항만들이 컨테이너 처리 수수료 인상을 준비하고 있습니다.

많은 주요 항만들이 새로운 가격 체계를 발표했습니다.

2024년 초부터 까이멥-티바이 지역의 많은 항만들이 2월 15일부터 적용될 새로운 항만 하역 서비스 가격표를 발표할 준비를 해왔습니다. 규정된 가격 체계에 따르면 새로운 가격은 기존 가격보다 약 10% 인상된 수준입니다.

항만 하역 서비스 수수료 인상은 항만 기업들에게 추가적인 수익을 제공하여 항만 시설을 투자하고 업그레이드할 수 있도록 해줍니다.

따라서 현재 수입 및 수출 컨테이너 적재 및 하역 가격 범위는 화물이 적재된 20피트 컨테이너의 경우 컨테이너당 57~66달러, 40피트 이상 컨테이너의 경우 컨테이너당 85~97달러, 그리고 40피트 초과 컨테이너의 경우 컨테이너당 94~108달러입니다.

환적 및 경유 컨테이너의 적재 및 하역 비용은 화물이 적재된 20피트 컨테이너당 34~40달러, 40피트 컨테이너당 51~58달러입니다.

이는 라흐후옌과 까이멥-티바이의 두 심해항에 적용되는 별도의 가격 체계입니다. 다른 지역의 항구에는 다른 가격 체계가 적용됩니다.

하이퐁 항만 지역의 남딘부 항에서도 새로운 컨테이너 하역 서비스 요금이 시행되었습니다.

이 항구에서 선박과 항만 야드 간의 수입 및 수출 컨테이너 적재 및 하역 요금은 화물이 적재된 20피트 컨테이너당 46달러, 40피트 컨테이너당 68달러, 40피트 초과 컨테이너당 78달러로 책정되어 있습니다.

하이퐁 항의 경우, 선박/바지선에서 항만 야드로 수입/수출 컨테이너를 싣고 내리는 비용과 추아베 항에서 항만 야드로 컨테이너를 싣고 내리는 비용은 20피트 컨테이너당 39달러, 40피트 컨테이너당 58달러, 40피트 이상 컨테이너당 66달러입니다.

탄부 항구의 경우, 컨테이너 길이는 20피트당 42달러, 40피트당 63달러, 400피트 이상은 73달러입니다.

이전에 이 회사가 추아베 항구에서 제시한 가격은 20피트 컨테이너당 35달러, 40피트 컨테이너당 52달러, 40피트 이상 컨테이너는 60달러였습니다.

새로운 화물 처리 서비스 수수료 도입으로 하이퐁 항은 2024년 초부터 2024년 매출 목표를 2023년 대비 약 7% 증가한 2조 3,100억 VND(2023년 2조 1,570억 VND)로 설정했습니다.

하지만 모든 항만이 이번에 하역 서비스 수수료를 인상한 것은 아닙니다. 제2구역에 위치한 하띤 항만의 응우옌 안 뚜안 라오스-베트남 국제항만공사 사장은 항만을 통과하는 화물의 대부분이 벌크 화물이기 때문에 새로운 규정이 항만에 큰 영향을 미치지 않았다고 밝혔습니다.

항만 용량 증대 기회

기업들에 따르면, 하역 수수료 인상은 항만의 수익 증대에 도움이 되고, 항만 장비 투자, 항만 용량 유지, 신규 항만과의 경쟁력 강화에 필요한 자금과 자원을 제공합니다.

시행규칙 39/2023에 따르면 베트남 항구는 3개 구역으로 나뉩니다: 구역 I(꽝닌, 하이퐁, 타이빈, 남딘 성 및 도시의 항구 포함); Zone II (Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan 및 Binh Thuan 성 및 도시의 항구 포함) Zone III (호치민시, 바리아붕타우, 동나이, 빈즈엉, 티엔장, 벤째, 동탑, 깐토, 안장, 빈롱, 까 마우, 끼엔장, 롱안, 속짱, 짜빈 성 및 도시의 항구 포함).

구체적으로, 제2구역 항만 및 메콩델타 지역 항만의 신규 컨테이너 노선에 대해 항만 기업은 신규 노선 공식 개통일로부터 3년간 규정된 수수료의 80%에 해당하는 컨테이너 처리 서비스 수수료를 적용할 수 있습니다.

젬아뎁트 주식회사의 팜 꾸옥 롱 부사장은 베트남 항만의 화물 처리 및 배송 생산성과 접안 능력이 현재 지역 항만들과 비슷한 수준이라고 평가하면서도, 현재 가격 상한제를 적용할 수 있는 곳은 하이퐁의 락후옌 항만 지역뿐이라고 밝혔습니다.

다른 항구들은 여전히 ​​해운 회사들을 유치하기 위해 최저 가격 또는 경쟁 요인을 고려하여 최저 가격보다 약간 높은 가격만 적용하고 있습니다.

따라서 향후 항만은 서비스 가격 인상 외에도 용량 증대를 위한 투자를 늘려 미래 해운 회사와 고객의 요구를 충족해야 합니다.

북부 지역에서 Gemadept는 현재 48,000 DWT급 선박이 통행할 수 있도록 하남 운하를 수심 -8.5m까지 준설하는 프로젝트를 진행 중이며, 남딘부 항만 프로젝트 3단계(2024년 완공 예정)도 시행하고 있습니다. 이 프로젝트가 완료되면 해당 하천 항만 지역에서 가장 큰 규모의 피더선과 아시아 역내 선박을 수용할 수 있게 됩니다.

남부 지역에서는 제말링크 심해항 2단계 사업이 연구 및 착공 절차를 거치고 있으며, 이를 통해 운영 용량과 접안 시설을 두 배로 늘리는 것을 목표로 하고 있습니다.

저희 조사에 따르면 많은 기업들이 2024년에 항만에 상당한 투자를 계획하고 있습니다. 특히 Vip Greenport는 새로운 RTG 크레인 2대, 육상 전력 공급 시스템, 스마트 게이트를 포함한 장비에 투자할 계획입니다.

베트남해양공사(VIMC)는 2021년부터 2025년까지의 사업 및 투자 계획에서 새로운 심해항과 국제 환적항 건설에 자원을 집중 투자할 계획이라고 밝혔습니다.

까이멥 국제항(CMIT)의 응우옌 쑤언 키 사장은 컨테이너 처리 서비스 수수료 인상으로 항만 수익이 그에 상응하게 증가할 수 있으며, 특히 심해항의 경우 항만의 주요 수입원이 컨테이너 처리 수수료이기 때문에 더욱 그럴 것이라고 밝혔습니다.

게다가 서비스 요금 인상은 항만 시장에 더 많은 투자를 유치하여 사회 참여를 강화합니다. 새로운 투자자들은 자신들의 프로젝트를 실행할 수 있는 더 많은 근거와 기반을 갖게 될 것입니다.

한 항만업체에 따르면, 해항에서의 화물 처리 서비스 실제 비용은 공개된 가격표에 명시된 금액과 완전히 일치하지 않는다고 합니다.

실제 가격은 여러 요인에 따라 달라지며 단골 고객이나 방문 고객 등 고객 유형에 따라 차이가 있을 수 있지만, 규제된 가격 범위 내에 있어야 합니다.

약 10%의 가격 인상이 기업에 즉각적인 이익을 가져다주지는 않을 수 있습니다. 항만들이 이미 해운 회사들의 수요와 친환경 개발 추세에 맞춰 인프라와 장비에 막대한 투자를 했기 때문입니다.

교통부는 최근 베트남 항만에서의 도선 서비스, 부두, 선석, 계류 부표 이용 서비스, 컨테이너 하역 서비스 및 예인 서비스에 대한 기본 가격표를 공포하는 내용의 공표문 39/2023호를 발표했습니다.

이에 따라 국내 20피트 컨테이너 하역 서비스 가격은 26만~42만 7천 VND, 그리고 43만 9천~62만 7천 VND 범위입니다.

40피트 컨테이너; 40피트 초과 화물 컨테이너당 658,000~940,000 VND.

제1구역의 수입, 수출 및 임시 수입/재수출 컨테이너의 적재 및 하역 요금은 20피트 컨테이너당 36~53달러, 40피트 컨테이너당 55~81달러입니다. 제3구역의 적재 및 하역 요금은 20피트 컨테이너당 45~53달러, 40피트 컨테이너당 68~81달러이며, 제5항만그룹의 적재 및 하역 요금은 20피트 컨테이너당 23~27달러, 40피트 컨테이너당 34~41달러입니다.

라흐후옌과 까이멥-티바이 두 심해항은 각각 별도의 가격 체계가 적용됩니다.

원천: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-ruc-rich-tang-gia-boc-do-container-192240222231602352.htm