산사태 이후 카패스 터널은 언제 개통되나요?

4월 16일, 푸칸 철도개발부의 레꽝빈(Le Quang Vinh) 국장은 바이지오 철도 터널 내부의 토양과 암석이 계속 붕괴되고 있어 건설팀이 수리 계획을 변경해야 했다고 밝혔습니다.

Ca Pass를 통과하는 Bai Gio 터널, 위는 국도 1호선입니다.

해결책은 산비탈에 여러 개의 구멍을 뚫어 터널 지붕에 콘크리트를 붓는 것이었습니다. 9개의 구멍을 뚫은 후 콘크리트 펌프를 사용하여 채울 예정입니다.

빈 씨에 따르면, 이 옵션을 선택하면 터널 지붕의 견고성은 보장되지만, 콘크리트 양이 많이 필요하고 노력과 시간도 더 많이 들기 때문에 터널 개통 시기를 아직 결정할 수 없지만, 빨라도 이번 주말이 될 수 있다고 합니다.

작업자들이 터널 꼭대기에서 구멍을 뚫어 콘크리트를 펌프질로 빼내고 있습니다.

터널 내부에서는 또 다른 건설팀이 철골 프레임으로 터널 지붕을 보강하는 작업을 계속하고 있습니다. 작업자들은 카 고개 도로가 차량 통행이 금지된 이후 산사태 발생 건수가 크게 줄었다고 밝혔습니다.

빈 씨에 따르면, 현재 건설 현장에는 200명이 넘는 근로자와 수많은 기계 및 기술 장비가 투입되어 있으며, 문제를 해결하고 가능한 한 빨리 터널을 청소하기 위해 시간과의 싸움을 벌이고 있다고 합니다.

훈련이 준비 중입니다

나트랑 철도 운송 지부의 트란 비엣 퉁(Tran Viet Tung) 지부장은 지금까지 이 부서가 뚜이호아 역( 푸옌 )과 지아 역(카인호아) 간, 그리고 그 반대로 10,000명 이상의 승객을 수송했다고 말했습니다.

"이번 환승으로 총 이동 시간이 약 1시간 정도 늘어납니다. 하지만 예상치 못한 일이라 승객들도 철도 업계에 대한 동정심을 갖고 있습니다."라고 퉁 씨는 말했습니다.

호아 후인 역(닌호아 타운, 카인호아 )에서 화물 열차의 화물 이송이 긴급하게 진행되고 있습니다.

퉁 씨에 따르면, 바이조 터널이 폐쇄될 때까지 화물선 운항이 중단됩니다. 냉동 및 부패하기 쉬운 물품은 자동차나 컨테이너 트럭으로 운송되며, 운송 비용은 철도 업계에서 부담하게 됩니다.

컨테이너는 운송을 위해 트럭에 싣습니다.

바이지오 철도 터널은 1930년 프랑스에 의해 건설되어 1936년에 완공되었으며, 푸옌 성과 카인호아 성 사이의 까 고개를 통과합니다. 터널은 길이 약 900m, 높이 5m, 너비 4m이며, 터널 위로는 1번 국도가 있습니다.

터널 산사태로 남북철도 마비

탄 니엔(Thanh Nien) 의 보도에 따르면, 4월 12일 12시 45분, 데오 까(Deo Ca)를 통과하는 바이 지오(Bai Gio) 철도 터널에서 심각한 산사태가 발생하여 남북 철도 노선이 마비되었습니다. 남쪽에서 출발하는 열차는 지아(Gia) 역(카인호아(Khanh Hoa) 반닌(Van Ninh) 현)에 정차해야 했고, 북쪽에서 출발하는 열차는 뚜이호아(Tuy Hoa) 역(푸옌(Phu Yen) 현)에 정차해야 했습니다.

소스 링크: https://thanhnien.vn/bao-gio-thong-ham-deo-ca-sau-su-co-sat-lo-185240416134741475.htm