행진 전 적극적으로 준비하세요

1975년 봄 총공세와 봉기 당시 기갑군단은 그때까지 가장 많은 수의 기갑전차를 투입했으며, 총 5개 전차연대(여단)가 참여했고, 지원 작업에 사용된 차량을 제외하고 다양한 유형의 차량 502대가 투입되었습니다.

당시 장갑차 기술 지원은 많은 어려움과 부족에 직면했습니다. 기갑 부대는 긴 행군로와 수많은 강과 다리를 건너야 하는 매우 까다로운 환경에서 행군하고 전투를 벌여야 했습니다. 차량에 장착된 일부 장비의 기술 상태는 손상되고 열악했습니다. 기술 지원 차량, 장비 및 보급품은 부족했고, 품질이 좋지 않았으며, 통일성도 부족했습니다. 기술 인력과 직원들은 여러 방향과 지점으로 분산 배치되어야 했기 때문에 부족했습니다.

이러한 상황에 직면하여, 기갑공병산업은 기갑부대가 목적지에 높은 확률로 안전하게 행군하고, 신속하게 전투 준비 임무를 완수하고, 첫 전투에서 승리할 수 있도록 사전 작전 및 작전 계획에 대한 구체적이고 긴급한 계획을 가져야 합니다.

이러한 특징을 바탕으로 1972년 당위원회와 기갑군단 사령부는 다음과 같은 긴급 조치를 지시했습니다. 오토바이와 장비의 복구 및 수리, 모든 측면에서 품질 향상을 위한 조직 개선, 그리고 전장 지원 지속. 기갑공병대는 군단 당위원회의 결의에 따라 사령부가 부여한 임무를 수행하며, 기관에서 부대에 이르기까지 모든 간부, 병사, 기술 인력을 동원하여 1975년 봄 총공세 및 봉기 참전을 위한 전투 작전을 준비하는 BĐKT의 작업에 착수했습니다.

1975년 춘계 총공세와 봉기 당시 해방군 부대는 투안안해 방향으로 맹렬히 공격했다. 사진: 아카이브

1972년 말부터 1975년 초까지 기갑공병대는 7개 분대와 2개 조로 구성된 부대를 편성하여 전장으로 파견하여 손상된 무기와 장비를 수리 및 복구했습니다. 그 결과, 수백 대의 전차, 장갑차, 각종 차량이 수리되었습니다. 동시에, 여러 작업반이 현지 작업자들과 함께 기갑부대에 파견되어 중소형 차량 246대, 대포 461문, 광학 장비 65대를 수리하고, 수천 개의 각종 예비 부품과 보급품을 복구했습니다. 전장에 배치된 부대의 경우, 1973년에서 1974년 사이에는 차량 수리 및 복구 작업을 활발히 수행했으며, 우수한 정비 및 보존 체계를 유지했습니다. 그 결과, 진군 전 부대의 작전에 참여할 수 있는 차량의 수가 평균 85%에서 95%까지 증가했습니다.

작전 및 전투 중 수리를 위한 예비 부품 및 보급품의 공급원을 확보하기 위해 부대는 전장의 창고에서 47톤의 보급품을 적극적으로 수거하고, 파괴된 차량에서 67톤의 예비 부품 및 보급품을 회수했습니다. 또한, 기갑사령부는 엔진 134대, 기어박스 100대, 배터리 2,024개, 중장비 바퀴 2,295개, 체인 44,830개 등 다량의 예비 부품과 보급품을 전장으로 신속하게 수송했습니다. 특히, 사령부는 건설 차량 8대와 다수의 수리 도구, 그리고 공병부에서 편찬 및 편집한 기갑전차 사용 설명서 19세트를 지원했습니다.

혁신적인 기술은 빠른 행진을 보장합니다

전투 행군 기간 동안 기갑군단은 어려움과 고난을 극복하기 위해 많은 노력을 기울였고, 전차와 장갑차가 번개처럼 빠른 속도로 행군할 수 있도록 여러 가지 혁신적인 장비를 도입하여 신속하게 각 군과 부대의 전투 진형에 합류했습니다. 손상되어 교체 장비가 없는 차량들이 있었기에, 운전병들은 수백 킬로미터를 이동해 후방에 있는 심하게 손상된 전차들을 찾아가 예비 부품과 자재를 회수하여 차량을 복구해야 했습니다. 심하게 손상되어 수리가 불가능한 차량(자동차 포함)의 경우, 동지들은 예비 부품을 회수하여 경미한 손상이 있는 차량을 수리하고 예비 부품을 제작하여 예비했습니다.

전투 작전의 기술적 안전을 보장하기 위해 기갑군단 기술 분과는 중대에서 소대(여단)까지 부대별로 통합 계획을 수립했습니다. 중대급은 수리반을 편성하여 차량 승무원과 협력하여 경미한 손상 차량을 견인하고, 장기간 작전 불능 상태인 차량의 기술 검사를 지원합니다. 대대급은 중대에서 감당하기 어려운 손상 차량을 견인하고 수리하는 수리반을 편성합니다. 소대급(여단)은 1~2개의 수리반을 편성하며, 각 팀은 15~20명의 다양한 유형의 작업원으로 구성되고, 부대 편성 후 수리 차량을 장비하여 대대에서 수리할 수 없는 손상 차량을 견인하고 수리하는 임무를 수행합니다.

호치민 전역에 참여한 기갑부대. 사진: 아카이브

이 조직을 통해 일반적으로 행군 중에 여단과 사령부의 팀과 그룹은 총 손상된 차량의 평균 80.6%를 수리하여 신속하게 전투 대형으로 복귀시켰습니다. 덕분에 1975년 초 주요 전역에 참여한 기갑 군단의 행군은 해당 부대의 행군 역사상 기록을 달성했습니다. 행군 중 파괴된 차량의 수는 매우 적었고(0.3%), 평균 차량 도착률은 92.5%였으며 많은 부대가 100%에 도달했습니다. 예를 들어, 66대대, 202여단은 6개 강을 건너 약 1,700km를 행군하여 차량의 96%를 목적지까지 안전하게 가져왔습니다. 행군 경로가 생소하고 후퇴하기 전에 적에게 파괴되었지만, 203여단, 2전차대대와 같이 일부 부대의 속도는 주야로 249km에 달했습니다. 대부분의 부대는 차량 점검과 식사 시간을 포함하여 밤낮으로 16시간씩 행군했습니다. 바쁜 날에는 일부 부대가 19시간 동안 계속 행군했지만, 운전병들은 여전히 ​​안전 운전에 대한 열정과 의욕을 보였습니다.

호치민 전역에서 실제 경험을 통해 공격 및 심층 침투 작전의 기술 지휘는 빠른 행군 속도와 장거리 이동을 요구하며, 부대는 끊임없이 행군하고 전투를 수행해야 한다는 것을 알게 되었습니다. 이는 전투 행군 전과 도중에 공격의 기술 지휘가 완벽하고 정확해야 차량이 목적지에 신속하고 충분하게 도착하여 모든 상황에서 적과 싸울 준비가 되어 있어야 한다는 것을 의미합니다. 따라서 행군 전 전차 및 장갑차의 기술 지휘 점검은 규정에 따라 모든 내용을 꼼꼼하게 확인해야 합니다. 행군 중에는 짧은 휴식이나 일시 정지 중에도 모든 기술 점검 체계와 내용을 완벽하게 이행해야 합니다. 공격 분대 및 분대의 기술 지휘는 전방과 후방의 전투 행군 부대의 편성을 긴밀히 준수하여 부대를 신속하게 지원해야 합니다.

기갑공병 산업의 창의성과 난관을 극복하려는 노력은 빠른 행군과 장비 및 보급품 부족 속에서도 기갑전차의 기동성을 높이는 데 기여했습니다. 그 결과 기갑전차 부대는 다른 군 및 부대와 적시에 전투를 수행할 수 있었고, 1975년 4월 30일의 승리를 통해 남한을 해방하고 조국을 통일했습니다.

민꽝

    출처: https://www.qdnd.vn/quoc-phong-an-ninh/nghe-thuat-quan-su-vn/bo-doi-tang-thiet-giap-chu-dong-sang-tao-bao-dam-ky-thuat-trong-hanh-quan-than-toc-mua-xuan-1975-826749