកម្មនៅក្នុងទីក្រុងចំនួន 2 ក្នុងប្រទេសឡាវ ដែលជាជំហានដំបូងដើម្បីពង្រីកជាអន្តរជាតិបន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការតិចជាង 1 ឆ្នាំ... លោកបណ្ឌិត Le Hong Hiep បានវិភាគថា៖ ទីមួយ Xanh SM ចាត់ទុកអ្នកបើកបរជាបុគ្គលិក មិនមែនអ្នកម៉ៅការ ឬដៃគូឡើយ។ ក្នុងនាមជានិយោជិត អ្នកបើកបរទទួលបានប្រាក់បៀវត្សរ៍ប្រចាំខែថេរ ប្រាក់រង្វាន់លើការងារ និងអត្ថប្រយោជន៍ផ្សេងទៀតដូចជា 4 ថ្ងៃឈប់សម្រាកប្រចាំខែ ការធានារ៉ាប់រងសុខភាព និងការរួមចំណែកធានារ៉ាប់រងសង្គម។ នេះមិនត្រឹមតែផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវអារម្មណ៍សុវត្ថិភាពប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងជំរុញភាពស្មោះត្រង់ចំពោះក្រុមហ៊ុនផងដែរ។ ពួកគេក៏ត្រូវធានាការងាររបស់ពួកគេផងដែរ នៅពេលដែលយោងទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិ ពួកគេត្រូវបើកកម្មវិធី 8 ម៉ោង/ថ្ងៃ។ ដែលជួយ Xanh SM តែងតែមានអ្នកបើកបរ និងយានជំនិះគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការក្នុងការធ្វើដំណើរ ជាពិសេសក្នុងម៉ោងប្រញាប់ ដោយគ្មានស្ថានភាពដែលអ្នកបើកបររត់នៅពេលពួកគេចូលចិត្ត និងបិទកម្មវិធីនៅពេលដែលពួកគេមិនចូលចិត្តដូចក្រុមហ៊ុនដទៃ។

ទីពីរ ខណៈពេលដែលអ្នកបើកបរ Grab ត្រូវធ្វើការវិនិយោគដំបូងដ៏សំខាន់មួយដើម្បីទិញរថយន្តផ្ទាល់ខ្លួន មុនពេលពួកគេអាចចូលរួមក្នុងវេទិកានេះ អ្នកបើកបរ Xanh SM មិនចាំបាច់ទទួលបន្ទុកចំណាយនេះទេ ព្រោះយានយន្តទាំងនោះជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុន។ ដូច្នេះហើយ អ្នកបើកបរ Grab ជាច្រើនបានជ្រើសរើសជួល ឬលក់រថយន្តរបស់ពួកគេ ហើយប្តូរទៅការបើកបរសម្រាប់ Xanh SM ។

ទីបី ទាក់ទងនឹងតម្លៃប្រតិបត្តិការ អ្នកបើកបរ Grab មិនត្រឹមតែត្រូវរ៉ាប់រងថ្លៃរំលោះនៃយានជំនិះរបស់ពួកគេប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងប្រឈមមុខនឹងថ្លៃសាំង និងថ្លៃថែទាំខ្ពស់ផងដែរ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ការចំណាយសំខាន់សម្រាប់អ្នកបើកបរ Xanh SM គឺគិតថ្លៃរថយន្តរបស់ពួកគេ។ យោងតាមអ្នកបើកបរ ការចំណាយនេះអាចត្រឹមតែ 1/3 នៃថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់រថយន្តប្រពៃណី។ អ្នកបើកបរជាច្រើនដែលបានប្តូរពីកម្មវិធីផ្សេងទៀតទៅ Xanh SM ក៏បានបង្ហាញផងដែរថា បន្ថែមពីលើថ្លៃប្រតិបត្តិការថ្លៃ ថ្លៃកំរៃជើងសារខ្ពស់ - រហូតដល់ 25% នៃប្រាក់ចំណូលប្រចាំថ្ងៃ គឺជាហេតុផលចម្បងដែលធ្វើឱ្យពួកគេខកចិត្ត ហើយប្តូរទៅ Xanh SM ។

លើសពីនេះ ប្រជាប្រិយភាពដែលកំពុងកើនឡើងរបស់ Xanh SM គឺមួយផ្នែកដោយសារតែតម្លៃថេររបស់វាសម្រាប់ការជិះដែលបានកក់តាមរយៈកម្មវិធី ខុសពីតម្លៃតាមតម្រូវការនៃកម្មវិធីហៅជិះពីមុន។ ជាមួយ​នឹង​ការ​ផ្សព្វផ្សាយ​ផ្សេងៗ តម្លៃ​របស់​ក្រុមហ៊ុន​ក៏​អាច​ទាប​ដែរ។ ជាមួយគ្នានេះ អ្នកបើកបររបស់ Xanh SM ត្រូវបានចាត់ទុកថាមានភាពគួរសម និងរួសរាយរាក់ទាក់ ពីព្រោះក្រុមហ៊ុនបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលយ៉ាងល្អ និងផ្តោតលើគុណភាពសេវាកម្ម។ ទន្ទឹមនឹងនេះ រថយន្តរបស់ក្រុមហ៊ុនមានទំហំធំ ថ្មី និងស្អាត ដែលធ្វើឲ្យការធ្វើដំណើររបស់អតិថិជនមានផាសុកភាព និងរីករាយ។

អតិថិជនក៏ពេញចិត្តចំពោះ Xanh SM ជាដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនពណ៌បៃតង ដែលជួយកាត់បន្ថយការបំពុលបរិយាកាស ជាពិសេសនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។

លោកបណ្ឌិត Le Hong Hiep បានវាយតម្លៃថា "ដូច្នេះ ទោះបីជាមានវ័យនៅក្មេងក៏ដោយ Xanh SM កំពុងបង្ហាញពីសក្តានុពលដ៏ជោគជ័យ ជាមួយនឹងអត្រាកំណើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុននៅតែបន្តលើគន្លងបច្ចុប្បន្ន ពួកគេអាចនឹងដណ្តើមយក Grab នៅក្នុងទីផ្សារវៀតណាម។ នេះនឹងជាសមិទ្ធផលដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ VinFast និង Vingroup"។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គោលដៅធំបំផុតរបស់ Xanh SM គឺមិនមែនដើម្បីទទួលបានចំណែកទីផ្សារនោះទេ។ អគ្គនាយក GSM សកលលោក Nguyen Van Thanh បានអះអាងថា គោលដៅរបស់ Xanh SM គឺ "លេខ 1 ក្នុងដួងចិត្តអតិថិជន" និងមានបំណងចង់រួមដៃជាមួយសង្គមទាំងមូលដើម្បីវៀតណាមបៃតង។

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/goi-xe-cong-nghe-xe-dien-thay-doi-cuoc-choi-18524062922340298.htm