이 문제 그룹에서 심문 질문은 다음과 같은 주요 내용에 중점을 두었습니다. 검사 활동에 대한 국가 관리 책임; 도로 및 내륙 수로에서 자동차 검사의 어려움을 제거하고 품질을 개선하기 위한 솔루션; 운송 활동 관리, 차량 품질; 도로 및 내수로 차량의 운전면허 교육, 시험, 부여, 취소 및 관리
응답 책임자는 Nguyen Van Thang 교통부 장관입니다. Tran Hong Ha 부총리; 기획투자부, 재무부, 건설부, 과학기술부, 공안부, 국방부, 천연자원 및 환경부, 법무부 장관, 베트남 중앙은행 총재, 베트남 사회보험국장도 참여해 질문에 답하고 관련 문제를 설명한다.
질문 세션에서 질문에 응우옌 탄 하이(Nguyen Thanh Hai) 국회 지방 대표단은 총리의 현재 방향은 2차선 고속도로에 대한 투자를 장려하지 않아 자본 낭비를 초래한다고 말했습니다. 투자, 착취는 비효율적이고 시간이 많이 걸립니다. . 그러나 Hai 씨는 Thua Thien Hue 지방에는 La Son - Tuy Loan과 Cam Lo - La Son의 2개 고속도로가 있으며 규모가 작고 교통량이 적고 속도가 느리기 때문에 주로 고속도로 1A와 고속도로를 사용한다고 말했습니다. 실제로 많은 사고가 발생했습니다. 따라서 Nguyen Thanh Hai 대표는 장관에게 업그레이드 또는 확장을 위한 소규모 도로를 검토할 계획이 있는지 말해달라고 요청했습니다.
이 문제에 대해 Nguyen Van Thang 교통부 장관은 완전한 4차선 고속도로에 대한 투자가 옳고 긴급한 필요라고 말했습니다. 총리도 항상 그 루트에 투자하는 노력을 지시합니다. 그러나 제한된 자원으로 인해 많은 노선이 2차로에만 투자하고 실제로 일부 노선은 트래픽이 많지 않습니다. 현재 평가에 따르면 전국에는 5차로의 2개 고속도로가 있으며 그 중 Thua Thien Hue에는 Hai가 언급한 2개의 경로가 있습니다.
교통부 장관은 응우옌 탄 하이(Nguyen Thanh Hai) 대표의 의견을 인정하고 수용했으며 앞으로 부처, 기관 및 지방 정부와 협력하여 2차선 노선을 업그레이드하기 위해 자본과 예산을 우선순위에 두고 계속 확장하도록 정부에 조언할 것이라고 말했습니다. 4개의 완전한 차선으로.
우리나라의 운송 및 물류 비용이 개발도상국보다 훨씬 높을 수 있는 상황을 반영하여 Thua Thien Hue 지방 국회 대표단 Nguyen Thi Suu는 교통부 장관이 비용 절감을 위한 명확한 해결책을 언급할 것을 제안했습니다. 가까운 미래에 운송 및 물류 비용?
질문에 응하여 Nguyen Van Thang 장관은 최근 몇 년 동안 우리나라의 물류 비용이 크게 개선되었다고 알렸습니다. 2022년 현재 이 비용은 GDP의 16,8%를 차지한다. 그 전에는 2018년과 그 이전이 GDP의 21%를 차지했습니다. 계획에 따르면 2025년까지 노력하면 16~20%에 이를 것입니다.
이 비용으로 Nguyen Van Thang 장관은 세계 평균(11%)에 비해 여전히 높다고 말했습니다. 따라서 장관은 솔루션 그룹이 인프라를 지속적으로 개발하고 항만과 고속도로, 특히 내륙 수로 시스템과의 연결을 강화할 것이라고 말했습니다. 인하, 항만 사용료, 도로 기반 시설과 같은 운송 가격 및 요금에 대한 정책을 지속적으로 검토, 연구 및 제안합니다. 물류 공급망 운영과 관련된 메커니즘 및 정책을 발행하여 기업이 비용을 절감하고 경쟁력을 향상하며 비용을 통제할 수 있는 조건을 갖출 수 있도록 합니다. 또한 정보 기술의 적용을 강화하여 비용을 제어하고 녹색 항구, 스마트 항구를 개발하고 활용 능력을 향상시킬 것입니다.
같은 날 오전 Vuong Dinh Hue 국회의장도 과학기술에 관한 일련의 질문을 중재했다.
