항구들은 컨테이너 적재 및 하역 가격을 인상할 준비를 하고 있습니다.

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많은 주요 항구에서 새로운 가격 프레임을 발행합니다.

2024년 초부터 까이멥-티바이 지역의 많은 항구에서는 2월 15일부터 적용될 새로운 항구 적재 및 하역 서비스 가격을 게시하는 데 분주했습니다. 규제 가격 프레임에 따른 새로운 가격은 기존 가격보다 약 10% 인상됩니다.

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- Ảnh 1. — 항구의 적재 및 하역 서비스 가격을 인상하면 항구 사업체는 더 많은 수익을 창출하여 투자하고 수용 능력을 업그레이드할 수 있습니다.

따라서 현재 수입 및 수출 컨테이너에 물품을 적재 및 하역하는 데 드는 가격 범위는 20피트 컨테이너당 57~66달러입니다. 40피트 컨테이너의 경우 85-97달러, 40피트가 넘는 컨테이너의 경우 하역 가격은 컨테이너당 94-108달러입니다.

통과 및 환적 컨테이너의 경우 하역 가격은 20피트 컨테이너당 34~40달러, 40피트 컨테이너당 51~58달러입니다.

이는 또한 두 개의 심해 항구인 락 후옌과 카이 메프-티 바이에 적용되는 별도의 가격 프레임입니다. 다른 지역의 항구에는 다른 요금이 적용됩니다.

하이퐁 항구 지역, 남딘부 항구도 새로운 컨테이너 적재 및 하역 서비스 가격을 발표했습니다.

이 항구의 선박에서 항구 야드까지 수입 및 수출 컨테이너를 적재 및 하역하는 가격은 물품을 포함한 20피트 컨테이너당 46달러입니다. 40피트 컨테이너당 68달러, 40피트 이상 컨테이너당 78달러.

하이퐁 항구의 경우, 추아베 항구에서 선박/바지선에서 항구 야드까지 수입 및 수출 컨테이너를 적재 및 하역하는 가격, 그리고 그 반대의 가격은 20피트 컨테이너당 39달러로 책정되어 있습니다. 40피트 컨테이너당 58달러, 40피트 이상 컨테이너당 66달러.

탄부 항구의 가격은 20피트 컨테이너당 42달러, 40피트 컨테이너당 63달러, 400피트 이상 컨테이너당 73달러입니다.

이전에 이 기업이 Chua Ve 항구에 제시한 가격은 20피트 컨테이너당 35달러, 40피트 컨테이너당 52달러, 40피트보다 큰 컨테이너의 경우 60달러였습니다.

새로운 하역 서비스 가격에 따라, 하이퐁 항은 2024년 초부터 2023년 대비 약 7% 증가한 2,3100억 VND(2023년 2,1570억 VND)의 수익 목표를 설정했습니다.

그러나 이 기간 동안 모든 항구에서 적재 및 하역 서비스 가격이 인상된 것은 아닙니다. 라오-비엣 국제항구 주식회사( 하띤 )의 응우옌 안 투안 이사는 2구역에 위치한 항구로서 항구를 통과하는 화물은 대부분 벌크화물이기 때문에 새로운 규정의 영향을 크게 받지 않는다고 말했습니다.

항만 용량 개선 기회

기업에 따르면, 적재 및 하역 가격을 인상하면 항구의 수익이 늘어나고, 항구 장비에 투자할 자금과 자원이 확보되고, 용량이 유지되며, 새로운 항구를 통해 항구 경쟁력이 향상됩니다.

39/2023 통지에 따르면 베트남의 항구는 3개 지역으로 나뉩니다. I 지역(광닌성, 하이퐁성, 타이빈성, 남딘성의 항구 포함) 지역 II(성 및 도시의 항구 포함: Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan); 지역 III(성 및 도시의 항구 포함: 호치민시, 바리아붕따우, 동나이, 빈즈엉, 티엔장, 벤째, 동탑, 깐토, 안장, 빈롱, 까 마우, 끼엔장, 롱안, 속짱, 짜빈).

특히, 2지역 항구와 메콩 삼각주 지역 항구의 신규 컨테이너 항로의 경우, 항만 기업은 신규 항로의 공식 개항일로부터 3년 이내에 규정된 가격 프레임의 80%에 해당하는 컨테이너 적재 및 하역 서비스 가격 프레임을 적용할 수 있습니다.

Gemadept 주식회사의 부사장인 Pham Quoc Long은 베트남 항구의 현재 적재 및 하역 생산성, 화물 인도 및 부두 용량이 해당 지역의 항구와 뒤지지 않는다고 평가하면서, 현재는 락후옌 지역(하이퐁)의 항구에만 상한 가격을 적용할 수 있다고 밝혔습니다.

일부 항구에서는 여전히 경쟁 요인으로 인해 해운사를 유치하기 위해 최저 가격만 적용하거나 최저 가격보다 약간 높은 가격을 적용하고 있습니다.

따라서 향후 항만에서는 서비스 가격을 인상하는 것 외에도 용량을 개선하여 운송사와 고객의 요구를 충족시키기 위한 투자를 늘려야 합니다.

제마뎁트의 경우 북부 지역에서 하남 운하를 48,000DWT 선박을 수용할 수 있도록 수심 -8.5m까지 준설하는 프로젝트를 시행하고 있으며, 남딘부 항만 프로젝트 3단계(2024년 예정)를 시행하고 있습니다. 이 프로젝트가 완료되면 강항구 지역에서 아시아 내륙 최대 규모의 선박인 피더선을 수용할 수 있게 됩니다.

남쪽에서는 Gemalink 심해항 2단계도 운영 용량과 부두를 두 배로 늘리기 위한 공사를 시작하기 위한 절차를 연구하고 시행하고 있습니다.

조사에 따르면 많은 기업이 2024년에 항구에 대규모 투자를 계획하고 있습니다. 일반적으로 Vip Greenport는 2대의 새로운 RTG 크레인, 해안 전력 시스템, 스마트 게이트 등의 장비에 투자할 계획입니다.

베트남 국영 해운회사(VIMC)도 2021~2025년 기간의 생산, 사업 및 투자 계획에서 새로운 심해 항구와 국제 환승 항구 건설에 투자하는 데 자원을 집중할 것이라고 밝혔습니다.

CAI MEP 인터내셔널 터미널(CMIT)의 응우옌 쑤언 키(Nguyen Xuan Ky) 사장은 컨테이너 취급 서비스 가격이 상승함에 따라 항구 수익도 상응하는 비율로 성장할 수 있다고 단언했습니다. 특히 심해 항구의 경우 그 효과가 클 것이라고 말했습니다. 항구 수익의 주요 원천이 컨테이너 취급 가격에서 나오기 때문입니다.

말할 것도 없이, 서비스 가격을 인상하면 항구 시장에 대한 투자가 유치되고 사회화가 향상됩니다. 새로운 투자자들은 프로젝트를 수행하기 위한 기반과 토대가 더 많아집니다.

한 항만 기업에 따르면, 항만에서 화물 취급 서비스의 실제 가격은 공개 가격표와 정확히 일치하지 않는다고 합니다.

실제 가격은 여러 요인에 따라 결정되며, 일반 고객, 방문 고객 등 개별 고객에게 적용될 수 있지만 여전히 규정된 가격 범위 내에 있어야 합니다.

약 10% 정도의 가격 인상은 기업이 즉각적으로 수익을 창출하는 데 도움이 되지 않을 수 있습니다. 항만에서는 해운 회사의 수요와 녹색 개발 추세를 충족하기 위해 인프라와 장비에 많은 투자를 해야 했습니다.

교통부는 베트남 항구에서의 조종 서비스, 다리, 부두, 계류 부표를 이용하는 서비스, 컨테이너 적재 및 하역 서비스, 견인 서비스에 대한 가격표를 공표하는 통지문 39/2023을 발표했습니다.

이에 따라 국내 20피트 컨테이너 적재 및 하역 가격은 260,000~427,000동, 439,000~627,000동/

40피트 컨테이너; 40피트 이상의 물품을 실은 컨테이너 1개당 658,000~940,000 VND.

1지역에서 수입, 수출 및 임시 수입 및 재수출 컨테이너를 적재 및 하역하는 가격은 물품과 함께 20피트 컨테이너당 36-53달러, 40피트 컨테이너당 55-81달러입니다. 3지역의 컨테이너 적재 및 하역 가격은 20피트 컨테이너당 45~53달러, 40피트 컨테이너당 68~81달러입니다. 5그룹 항구의 컨테이너 적재 및 하역 가격은 20피트 컨테이너당 23~27달러, 40피트 컨테이너당 34~41달러입니다.

락후옌과 까이멥-티바이의 두 개의 심해 항구는 별도의 가격 범위에 따라 결정됩니다.

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