억만장자 일론 머스크가 베트남에서 얻은 교훈

5월 25일, 파이낸셜 익스프레스는 빈패스트와 테슬라의 인도 시장 진출 전략 차이점을 분석한 기사를 게재했습니다.

테슬라와 빈패스트는 동시에 인도 시장에 진출했지만, 두 전기차 제조업체의 행보는 완전히 상반된 방향으로 흘러갔습니다.

인도 전기차(EV) 시장 경쟁에서 놀라운 점은 테슬라의 저조한 판매량이 아니라 빈패스트(VinFast)의 경이로운 성장세입니다. 두 자동차 제조업체 모두 세계에서 가장 유망한 자동차 시장 중 하나인 인도에 높은 기대를 안고 진출했지만, 결과는 극명하게 대조적입니다. 빈패스트는 빠르게 성장한 반면, 테슬라는 여전히 자리를 잡는 데 어려움을 겪고 있습니다.

업계 자료에 따르면, 테슬라는 2025년 9월 인도에서 전기차 배송을 시작한 이후 단 383대만 판매했습니다. 같은 기간 동안 빈패스트는 3,568대를 판매하여 미국 경쟁업체인 테슬라보다 거의 10배나 많은 차량을 판매했습니다.

따라서 이제 인도 전기차 시장의 핵심 질문은 "테슬라가 살아남을 수 있을까?" 가 아니라 "테슬라가 빈패스트로부터 무엇을 배울 수 있을까?"입니다.

VinFast에서 배우는 3가지 교훈

첫 번째 교훈은 현지화입니다.

VinFast는 인도가 현지 생산 업체를 선호한다는 사실을 빠르게 파악했습니다. 회사는 타밀나두주 투투쿠디에 400에이커 규모의 공장을 건설하여 높은 수입 관세를 피하고 VF6(172만 9천 루피), VF7(218만 9천 루피), VF MPV7(244만 9천 루피) 모델을 경쟁력 있는 가격으로 제공할 수 있게 되었습니다.

한편, 테슬라는 수입 전략을 택해 자사의 글로벌 베스트셀링 모델인 모델 Y를 약 600만 루피(한화 약 1억 2천만 원)의 가격으로 인도 시장에 출시했습니다.

S&P 글로벌 모빌리티의승용차 시장 예측 담당 부사장인 가우라브 반갈은 테슬라의 더딘 출발로 인해 한때 세계적인 인기를 불러일으켰던 "신제품으로서의 매력"을 잃었다고 언급했습니다.

그에 따르면, 모델 Y는 기술적 선구자였지만, 출시 당시 시장 환경은 크게 변화해 있었다. 2025년 중반쯤에는 BMW iX1이 프리미엄 전기차 시장에서 이미 확고한 입지를 다졌고, 메르세데스-벤츠, 볼보, BYD 또한 경쟁력 있는 모델들을 꾸준히 출시하고 있었다.

완제품 수입(CBU)으로 인한 높은 가격, 제한적인 슈퍼차저 충전소 네트워크, 그리고 더 나은 기능을 갖춘 수많은 경쟁업체의 존재로 인해 테슬라는 기대했던 돌파구를 마련하지 못했습니다.

두 번째 교훈은 인도 소비자의 사고방식에 있다. 즉, 글로벌 브랜드의 화려함보다 실용성을 우선시한다는 점이다.

수입 전략으로 인해 모델 Y는 구매자들이 일반적으로 자율주행 경험에 초점을 맞춘 첨단 차량이 아닌, 운전기사가 운전하는 고급 차량을 기대하는 가격대에 진입하게 되었습니다.

한편, VinFast는 인도 전기차 시장에서 "핫스팟"으로 여겨지는 20~25만 루피의 가격대를 유지하는 데 성공했습니다.

자동차 산업 분석가는 현재 전기차 판매량이 가장 높은 가격대는 150만~300만 루피(약 2,000만~4,500만원)이며, 마힌드라와 빈패스트가 치열한 경쟁을 벌이고 있다고 밝혔습니다. 마힌드라는 같은 8개월 동안 전기차 32,092대를 판매한 반면, 테슬라의 판매량은 그 1%에도 미치지 못했습니다.

VinFast 경영진은 이러한 추세를 일찍부터 파악한 것으로 알려져 있습니다. VinFast의 모회사인 Vingroup 산하 VinFast Asia의 CEO인 팜 산 차우는 인도 시장이 "가성비를 매우 중요하게 여긴다"고 언급했습니다. 그에 따르면, 인프라, 현지화된 가격 정책, 사후 서비스가 기대에 완전히 부응하지 못하더라도 인도 소비자들은 여전히 ​​"가성비"를 최우선으로 고려한다는 것입니다.

"450만 루피 이상의 고가 제품 시장에서도 소비자들은 제품의 고급스러움이나 성능에 상관없이 여전히 가격 대비 가치를 매우 중요하게 생각합니다." 라고 그는 말했다.

반갈에 따르면, 테슬라가 인도 시장에서 확장하려면 현지에서 차량을 생산하고 충전소 네트워크를 확대하는 등 시장의 실제 요구에 더욱 부응해야 할 것이다.

세 번째 교훈은 다음과 같습니다. 올바른 전략만 있다면 늦게 도착하는 것이 반드시 실패를 의미하는 것은 아닙니다.

테슬라는 인도 시장에서 뒤처지고 있다는 평가를 받고 있습니다. 2017년, 억만장자 일론 머스크가 소셜 미디어에 "인도는 2030년까지 전기차만 판매할 것이다 "라고 게시하자, 마힌드라의 회장 아난드 마힌드라는 "일론, 설마 인도 시장 전체를 마힌드라에 넘겨주고 싶은 건 아니겠지?"라는 의미심장한 댓글을 남겼습니다.

주목할 만한 점은 당시 빈패스트(VinFast)는 아직 설립조차 되지 않았다는 것입니다. 테슬라는 2017년 7월에 사업 계획을 발표했고, 빈패스트는 그로부터 두 달 후인 같은 해 9월에 설립되었습니다. 하지만 이 베트남 자동차 제조업체는 제대로 준비하고 올바른 전략을 따른다면 후발 주자라는 점도 오히려 장점이 될 수 있다는 것을 보여주는 사례가 되었습니다.

하지만 테슬라는 변화의 조짐을 보이고 있습니다.

2026년 4월 619만 9천 루피(한화 약 1억 2천만 원)에 출시될 예정인 6인승 모델 YL은 인도에서 5천만 루피(한화 약 8천만 원) 이상 가격대의 차량 시장에서 인기 있는 운전기사 포함 차량 이용 문화에 발맞추려는 움직임으로 해석됩니다. 그러나 테슬라가 현지화 경험과 대중 전기차 시장에 대한 이해를 통해 교훈을 얻지 못한다면, 인도에서는 틈새시장 브랜드로 남을 가능성이 높고, 그동안 빈패스트(VinFast)는 시장 점유율을 꾸준히 확대해 나갈 것입니다.

디엠 차우 (출처: 파이낸셜 익스프레스)

출처: https://vtcnews.vn/bai-hoc-viet-nam-danh-cho-ty-phu-elon-musk-ar1020238.html