조 씨 다리는 미래의 호치민시의 새로운 상징이 될 수 있을까?

(PLVN) - 깐조(Can Gio) 해상 횡단 교량 건설 계획이 2017년 처음 제안된 지 8년 만에, 이 프로젝트는 호찌민시의 새로운 교통 계획에 포함되면서 계속해서 주목을 받고 있습니다. 실현될 경우, 이는 전략적 교통 프로젝트일 뿐만 아니라 호찌민시의 새로운 상징이 되어 도시 발전에 기여하고 남부 주요 경제 지역을 연결하는 역할을 할 것입니다.

최근 호치민시 교통부는 호치민시 남부에 해안 도로를 건설하는 계획을 제출했는데, 여기에는 붕따우와 연결되는 칸지오 해상 다리에 대한 투자 제안이 포함되어 있습니다.

이 계획에 따르면, 해상 횡단 교량은 호찌민시 해안도로 사업 1단계에 포함되어 당초 계획보다 40km 단축될 예정입니다. 두 단계 사업의 총 투자액은 62조 2,310억 VND(약 1조 2,310억 원) 이상으로 추산됩니다.

붕따우와 깐조 해상대교가 연결될 예정인 깐조 해상 침범 도시 지역의 위치 (사진: N.Tien)

깐조 해상 교량 건설 아이디어는 2017년 호치민시 부동산협회(HoREA)에서 제안하여 여러 차례 논의되었습니다. 초기 설계에 따르면, 교량은 약 17km 길이로, 국제 선박의 원활한 입출항을 위해 56m의 여유 공간을 확보할 예정입니다. 연결 효율을 최적화하기 위해서는 쏘아이랍 강(Xoai Rap River) 위에 교량을 건설하여 깐조와 띠엔장 , 벤째를 연결하는 동시 교통 경로를 구축해야 하며, 이를 통해 완벽한 지역 간 교통망을 구축해야 합니다.

호치민시 교통공사(HoREA) 회장 레 황 짜우(Le Hoang Chau) 씨는 이 프로젝트에 대해 논의하며, 호치민시의 급속한 발전으로 51번 국도나 롱탄-여우저이 고속도로와 같은 기존 교통 체계가 점차 과부하 상태에 있다고 강조했습니다. 투득시와 년짝( 동나이 )을 연결하는 깟라이 대교는 교통량을 줄일 것으로 예상되지만, 이는 해결책의 일부일 뿐입니다. 따라서 깐조 해상 대교는 교통 문제를 해결할 뿐만 아니라 상징적인 의미를 지니고 경관을 돋보이게 하며 도시의 전략적 비전을 확고히 하는 역할을 합니다.

또 다른 유리한 점은 호찌민시가 2,800헥타르가 넘는 규모의 깐조(Can Gio) 도시 지역 해상 침식 프로젝트를 시행하고 깐조 국제 환승항 건설을 승인했다는 것입니다. 추가 해상 교량 건설은 도시 지역, 항구 및 인근 지역을 더욱 긴밀하게 연결하여 해양 경제 , 관광 및 서비스 발전에 활력을 불어넣을 것입니다.

해상 교량 외에도, 깐조와 붕따우를 연결하는 약 25km 길이의 해상 터널 건설 제안도 있었습니다. 이 아이디어는 여러 과학 세미나에서 전문가들이 언급했습니다. 그러나 교량이나 터널을 선택할 때는 기술적 요소, 재정, 그리고 환경적 영향 등을 신중하게 고려해야 합니다.

남부 지역 사회과학연구소 부소장인 부 투안 훙(Vu Tuan Hung) 부교수는 깐조 해상 교량이 호찌민시의 해양 경제 발전에 중요한 역할을 할 수 있다고 평가했습니다. 그러나 설계 시에는 호찌민시와 바리아붕따우의 심해항으로 향하는 해상 교통로에 영향을 미치지 않도록 통행 허가에 특히 주의해야 합니다.

호치민시 전 부총괄건축가인 보 킴 꾸엉 박사는 깐조 해상 교량 건설 제안은 여전히 ​​해결해야 할 많은 문제가 있는 도심 교통의 맥락에서 고려되어야 한다고 말했습니다. 그는 구상 단계부터 실제 시공 단계까지 상당한 간극이 있으며, 시공 기간, 투자 자원, 그리고 도시 전체에 미치는 영향에 대한 면밀한 조사가 필요하다고 덧붙였습니다.

깐조 해상 교량 사업은 8년 동안 추진되어 왔지만 아직 공식적인 결정이 내려지지 않았습니다. 하지만 교통 계획의 변화와 도시 개발 압력 속에서 이 사업은 여전히 ​​대중과 전문가들의 관심을 끄는 화두로 남아 있습니다. 만약 사업이 성공적으로 추진된다면, 이는 핵심 교통 사업일 뿐만 아니라 향후 호찌민시의 발전을 촉진하는 새로운 상징이 될 것입니다.

티엔푹