박닌은 곧 약 50km에 달하는 순환도로 5호선을 갖게 되어 수도권과 연결될 예정입니다.

오늘 오전(5월 13일), 쩐 홍 민 건설 부 장관은 수도권 순환도로 5호선 건설 투자 사업의 사전 타당성 조사 보고서와 관련하여 지방 당국 관계자들과 회의를 주재했습니다.

2030년 이전 국가 핵심 사업 투자 로드맵

탕롱 프로젝트 관리 위원회와 도로 설계 및 컨설팅 회사(HECO)를 이끄는 컨설턴트 컨소시엄은 회의에서 순환 도로 5호선(수도권) 건설 투자 사업이 국가적으로 중요한 사업이라고 밝혔습니다.

당 제14차 전국대회 결의안 이행 행동 계획에 따르면, 순환도로 5호선은 2026년부터 2030년 사이에 시행될 핵심 사업으로 지정되어 있습니다.

쩐홍민 건설부 장관은 수도권 순환도로 5호선 건설 투자 사업의 사전 타당성 조사 보고서와 관련하여 지방 당국 관계자들과 회의를 주재했습니다.

2022년 11월 23일자 정치국 결의안 제30-NQ/TW호는 2030년까지 홍강 삼각주 지역의 사회경제적 발전과 국방 및 안보 확보를 위한 계획(2045년까지의 비전 포함)에서 “2030년까지 수도권의 방사형 고속도로와 순환도로 건설을 완료한다(순환도로 4호선과 5호선을 우선적으로 추진)”고 규정하고 있다.

2021년부터 2030년까지의 국가 종합 계획(2050년까지의 비전 포함)과 2021년부터 2030년까지의 도로망 계획(2050년까지의 비전 포함)에서도 순환도로 5호선에 대한 2030년 이전 투자 로드맵을 제시하고 있습니다.

따라서 2026년부터 2030년까지 순환도로 5호선 사업에 대한 연구 및 투자는 당과 국가의 정책 및 관련 계획에 부합하는 필수적인 사업입니다.

더 나아가, 5번 순환도로에 대한 투자는 국가에서 가장 역동적으로 발전하는 지역의 증가하는 교통 수요를 충족하고, 하노이와 북부 주요 경제 지역의 여러 지방 간 연결성을 강화하고 교통 인프라를 통합하며, 교통 수송 능력을 향상시키고, 해당 지역의 사회경제적 발전을 촉진하는 데 기여할 것입니다.

이를 바탕으로 컨설턴트는 예비 타당성 조사 보고서에서 인프라 구축을 완료하고, 포괄적인 사회경제적 발전을 촉진하며, 주민들의 삶의 질을 향상시키고, 투자 유치 및 지역 경제 발전을 위한 기회를 창출하는 동시에 2021년부터 2030년까지의 도로망 계획 목표를 달성하고 2050년까지의 비전을 제시하는 것을 사업 투자 목표로 제안했습니다.

본 프로젝트의 구체적인 목표는 다음과 같습니다. 순환도로 5호선의 교통 수요를 충족하고 교통 혼잡을 줄이며 교통 안전을 확보하는 것; 홍강 삼각주 지역의 여러 지방 교통 회랑을 따라 대용량, 안전하고 빠른 고속도로망을 완공 및 운영하는 것입니다.

홍강 삼각주와 북부 중부 및 산악 지역 간의 지역 연계를 강화하고 협력 및 발전을 촉진하며, 심층적인 통합을 바탕으로 경제 경쟁력을 강화하고, 계획에 따라 도로 교통망을 점진적으로 완성하여 국가 방위 및 안보 확보에 기여한다.

컨설턴트의 제안에 따르면, 프로젝트는 하노이시 옌바이면에 위치한 Km0(호찌민 고속도로 367+100km 지점에 해당)에서 시작하여, 종착점이 시작점과 일치하여 폐쇄형 순환로를 형성합니다.

이 노선의 총 길이는 약 340km입니다(하노이-타이응우옌 고속도로 및 하노이-라오까이 고속도로와 겹치는 33km 구간 제외).

이 경로는 하노이시(51km), 닌빈(36km), 흥옌(27km), 하이퐁시(63km), 박닌(49km), 타이응우옌(36km), 푸토(78km)를 포함한 7개 지역을 통과합니다.

투자 규모와 관련하여, 계획에 따르면 주요 고속도로는 6차선으로 건설될 예정이며, 타이응우옌 구간(248km/h + 124km 지점에서 CT.07 고속도로까지)은 4차선으로 건설될 예정입니다. 설계 속도는 100~120km/h입니다.

지방 당국은 평행 도로, 녹지 공간 및 보도를 동시에 계획합니다. 횡단면의 총 폭(고속도로, 평행 도로 및 녹지 공간 포함)은 최소 120m 이상이어야 합니다.

위에서 언급한 규모를 기준으로 할 때, 잠정적인 총 투자액은 약 2,655억 1,700만 VND이며, 그중 토지 정리 및 재정착 비용은 약 813억 5,600만 VND입니다.

예비 타당성 조사 보고서를 작성한 컨설턴트가 처음 제안한 순환도로 5호선(수도권)의 노선입니다.

낭비를 막기 위해 투자 방법과 규모를 신중하게 조사하십시오.

사업의 예비 타당성 조사 보고서에 대한 의견을 제시한 지역 대표들은 대체로 컨설턴트가 제안한 노선들에 동의했습니다. 여러 노선 옵션이 남아 있는 지역의 경우, 노선 조정 결정을 내리기 전에 더욱 철저한 검토 및 평가가 필요합니다.

교차로 설계 시에는 최적의 기술 솔루션을 선택하고 투자 규모와 적절한 교차로 구조를 결정하기 위해 교통 흐름을 검토하고 정확하게 예측해야 합니다. 이를 통해 토지 확보 요건을 충족하는 동시에 원활한 교통 흐름을 보장하고 차량의 신속한 배출을 도모하며 향후 병목 현상과 교통 체증 발생을 방지할 수 있습니다.

투자 방식과 관련하여, 지방자치단체들은 중앙정부 예산을 활용한 공공투자 방식을 제안했으며, 이를 통해 사업을 조기에 효율적이고 실현 가능하게 추진할 수 있을 것으로 기대하고 있습니다. 현재 지방자치단체들은 토지 정리 및 기타 중앙정부 사업들을 포함한 여러 사업을 관할 지역에 배정해야 하는 부담 때문에 예산 균형을 맞추는 데 어려움을 겪고 있습니다.

하이퐁시 인민위원회 위원장인 도 탄 쭝(Do Thanh Trung) 씨는 중기적으로 하이퐁시가 중앙 정부 사업 시행을 위해 90조 동 이상을 배정해야 하며, 동시에 국가 예산법에 따라 토지세의 20%를 중앙 정부에 납부해야 하는 의무도 이행해야 한다고 밝혔습니다. 이 금액은 연간 약 19조 동에 해당합니다.

하노이시는 라오까이-하노이-하이퐁 노선과 계획 중인 하이퐁-하롱-몽까이 노선을 비롯한 두 개의 중요한 철도 프로젝트와 여러 해양 및 수로 프로젝트를 추진하고 있어 자금 조달에 대한 압박이 매우 높습니다.

건설부 산하 기관들은 컨설턴트들에게 주요 도로, 교차로, 그리고 인접 도로의 교통 수요 및 교통량 예측을 지속적으로 검토하고 업데이트하여 적절한 투자 규모를 결정해 줄 것을 요청했습니다. 동시에 친환경 차량으로의 전환, 기후 변화, 홍수 방지 능력 등의 요소를 고려해야 하며, 전체 노선에 대한 총 투자액을 정확하게 산정하기 위해서는 요금소 및 휴게소 설치 방안에 대한 철저한 연구가 필요합니다.

레 안 뚜안 건설부 차관은 예비 타당성 조사 보고서 작성을 위한 기한이 매우 촉박하다고 강조하며, 이는 차기 국회 투자 정책 심의를 위해 보고서를 제출할 수 있도록 관련 당국에 적시에 보고하기 위한 것이라고 밝혔습니다.

따라서 각 지방자치단체는 초안 보고서에 대한 서면 의견을 제출해 주시고, 동시에 해당 지역의 노선 선택지를 신중하게 검토하여 필요한 경우 일관성을 유지할 수 있도록 지역 계획을 신속하게 조정해 주시기 바랍니다.

차관은 지방 정부가 투자 방식과 자금 조달원을 신중하게 검토해야 한다고 강조했는데, 특히 병행 도로망 구축의 경우 이는 사업 완료 후 관리, 운영 및 활용 책임과 직접적으로 관련되어 있기 때문이라고 설명했다.

쩐홍민 건설부 장관은 지방 정부 및 관련 기관의 의견에 동의하며, 본 사업은 국가적으로 중요한 사업이자 건설 산업의 핵심 교통 사업으로서, 제14차 전국인민대표대회 결의안 이행을 위한 행동 계획에 따라 추진되고 있다고 밝혔습니다.

촉박한 시간에도 불구하고, 본 프로젝트는 50~100년의 장기적인 비전을 가진 철저하고 체계적인 연구를 필요로 합니다. 실행 방법은 혁신적이고 창의적이어야 하며, 일관성과 장기적인 효과성을 보장하기 위해 지역 계획을 포함한 모든 관련 계획을 검토하고 완전히 업데이트해야 합니다.

구체적인 사항과 관련하여 장관은 컨설턴트들에게 하노이를 통과하는 구간을 8차선으로 확장할 수 있도록 하는 방안을 포함하여 6차선 주요 도로의 투자 규모를 표준화하는 연구를 수행해 줄 것을 요청했습니다.

동시에 두 개의 평행 도로 건설에 대한 투자 연구가 진행되고 있지만, 주거 지역, 도심 지역, 산업 지역 및 기존 도로망과의 연결 지점을 통과하는 각 위치와 구간을 구체적으로 평가하기 위해서는 지방 당국과의 긴밀한 협력이 필요합니다.

이를 바탕으로, 어떤 구간에 병행 도로가 필요하고 어떤 구간에는 적절한 규모의 지방 도로 또는 진입 도로만 필요한지 명확히 구분하여 투자 효율성을 확보하고 낭비를 방지해야 합니다.

노선상의 교량 건설 사업에서 소규모 교량의 배치는 노선 설계에 따라 각 지방의 지리적 면적을 고려하여 이루어질 것입니다. 그러나 두 지역을 연결하는 세 개의 대형 교량, 즉 빈틴 교량, 타이하 교량, 그리고 루억강 교량은 건설부의 투자 책임 하에 건설될 것입니다.

보행자 지하도 시스템 또한 연구되어야 하며, 기술적 요구사항, 미관, 차량 통행 높이를 확보하는 동시에 적절한 배수 시설을 갖추어 고속도로 양쪽의 평행 도로 사이를 차량이 안전하고 원활하게 통행할 수 있도록 통일된 설계 방안을 선정해야 합니다.

또한, 나들목, 휴게소 및 요금소는 지방 당국 및 관련 부서의 의견을 반영하여 일관성, 안전성 및 운영 효율성을 확보하도록 신중하게 검토해야 합니다.

특히, 전기 자동차를 위한 충전소 및 배터리 교환소의 경로상 배치와 같은 환경 및 기술 인프라 관련 문제를 고려하여 현재 연구 단계에 통합해야 합니다.

장관은 탕롱 사업 관리위원회와 컨설팅 업체에 모든 의견을 진지하고 충분히 반영하여 예비 타당성 조사 보고서를 최종 확정하고, 사업의 질적, 진행 상황 및 실현 가능성을 보장할 것을 요청했습니다.

건설에 따르면

• 출처 링크 참조: https://baoxaydung.vn/hoan-thien-phuong-an-dau-tu-vanh-dai-5-vung-thu-do-bao-dam-tam-nhin-50-100-nam-192260513143722118.htm

출처: https://baobacninhtv.vn/bac-ninh-sap-co-gan-50km-vanh-dai-5-ket-noi-vung-thu-do-postid445501.bbg