រថភ្លើងល្បឿនលឿនពីទីក្រុងសៀងហៃទៅកាន់ទីក្រុងស៊ីអាន បានរអិលចេញពីស្ថានីយ៍រថភ្លើងហុងឈៀវ ជាមួយនឹងសំឡេងស្រទន់ដូចសំឡេងខ្សឹបខ្សៀវនៅក្នុងខ្យល់។ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែប៉ុន្មាននាទីប៉ុណ្ណោះ ទេសភាពទីក្រុងទំនើបនៃរដ្ឋធានីហិរញ្ញវត្ថុរបស់ប្រទេសចិន បានប្រែក្លាយទៅជាតំបន់ដីសណ្តទន្លេយ៉ាងសេដ៏ខៀវស្រងាត់។
ខ្ញុំបានតាំងចិត្តអង្គុយលើកៅអីថ្នាក់ទីពីររបស់ខ្ញុំ ដែលមានកន្លែងដាក់ជើងច្រើន និងរន្ធដោតភ្លើង ខណៈដែលរថភ្លើងបានបង្កើនល្បឿនដល់ 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
កាលពីមុន ការធ្វើដំណើរពីសៀងហៃទៅស៊ីអានត្រូវចំណាយពេល ១៦ ម៉ោងក្នុងមួយយប់ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះវាចំណាយពេលត្រឹមតែ ៦ ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ ដោយសារបណ្តាញរថភ្លើងល្បឿនលឿន។
បន្ទាប់ពីបានជិះរថភ្លើង Shinkansen របស់ជប៉ុនរួច ខ្ញុំបានកត់សម្គាល់ឃើញភាពខុសគ្នាភ្លាមៗ។ ប្រព័ន្ធរបស់ជប៉ុនមានភាពច្បាស់លាស់ ទូរថភ្លើងស្អាតបាត ហើយអ្នកដំណើរក៏ស្ងាត់ដូចនៅក្នុងបណ្ណាល័យ។
កំណែភាសាចិនក៏មានបច្ចេកវិទ្យាគួរឲ្យចាប់អារម្មណ៍ដូចគ្នា ប៉ុន្តែនៅលើយន្តហោះ អ្នកដំណើរជនជាតិចិនជជែកគ្នាខ្លាំងៗ ចែករំលែកអាហារសម្រន់ និងមើល វីដេអូ តាមទូរស័ព្ទរបស់ពួកគេដោយមិនប្រើកាស។ វាមិនមានអារម្មណ៍ដូចជាបណ្ណាល័យទេ ប៉ុន្តែដូចជាបន្ទប់ទទួលភ្ញៀវរួមមួយដែលហោះកាត់ជនបទក្នុងល្បឿនយន្តហោះ។
សេវាកម្មនៅលើយន្តហោះក៏ឆ្លុះបញ្ចាំងពីភាពខុសគ្នាខាងវប្បធម៌ផងដែរ។ អេគីបិន (ប្រអប់បេនតូ) ដ៏ល្បីល្បាញរបស់ប្រទេសជប៉ុន គឺជាស្នាដៃសិល្បៈ ធ្វើម្ហូប ដែលត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងស្រស់ស្អាត ប៉ុន្តែត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ទទួលទានត្រជាក់ៗ។ ទាំងនេះគឺជាប្រអប់បេនតូពិសេសដែលលក់នៅស្ថានីយ៍រថភ្លើង ឬសូម្បីតែនៅលើរថភ្លើងក្នុងប្រទេសជប៉ុន។
ទន្ទឹមនឹងនេះ រទេះលក់អាហារនៅលើរថភ្លើងចិន — ដូចជារថភ្លើងវៀតណាមដែរ — បម្រើនំប៉ាវក្តៅ មីកញ្ចប់ជាមួយទឹកពុះ និងតែបៃតងសាមញ្ញក្នុងដបទែម៉ូស។ វិធីសាស្រ្តទាំងពីរមានគុណសម្បត្តិរៀងៗខ្លួន ប៉ុន្តែវិធីសាស្រ្តរបស់ចិនគឺសមស្របជាងសម្រាប់តម្រូវការរបស់អ្នកធ្វើដំណើរវៀតណាម។
នៅដើមរសៀល ទេសភាពបានផ្លាស់ប្តូរ នៅពេលដែលយើងបានចូលទៅក្នុងតំបន់កណ្តាលប្រទេសចិន។ វាលស្រែបៃតងខៀវស្រងាត់នៃខេត្តជាំងស៊ូ បានប្រែក្លាយទៅជាវាលស្រែស្រូវសាលីពណ៌មាសនៃខេត្តហឺណាន ជាកន្លែងដែលកសិករពាក់មួករាងសាជី — ដូចនៅប្រទេសវៀតណាម — បានឈប់មើលរថភ្លើងពណ៌ប្រាក់កំពុងរំកិលទៅមុខ។ វ៉ាយហ្វាយនៅលើរថភ្លើង (ដែលកម្រមាននៅលើរថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់ជប៉ុន) ទោះបីជាមានម្តងម្កាលក៏ដោយ ក៏វាអនុញ្ញាតឱ្យខ្ញុំដើរតាមផ្លូវសូត្រ ដែលធ្លាប់ភ្ជាប់ទីក្រុងស៊ីអានទៅកាន់ ពិភពលោក ។
រថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់ប្រទេសចិននៅស្ថានីយ៍ស៊ូចូវ (ធ្វើដំណើរពីសៀងហៃ)។ ពេលខ្លះរថភ្លើងអាចឡើងដល់ល្បឿនរហូតដល់ ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែជាធម្មតាវាមានល្បឿនជាមធ្យម ២៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ពីព្រោះវាត្រូវឈប់នៅស្ថានីយ៍ជាច្រើនតាមផ្លូវ។
ស៊ីអាន៖ ជាកន្លែងដែលចក្រភពនានាបានកើតជាថ្មី។
ការទៅទស្សនាទីក្រុងស៊ីអានគឺដូចជាការដើរឆ្លងកាត់ច្រកទ្វារពេលវេលា។ ស្ថានីយ៍រថភ្លើងល្បឿនលឿនទំនើបៗបានប្រគល់ផ្លូវឱ្យកំពែងទីក្រុងដែលសាងសង់ក្នុងរាជវង្សមីងសតវត្សរ៍ទី 14។ កំពែងទាំងនេះហ៊ុំព័ទ្ធទីក្រុងមួយដែលធ្លាប់ជារាជធានីនៃប្រទេសចិនអស់រយៈពេលរាប់ពាន់ឆ្នាំ។
កងទ័ពដីឥដ្ឋ ដែលត្រូវបានរកឃើញនៅឆ្នាំ 1974 ដោយកសិករម្នាក់ដែលកំពុងជីកអណ្តូង នៅតែជាកន្លែងទាក់ទាញដ៏សំខាន់មួយ។ ឈរនៅពីមុខរណ្តៅទី 1 ជាមួយនឹងទាហានទំហំប៉ុនមនុស្សពិតចំនួន 6,000 នាក់ ដែលម្នាក់ៗមានមុខមាត់ប្លែកៗ ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាមានមហិច្ឆតារបស់ Qin Shi Huang តាំងពីសតវត្សរ៍ទី 3 មុនគ.ស។ ការជីកកកាយថ្មីៗនៅតែបន្តបង្ហាញពីអាថ៌កំបាំង។ គេនិយាយថាថ្មីៗនេះ រូបសំណាក "បុរសសាច់ដុំ" ធ្វើពីដីឥដ្ឋ ដែលមានសាច់ដុំហើម និងពោះមូលត្រូវបានគេរកឃើញ។
ប៉ុន្តែសម្រស់នៃទីក្រុងស៊ីអានមិនត្រឹមតែស្ថិតនៅក្នុងតំបន់បុរាណវត្ថុរបស់វានោះទេ។ ពេលព្រលប់ចូលមកដល់ ខ្ញុំបានជិះកង់តាមជញ្ជាំងទីក្រុងដែលមានភ្លើងបំភ្លឺ ដោយសម្លឹងមើលភ្លើងណេអុងនៃតំបន់មូស្លីមនៅខាងក្រោម។ ក្លិនក្រអូបនៃជីអង្កាម និងសាច់ចៀមអាំងបាននាំខ្ញុំទៅកាន់តូបលក់មីទាញដោយដៃ ដូចជាភោជនីយដ្ឋាន Haidilao នៅប្រទេសវៀតណាម និងចានស៊ុបពពែក្តៅៗយ៉ាងរូ ប៉ាវម៉ូ ជាមួយនំប៉័ង។ ប្រវត្តិសាស្ត្រនៅតែមានជីវិត។ នេះជាកន្លែងដែលកូនចៅរបស់អ្នកដែលធ្លាប់ធ្វើដំណើរតាមផ្លូវសូត្រនៅតែចម្អិនរូបមន្តគ្រួសាររបស់ពួកគេ។ ទីក្រុងស៊ីអានមិនមែនជាតំបន់ប្រវត្តិសាស្ត្រដ៏ស្អាតស្អំនោះទេ។
ហាំងចូវ៖ កំណាព្យ និង វិវរណៈ
រថភ្លើងទៅកាន់ទីក្រុងហាំងចូវនៅព្រឹកបន្ទាប់បានបង្ហាញពីភាពប៉ិនប្រសប់នៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកចិន។ យើងបានឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដី ឆ្លងកាត់ភ្នំ និងជ្រលងភ្នំ នៅលើផ្លូវដែលម៉ាកូ ប៉ូឡូ ធ្លាប់ចំណាយពេលរាប់ខែដើម្បីឆ្លងកាត់។
ស្ថេរភាពរបស់រថភ្លើងពិតជាអស្ចារ្យណាស់។ ក្នុងល្បឿន 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ខ្ញុំនៅតែអាចដើរជុំវិញច្រកផ្លូវដោយមិនចាំបាច់កាន់អ្វីឡើយ។
ពេលចូលដល់ខេត្ត Zhejiang ទេសភាពបានប្រែក្លាយទៅជាសម្រស់ដ៏អស្ចារ្យ ដែលបានជម្រុញកវីចិនរាប់មិនអស់។ ចម្ការតែបៃតងខៀវស្រងាត់លាតសន្ធឹងឥតឈប់ឈរ ខណៈដែលភូមិប្រពៃណីដែលមានជញ្ជាំងពណ៌ស និងដំបូលក្បឿងពណ៌ខ្មៅស្ថិតនៅតាមបណ្តោយប្រឡាយទឹក។
ការផ្លាស់ប្តូរពីភាពអស្ចារ្យនៃទីក្រុងស៊ីអាន ទៅជាភាពឆើតឆាយដ៏ទន់ភ្លន់នៃទីក្រុងហាំងចូវ ចំណាយពេលត្រឹមតែប្រាំម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។ កាលពីមុន វាត្រូវចំណាយពេលច្រើនសប្តាហ៍ ដោយធ្វើដំណើរតាមទូកតាមដងទន្លេ។
ប្រព័ន្ធពីរ គោលដៅតែមួយ
ដោយបានជួបប្រទះទាំងពីរ ខ្ញុំបានរកឃើញថា ប្រព័ន្ធរថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់ប្រទេសចិនគឺល្អជាងប្រទេសជប៉ុនទាក់ទងនឹងទំហំ និងភាពងាយស្រួល។ ជាមួយនឹងផ្លូវដែកជាង 40,000 គីឡូម៉ែត្រ (បើប្រៀបធៀបទៅនឹង 3,000 គីឡូម៉ែត្ររបស់ប្រទេសជប៉ុន) បណ្តាញផ្លូវដែករបស់ប្រទេសចិនទៅដល់កន្លែងដែលរថភ្លើង Shinkansen មិនអាចធ្វើបាន។ តម្លៃសំបុត្រគឺប្រហែលពាក់កណ្តាលនៃតម្លៃសំបុត្ររបស់ប្រទេសជប៉ុនសម្រាប់ចម្ងាយដែលអាចប្រៀបធៀបបាន ដែលធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរល្បឿនលឿនកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកមាន ប្រសិនបើប្រើប្រាស់ដោយឈ្លាសវៃ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រទេសជប៉ុននៅតែនាំមុខគេទាក់ទងនឹងភាពទំនើប។ ស្ថានីយ៍ទាំងនេះត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងពិសេសជាងមុន ផ្លាកសញ្ញាមានពីរភាសា ហើយអេគីប៊ែន (ប្រអប់បេនតូ) នៅលើរថភ្លើងនៅតែមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបាន។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ប្រព័ន្ធរបស់ប្រទេសចិនមានអារម្មណ៍ថាវាត្រូវបានសាងសង់ឡើងសម្រាប់តែអ្នកនិយាយភាសាចិនប៉ុណ្ណោះ។ នេះអាចយល់បាន ដោយពិចារណាថាទស្សនិកជនគោលដៅចម្បងរបស់ខ្លួនគឺជាអ្នកធ្វើដំណើរក្នុងស្រុកដែលមានទ្រព្យសម្បត្តិច្រើន ដែលបន្តប្រើប្រាស់រថភ្លើងល្បឿនទាប និងតម្លៃសំបុត្រថោកជាង។
ការទទួលទានតែ Longjing នៅក្បែរបឹង West Lake នៅពេលល្ងាច ការមើលទូកនេសាទអណ្តែតលើផ្ទៃទឹកស្ងប់ស្ងាត់ សមិទ្ធផលពិតប្រាកដកាន់តែច្បាស់។ ប្រទេសចិនមិនត្រឹមតែបានសាងសង់បណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនធំជាងគេបំផុតរបស់ពិភពលោកប៉ុណ្ណោះទេ ពួកគេបានបង្កើតវិធីថ្មីមួយដើម្បីទទួលបានបទពិសោធន៍អរិយធម៌បុរាណ។
រថភ្លើងទាំងនេះបង្រួមពេលវេលា និងលំហ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកធ្វើដំណើរទទួលទានអាហារពេលព្រឹកនៅទីក្រុងសៀងហៃសម័យទំនើប អាហារថ្ងៃត្រង់ក្នុងចំណោមអច្ឆរិយៈបុរាណនៃទីក្រុងស៊ីអាន និងអាហារពេលល្ងាច ខណៈពេលកំពុងមើលអ្នកនេសាទប្រើសត្វក្អែកទឹកដើម្បីចាប់ត្រី ដែលជាវិជ្ជាជីវៈមួយដែលមានអាយុកាលរាប់ពាន់ឆ្នាំមកហើយនៅលើដែនទឹកនៃទីក្រុងហាំងចូវ។
សម្រាប់អ្នកធ្វើដំណើរអាជីវកម្ម (អ្នកដែលមិនប្រើប្រាស់លុយផ្ទាល់ខ្លួនដើម្បីទិញសំបុត្រ) នេះគឺជាបដិវត្តន៍មួយ៖ គ្មានការរំខាននៅអាកាសយានដ្ឋាន គ្មានការខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាលើសន្តិសុខ។ សម្រាប់អ្នកទេសចរ (អ្នកដែលចំណាយសម្រាប់សំបុត្រផ្ទាល់ខ្លួន) វាជាភាពប្រណីតមួយ៖ មានពេលវេលាច្រើននៅគោលដៅរបស់ពួកគេ ការធ្វើដំណើរខ្ជះខ្ជាយតិចជាងមុន។ ហើយសម្រាប់ប្រទេសចិន ទោះបីជាមានការខាតបង់ជារៀងរាល់ឆ្នាំក៏ដោយ សរសៃឈាមដែកទាំងនេះតំណាងឱ្យអ្វីមួយដែលជ្រៅជាង។ វាជាការភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងឡើងវិញទៅនឹងតួនាទីប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ខ្លួន ដែលឥឡូវនេះត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយគ្នាក្នុងល្បឿននៃសតវត្សរ៍ទី 21។
អនាគតនៃការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវដែកមិនទាន់មកដល់ទេ វាមានរួចហើយ ឆ្លងកាត់តំបន់ជនបទប្រទេសចិន ក្នុងល្បឿនជាមធ្យម 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ មេរៀនមួយសម្រាប់ពិភពលោកអំពីរបៀបដឹកជញ្ជូនមនុស្សប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវភាពរីករាយនៃការធ្វើដំណើរ ប៉ុន្តែតាមពិតទៅ... សម្រាប់តែអ្នកមានប៉ុណ្ណោះ។
ប្រភព៖ https://nld.com.vn/xuyen-thoi-gian-บน-tau-cao-toc-196250701133103787.htm
Kommentar (0)