행군 전에 철저히 준비하십시오.

1975년 춘계 공세 당시 기갑 부대는 그 시점까지 가장 많은 수의 전차와 장갑차를 투입했는데, 총 5개 전차 연대(여단)에 지원 차량을 제외하고 모든 유형의 차량 502대가 포함되었습니다.

당시 전차와 장갑차의 유지보수 및 수리 작업은 수많은 어려움과 물자 부족에 직면했습니다. 전차 및 장갑차 부대는 장거리 행군과 수많은 강, 교량, 배수로를 건너야 하는 등 극도로 험난한 환경에서 행군하고 전투를 벌였습니다. 탑재된 일부 장비와 차량의 기술적 상태는 손상되거나 노후화되었고, 유지보수 장비, 보급품 및 자재는 부족하고 질이 떨어지며 표준화되어 있지 않았습니다. 또한 기술 장교와 인력은 여러 방향과 전선에 분산되어 있어 부족했습니다.

이러한 상황을 고려할 때, 기갑공병 분야는 군사 작전 전후에 기갑부대가 안전하게 행군하여 목적지에 신속하게 도착하고, 전투 준비 태세를 빠르게 갖추어 첫 전투부터 승리를 거둘 수 있도록 구체적이고 시급한 기술 지원 계획을 수립해야 합니다.

이러한 상황을 고려하여, 1972년 당위원회와 기갑군단 사령부는 차량 및 장비 복구와 수리, 조직 강화 및 전반적인 질적 향상, 그리고 전장 지원 지속 등 여러 가지 긴급 조치를 지시했습니다. 기갑공병과는 군단 당위원회의 결의에 따라 사령부의 지시를 이행하기 위해 본부 소속 모든 장병과 기술 인력을 각 부대로 동원하여 1975년 봄 총공세 및 봉기에 참전할 부대의 행군 및 전투 준비를 위한 기술 지원 작업을 시작했습니다.

1975년 봄 총공세 및 봉기 당시, 해방군 부대가 투안안 해변을 향해 강력한 공세를 펼치고 있다. (자료 사진)

1972년 후반부터 1975년 초까지, 기갑공병과는 손상된 무기와 장비를 수리 및 복원하기 위해 7개 팀과 2개 조를 전장에 파견했습니다. 그 결과 수백 대의 전차, 장갑차, 그리고 다양한 종류의 차량이 수리되었습니다. 동시에 여러 기술자 팀이 기갑부대에 파견되어 현지 기술자들과 협력하여 246대의 차량, 461문의 포, 65대의 광학 장비에 대한 경미 및 중형 수리를 진행하고 수천 개의 예비 부품과 자재를 복원했습니다. 1973년에서 1974년까지 전장에 있던 부대들의 경우, 차량의 적극적인 수리 및 복원과 더불어 우수한 유지 보수 및 보존 활동 덕분에 작전 투입 전 부대 차량의 평균 가동률이 85%에서 95%에 달했습니다.

행군 및 전투 중 수리용 예비 부품과 자재 공급을 늘리기 위해 부대는 전장의 창고에서 47톤의 물자를 적극적으로 수집했고, 파괴된 차량에서 67톤의 예비 부품을 해체했습니다. 또한, 기갑사령부는 134개의 엔진, 100개의 변속기, 2,024개의 배터리, 2,295개의 중형 바퀴, 44,830개의 궤도 링크 등 대량의 예비 부품과 자재를 신속하게 전장으로 수송했습니다. 특히, 사령부는 8대의 공병 차량과 다수의 수리 도구, 그리고 공병 부서에서 번역 및 편찬한 19세트의 장갑차 운용 설명서를 배치했습니다.

기술 혁신은 신속한 병력 이동을 보장합니다.

전투 작전 중 전차 및 장갑차 부대는 어려움과 고난을 극복하기 위해 부단한 노력을 기울였으며, 신속한 배치를 위해 전차와 장갑차의 기술적 준비 태세를 유지하는 데 창의적인 역량을 발휘하여 각 군 전투 부대에 적시에 투입될 수 있도록 했습니다. 차량이 손상되어 교체 부품을 구할 수 없을 때는, 운전병들은 다른 차량에 얻어타고 수백 킬로미터를 이동하여 후방의 심하게 손상된 전차에서 부품과 보급품을 가져와 자신의 차량을 수리했습니다. 수리가 불가능할 정도로 심하게 손상된 차량(자동차 포함)의 경우, 병사들은 부품을 떼어내어 경미하게 손상된 차량을 수리하거나 향후 사용을 위한 예비 부품을 만들었습니다.

전투 작전 중 기술 지원을 보장하기 위해 기갑부대 기술과는 중대부터 연대(여단)에 이르기까지 통합된 계획을 수립했습니다. 중대급에서는 정비팀을 편성하여 경미하게 손상된 차량을 견인하고 작전 중 장기 휴식 시간 동안 기술 점검을 지원했습니다. 대대급에서는 중대에서 수리할 수 없는 손상된 차량을 견인하고 수리하는 정비팀을 편성했습니다. 연대(여단)급에서는 15~20명의 기술병으로 구성된 1~2개의 정비팀이 정비 차량을 갖추고 부대 편성을 따라 이동하며 대대에서 자체적으로 수리할 수 없는 손상된 차량을 견인하고 수리하는 것을 지원했습니다.

호찌민 전역에 참전한 기갑 부대원들. (자료 사진)

이러한 조직적인 방식을 통해 행군 중 연대(여단) 및 지휘부의 팀과 부대는 전체 손상 차량의 평균 80.6%를 수리하여 신속하게 전투 부대로 복귀시켰습니다. 덕분에 1975년 초 주요 작전에서 기갑 부대의 행군은 군단 역사상 최고 기록을 달성했습니다. 행군 중 파괴된 차량 수는 매우 적었고(0.3%), 평균 차량 복귀율은 92.5%에 달했으며, 많은 부대가 100%를 달성했습니다. 예를 들어, 제202여단 제66대대는 6개의 강을 건너 약 1,700km를 행군하여 차량의 96%를 안전하게 복귀시켰습니다. 낯선 경로와 후퇴 중 적의 공격으로 인한 피해로 우회해야 하는 상황에서도 제203여단 제2전차대대처럼 하루 249km의 행군 속도를 달성한 부대도 있었습니다. 대부분의 부대는 차량 점검과 식사 시간을 포함하여 하루 16시간씩 행군했습니다. 그렇게 강도 높은 행군이 이어지는 날에는 일부 부대가 19시간 동안 쉬지 않고 행군하기도 했지만, 운전병들은 시종일관 열정적이고 쾌활한 태도를 유지하며 안전하게 운전했습니다.

호찌민 전역에서 얻은 실질적인 교훈은 공격 및 심층 침투 작전에 필요한 기술 지원은 빠른 행군 속도, 장거리 이동, 그리고 끊임없는 행군과 전투를 요구한다는 것이었습니다. 이는 전투 전후에 철저하고 정확한 기술 지원을 통해 차량이 신속하고 충분한 수량으로 도착하고, 기술적으로 완벽한 상태로 모든 상황에서 적과 교전할 수 있도록 보장해야 한다는 것을 의미했습니다. 따라서 행군 전 전차 및 장갑차 기술 지원 점검은 규정에 따라 꼼꼼하고 완벽하게 이루어져야 했습니다. 행군 중에는 짧은 휴식이나 일시 정지 시간 동안 모든 기술 점검 절차와 내용을 철저히 이행해야 했습니다. 기술 지원팀은 행군 및 전투 부대의 진형을 전방과 후방에서 면밀히 따라가며 부대에 시의적절한 지원을 제공해야 했습니다.

기갑공병 부문의 창의력과 노력은 어려운 상황을 극복하는 데 크게 기여하여, 신속한 행군과 장비 및 보급품 부족이라는 악조건 속에서도 장갑차의 기동성을 향상시켰습니다. 이는 기갑부대가 다른 군종과 함께 전투에 참여할 수 있도록 해주었고, 궁극적으로 1975년 4월 30일 남부 해방과 국가 통일이라는 승리를 가져왔습니다.

민꽝

    출처: https://www.qdnd.vn/quoc-phong-an-ninh/nghe-thuat-quan-su-vn/bo-doi-tang-thiet-giap-chu-dong-sang-tao-bao-dam-ky-thuat-trong-hanh-quan-than-toc-mua-xuan-1975-826749