하노이 기차길 이전하는데 막대한 자금 필요

개정된 철도법에 대해 논평하면서, 대표단 작업 위원회 위원장인 응우옌 탄 하이는 번화한 철도 커피거리를 번화한 관광 및 서비스 사업의 한 예로 들었습니다. 우리가 가구를 이전하려면 엄청난 돈이 필요할 것입니다.

3월 10일 오전, 국회 상임위원회는 철도법(개정안) 초안에 대한 의견을 밝혔습니다.

제출된 의견에 따르면, 이 법안 초안은 철도 인프라 건설 투자에 참여하기 위해 지방 자원과 다른 경제 부문의 동원을 극대화하기 위한 규정을 보완합니다. 여기에는 모든 조직과 개인이 계약을 통해 철도 인프라 개발에 투자하도록 장려하는 규정이 있습니다.

w 이미지 7jpg 41402.jpg — 하노이의 기차길 커피. 사진: 총환

초안에서는 지방자치단체가 예산을 사용하여 국가 철도 인프라의 일부 항목에 대한 보상, 재정착 지원 및 건설 투자에 참여할 수 있도록 하는 규정도 추가했습니다.

철도 인프라의 관리 및 활용과 관련하여, 이 초안은 국철, 지방철도, 전문철도를 포함한 베트남 철도 시스템의 분류에 대한 규정을 개정하고 보완합니다. 이 규정은 빈즈엉, 타이닌, 타인호아 등 도시 철도가 아닌 기존 철도에 투자해야 하는 지방 정부의 실질적인 요구를 충족하는 것을 목표로 합니다.

초안 법안에 대해 논평하면서, 대표단 작업 위원회 위원장인 응우옌 탄 하이(Nguyen Thanh Hai)는 철도 교통 회랑 및 철도 건설 보호 구역 침범과 같은 금지 행위에 대한 우려를 표명했습니다.

202503101030302827_대표단 작업위원회 위원장 응우옌 탄 하이.2.jpg — 대표단 작업위원회 위원장 응우옌 탄 하이. 사진: 국회

하이 씨는 "이 규정은 신규 프로젝트에만 해당되는데, 기존 프로젝트에는 어떻게 되나요?"라고 물었습니다. 그녀는 국회의사당에서 불과 1km 떨어져 있지만 서비스 및 관광 사업으로 매우 번화한 철도 커피 거리와 주택이 철도 선로에 가까운 지아이퐁 거리를 예로 들었습니다.

하이 씨는 철도 노선에서 가구를 이전하려면 엄청난 금액의 자금이 필요하다고 말했습니다. 이 법이 시행되면 하노이의 많은 주택, 도로, 즉흥적인 개방 장소, 특히 관광 사업 지역과 유명한 체크인 장소가 위반될 것입니다.

국회 의장인 쩐 탄 만은 개정된 철도법에서는 국회의 권한이 아닌 정부와 건설부의 권한에 속하는 조항을 삭제해야 한다고 말했습니다.

그는 열차 운행에 직접 참여하는 철도 직원에 대한 규정을 예로 들었습니다. 선박운전면허에 관한 규정 철도 인프라 사용에 대한 수수료, 가격. 그는 엄격한 규제를 위해 관련 법률을 주의 깊게 검토할 것을 제안했습니다.

국회의장은 2017년 철도법이 시행된 지 7년이 지났음에도 불구하고 베트남 철도 부문의 발전이 느린 이유에 대해 문제를 제기했습니다. 그에 따르면, 그 이유는 적절한 관심이 부족하거나, 투자 자금이 부족하거나, 도로와 항공에만 관심이 있고 철도와 수로에는 별로 관심이 없기 때문이라고 합니다.

국회의장에 따르면, 조국통일 50주년까지 몇 달 남지 않았지만, 통일열차는 변함없이, 장비만 바뀌었을 뿐 속도는 50년 전과 동일하다고 합니다.

202503101042167277_20250310 0467.jpg — 국회의장 Tran Thanh Man이 연설하고 있습니다. 사진: 국회

하노이에는 10년 이상 걸려 건설된 12km의 카트린-하동 고가철도가 있고, 호치민시에는 방금 개통한 20km 길이의 지하철 1호선이 있습니다. 국회의장은 이런 사업들이 매우 느리다고 말했습니다. 이미 국회에서 여러 번 승인이 났으니까요. "생각과 비전, 투자가 부족해서 그냥 땜질만 하고 있는 것 아니냐"고 했습니다.

따라서 국회의장께서는 법률을 연구하고 개정하여 간결하고 효과적으로 만들고, 획기적인 변화를 이루어 나라를 발전시키는 것이 필요하다고 생각하십니다.

만 씨는 "고속철도와 도시철도 개발 문제는 별도의 장으로 규정되어야 하며, 자원, 기술, 전문 인력 양성에 우선권을 두고 국제적 경험을 참고해야 한다"고 제안했습니다.

또한 국회의장은 사업 추진의 어려움을 해소하기 위해 중앙과 지방 차원의 부문 간 메커니즘을 구축하는 것이 필요하다고 말했다. 그는 국회가 최근 라오까이-하노이-하이퐁 철도 사업을 결정했으며, 향후 방향은 하노이-랑선으로 정했다고 회상했습니다.

이후 설명에 따르면, 건설부 차관 응웬 다잉 휘는 건설부가 세계 최고 수준의 철도 기술을 보유한 6개국을 방문해 협의하고 학습했으며, 특히 중국을 방문했고, 국내 기업과도 협력했다고 밝혔습니다.

휘 씨는 우리나라가 침목, 케이블, 긴 터널의 바닥에서부터 기술을 습득했다고 말했습니다. 레일 위의 상층 건축은 아직 완성되지 않았습니다.

건설기업들은 적극적으로 합작사업에 뛰어들었고, 건설시장이 있는 한 언제든지 합작사업에 뛰어들 준비가 되어 있다. 현재 건설정책 메커니즘에 참여할 준비를 하고 있는 국내외 합작기업은 7개이며, 2035년까지 베트남은 건설기술 분야에서 완전 자립할 수 있다는 목표를 가지고 있습니다.

202503100957372043_20250310 0840.jpg — Nguyen Danh Huy 건설부 차관. 사진: 국회

응우옌 다잉 후이 부장관에 따르면, 국가는 제품 생산량을 보장하고 토지 임대와 같은 정책을 지원하는 메커니즘을 갖춰야 합니다. 철도산업 개발기업에도 정부 발주 메커니즘이 필요하다.

예를 들어, 중국에서는 기관차와 철도차량 개발에 투자하는 각 프로젝트마다 기술을 구입하고 10년에 걸쳐 연간 20억 달러의 예산으로 R&D를 지속적으로 수행하여 오늘날의 철도 산업을 이루었습니다.

따라서 정부는 정부가 선정한 '선도' 기업에 업무를 할당하고 주문을 내어, 생산 시장을 확보해야 합니다. 따라서 기업들은 투자할 의향이 있을 것이다.

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