베트남 사람들이 자전거를 디엔비엔푸 전투의 물류적 "중추"로 전환한 방법

(댄 트리) - 북서쪽의 바위투성이 경사면에 자리 잡은, 대나무와 밧줄로 "개조"된 자전거가 수백 킬로그램의 식량을 싣고 전사처럼 굴러가며 땅을 뒤흔드는 승리에 불을 지폈습니다.

사설: 국가의 독립과 자유를 위한 투쟁에서 모든 영광스러운 업적은 평범하지만 위대한 베트남 국민의 피와 땀, 지성으로 기록되었습니다.

최전선에서의 용맹함뿐만 아니라 전쟁터에서도 과학자 , 엔지니어, 군인, 애국적인 농부들이 밤낮으로 무기, 장비, 물류 솔루션에 대한 연구와 발명을 통해 베트남의 강한 인상을 남겼습니다.

전장에서 사용된 유명한 바주카포부터, 전설적인 자전거, 의학 , 운송, 통신에 사용된 발명품까지... 이 모든 것이 사람들의 전장을 만드는 데 기여했습니다.

9월 2일 국경일 80주년을 맞아 단트리 신문은 "전쟁 지역에서 독립에 기여한 발명품" 시리즈 기사를 정중하게 소개합니다 . 이는 가장 어려운 여건 속에서도 빛을 발한 베트남 인민의 끊임없는 창의성을 기리는 것입니다.

대나무와 천 조각으로 300kg의 무게를 견딜 수 있는 자전거

자전거는 디엔비엔 푸 작전의 물류적 중추였습니다(사진: 도안 투이).

1953년 12월 6일, 정치국은 디엔비엔푸에 있는 프랑스군의 "난공불락의 요새"를 상대로 총공세를 펼치기로 결정했습니다.

베트남 인민군 참모본부와 군수지원부(구)의 계산에 따르면, 전선에 있는 87,000명(군인 54,000명, 노동자 33,000명)을 지원하기 위해서는 최소 16,000톤의 쌀(노동자용 쌀 제외), 100톤의 고기, 100톤의 야채, 80톤의 소금, 약 12톤의 설탕을 동원해야 합니다.

디엔비엔푸 전투에 기여한 자전거 수(그래픽: Phuong Mai).

전장 식량은 주로 비엣박 지역에서 조달되었습니다. 대부분은 500~600km에 달하는 가파르고 위험한 고개를 넘어 수송되어야 했으며, 프랑스 공군의 잦은 폭격을 받았습니다.

1954년, 전쟁의 연기가 북서부를 뒤덮었을 때, 타인민 사단 행정저항위원회 위원장인 마반탕 씨는 타인바(푸토) 마을에서 배낭을 메고 최전선 노동력에 합류했습니다.

T20 자전거 그룹의 리더로서, 그와 100명의 사람들은 어우라우 창고(옌바이)에서 파딘 고개 기슭까지 물품을 운반하는 임무를 맡았습니다. 200km가 넘는 험준한 산길, 가파른 경사, 그리고 산사태가 이어지는 구간이었습니다.

자전거 프레임은 대나무로 강화되었습니다(사진: 도안 투이).

당시 그가 타고 있던 차는 낡은 링컨으로, 한 번에 80~100kg 정도만 실을 수 있었습니다. 하지만 그는 거기서 멈출 생각이 없었습니다.

설계도도 없고, 현대식 기계도 없고, 훈련도 없이 북서쪽의 깊은 숲 속에서 마 반 탕 씨와 그의 팀원들은 각 화물 트럭을 지속적인 개선으로 만들어냈습니다.

그 당시의 자전거는 교통수단일 뿐만 아니라 산과 숲에서 가장 뛰어난 혁신이었습니다.

자전거의 놀라운 하중 용량(사진: 도안 투이)

먼저, 핸들바입니다. 탕 씨와 그의 팀원들은 거의 1미터 길이의 대나무 조각을 핸들바에 묶고 핸들바를 늘렸습니다. 이는 쌀의 무거운 무게에 자전거가 휘어질 때 균형을 유지하기 위한 것이었습니다.

안장 뒤쪽에는 약 50cm 높이의 대나무 막대가 수직축을 따라 설치되어 있습니다. 구조는 단순하지만, 이 부분은 푸셔가 어깨로 미는 힘을 최적화하는 데 도움을 주는 지점 역할을 하며, 가파른 지형에서 이동할 때 차량의 안정성을 높여줍니다.

하중 용량을 늘리기 위해 프레임과 랙을 철과 목재로 보강하여 무거운 짐을 운반할 때 뒤틀림을 최소화했습니다.

인민군 영웅 딘콩찬의 자전거 모델은 미국에 대한 저항 전쟁에서 복무했습니다(사진: 도안 투이).

타이어 내부에는 직물 조각, 헌 옷 또는 패치한 내부 튜브를 여러 겹 깔아 마찰을 줄이고 마모와 폭발을 방지하는 '업그레이드' 작업도 실시합니다.

각 여행을 위한 세심한 준비를 보여주는 한 가지 세부 사항은 Thang 씨와 그의 팀원들이 나무로 된 세 개의 다리 의자 두 개를 가져왔다는 것입니다.

하나는 오늘날의 오토바이 받침대처럼, 휴식을 취할 때 자전거를 세워두는 데 사용됩니다.

다른 하나는 수동 브레이크 역할을 하며 내리막길을 내려갈 때 바퀴를 잠그고 차가 위험한 산길로 미끄러지는 것을 방지합니다.

부상당한 군인을 수송하기 위해 해먹이 달린 자전거(사진: 도안 투이)

이러한 개선의 결과: 운반 중량이 100kg에서 200kg, 그리고 300kg으로 증가했습니다.

어느 날, 응이아로 교차로에서 갑자기 검문이 실시되자 탕 씨의 차량은 최고 기록인 352kg을 기록했습니다. 원래 적재량의 거의 4배에 달하는 무게였습니다.

전설적인 식량 수송이 "지옥을 뒤흔드는" 승리에 기여

마반탕 씨는 2,100km를 이동하며 3,700kg의 물품을 운송하며 최전선에서 가장 생산적인 자전거의 소유자가 되었습니다.

베트남인의 창의성 덕분에 자전거는 숲을 지나고, 고개를 넘고, 모터 차량이나 짐승이 넘을 수 없는 지형을 극복하는 현장 운송 수단이 되었습니다.

1954년 5월 7일, 디엔비엔푸에 있는 적의 요새 전체가 우리 군대에 의해 파괴되었고, "싸움과 승리의 결의" 깃발이 드 카스트리스 벙커 지붕 위에 펄럭였다(사진: VNA).

프랑스 저널리스트 지우인 로아는 200~300kg의 짐을 실은 자전거를 사람의 힘으로 밀고, 짐이 가득 차지 않은 사람들이 나일론 시트를 깔고 땅바닥에 누워 자는 모습이 나바르를 무너뜨렸다고 언급한 적이 있습니다.

보 응우옌 지압 장군은 그의 회고록 "디엔 비엔 - 역사적 만남"에서 짐을 싣고 가는 자전거를 "자동차 다음으로 두 번째로 중요한 운송 수단"이라고 불렀습니다.

미국과의 전쟁 중에도 자전거는 물류에 계속 기여했습니다. 이 전설은 식량, 탄약, 부상병 수송 등 다양한 용도로 쓰이면서 훨씬 더 다양한 변형을 거쳤습니다.

영웅 딘콩찬은 자전거에 관한 많은 발명품을 만들었습니다(사진: 도안 투이).

특히 인민군 영웅 딘 꽁 찬(Dinh Cong Chan)이 제작한 자전거 모형을 언급해야 합니다. 그는 1947년 낀족 출신으로, 탄호아성 꽝쑤엉현 꽝냠사(Quang Nham commune) 출신이며, 1965년 9월에 입대했습니다.

그가 영웅 칭호를 받았을 당시, 그는 559사령부, 물류부, 49대대, 2중대 소대장이었으며, 베트남 공산당 당원이었습니다.

1966년 7월부터 1971년까지 딘콩찬 씨는 559사령부 소속 노선에서 도로를 건설하고 자전거 운송에 참여했습니다. 그는 수많은 어려움과 고난을 극복하고 끊임없이 도로에 매달려 밤낮으로 일했습니다.

영웅 딘콩찬은 자전거에 500kg이 넘는 짐을 싣고 여행을 했습니다(사진: 도안 투이).

1968년 9월, 그는 운송 업무로 전근하여 정기적으로 부대의 화물 생산성을 이끌었습니다.

1968년에는 한 번에 280kg에서 350kg까지 짐을 실어 나르는 방법을 심도 있게 연구했습니다. 1970년에는 딘 콩 찬(Dinh Cong Chan) 소대가 한 번에 평균 적재량을 415kg으로 늘리도록 지휘했습니다. 그는 혼자서 최대 550kg까지 여러 번 짐을 실었습니다.

사진: 도안 투이, 후옌 마이

출처: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/cach-nguoi-viet-bien-xe-dap-thanh-xuong-song-hau-can-tran-dien-bien-phu-20250805234014662.htm