광닌 항구의 새로운 전략

국가 관리의 역량과 효율성을 향상시키고, 동기적이고 현대적인 방향으로 항만 서비스의 질을 개발하고, 북부 지역의 해상 운송 수요를 충족시키고, 지방의 GRDP 성장에 긍정적으로 기여하고, 산업, 무역, 관광 및 서비스의 심층 개발을 지원하는 목표로... 광닌성은 장기 항만 개발 계획을 적극적으로 수립하고 있습니다. 이 보고서는 광닌성 항구 개발이 베트남 해양 경제 개발 전략의 정책과 방향을 긴밀히 따르며 구체적인 특성을 명확히 정의해야 한다고 강조합니다.

뛰어난 장점들이 많습니다

북부 경제 성장 삼각형의 중심인 광닌성은 250km의 해안선과 6,000km2가 넘는 해수면, 퇴적물이 거의 없는 심해 항구가 많습니다. 이 지방은 또한 "두 개의 회랑, 하나의 경제벨트" 협력 구역에 위치하고 있으며, ASEAN과 중국을 연결하는 관문이며, 국제 운송로입니다.

혼가이 항만 세관 부서의 공무원들은 카메라 시스템을 통해 창고와 항구의 물품을 모니터링하여 기업의 규정 준수를 개선합니다.

광닌성은 북부 중부 산악지대와 홍강 삼각주가 교차하고 연결되는 곳이기도 합니다. 이러한 유리한 조건은 광닌성이 해양 경제 부문의 개발을 촉진할 수 있는 기회를 만들어 줍니다. 교통 인프라 시스템이 동시에 완공되면서 광닌성의 지역적, 국제적 연결성이 점차 강화되고 있습니다. 특히, 이 지방에는 8개의 항구 지역과 2개의 정박 및 환적 지역이 있으며, 동기식 인프라와 항구 후 서비스가 갖춰져 있어 정부 에서 전국 5대 해상 항구 지역 중 하나로 지정했으며, 북부 지역의 총 상품 및 승객량의 50% 이상을 처리하고 전국의 사회 경제적 발전에 기여하는 역할을 하고 있으며, 지역 간 관문 또는 국제 환승 항구 역할을 하고 있습니다.

홍가이-채란 항만 지역은 폐쇄된 만에 위치하고, 항구 입구는 퇴적물이 적으며, 25개의 부두가 있어, 채란 일반 컨테이너 항만 지역과 위성 전문 부두를 포함하여 이 지역의 국가 일반 항구로 지정되었습니다. 2004년부터 현재까지, 채란 국제 컨테이너 항구는 두 차례 확장되었으며, 17열 컨테이너를 수용할 수 있는 파나막스 STS 해안 크레인 등 현대식 장비를 동시에 투자했습니다. ERTG 크레인, 컨테이너 열 7개 너비 크레인 후크로 최대 100톤의 과중량 화물 취급 서비스; 포크리프트, 조선소의 컨테이너 트럭... 최대 8만 톤의 선박을 수용하여 화물을 처리할 수 있는 용량.

깜파 지역에는 현재 7개의 부두가 있는데, 주로 석탄 산업용 전문 항구와 석탄 채굴 산업과 여러 다른 집중 산업 시설에 서비스를 제공하는 일반 부두입니다. 쿠아옹 부두는 면적이 20헥타르이고, 해안과 연결된 부두 2개가 있으며, 길이는 550m이고, 부두 앞의 깊이는 10.5m입니다. 20m 이상의 깊이를 가진 Con Ong-Hon Net 부표 정박 시스템은 최대 120,000톤의 선박을 수용할 수 있습니다.

하롱 국제 여객항은 특수 항만 교통 프로젝트이며, 베트남 최초의 국제 관광 전문 항구입니다. 여객항은 두 구역으로 구성되어 있습니다. 대형 선박과 최고급 국제 요트를 수용하는 국제항과 하롱베이와 바이투롱베이를 방문하는 선박을 수용하는 내륙항입니다. 특히, 3층 규모 4,500m2 규모의 여객항 터미널은 "세계 5대 건축가" 빌 벤슬리가 설계했으며, 방문객들이 베이 방문 티켓 구매를 기다리는 동안 고품질의 문화, 요리, 쇼핑 경험을 제공합니다.

하이하, 반자, 꼬또 등의 다른 항구 지역은 해당 지역의 해상 교통 기능뿐만 아니라 중국과의 무역 관문 역할을 하는 일반 항구입니다.

지방 통계에 따르면, 2024년에 광닌성의 항구는 각종 선박 161,000척 이상을 수용했고, 화물 생산량은 약 1억 5천만 톤으로 수년 만에 최고 기록을 달성했습니다. 항만 서비스 부문의 기여도는 성 전체 GRDP의 약 0.49%에 달했으며, 2018년 대비 0.07% 증가했습니다. 항만을 통한 총물동량은 6억 2,770만 톤으로, 연평균 1억 2,410만 톤에 달하며, 2025년 목표(연간 1억 2,250만 톤/년)보다 높은 수치입니다.

광닌성은 항구와 항구 서비스를 개발할 수 있는 많은 잠재력과 강점을 가지고 있음에도 불구하고, 항구와 항구 물류 분야에서 운영되는 기업들이 실질적으로 성장하지 못했으며 외국 해운사를 항구로 유치하기 위한 장기 정책을 과감하게 수립하지 못했다는 점을 솔직하게 인정했습니다. 항만 인프라 및 항만 서비스와 관련된 업무는 여러 단계와 과정을 거쳐 진행되어야 하므로, 업무를 시행할 때 업무 시행을 조율하는 데 많은 어려움이 있습니다. 준설 및 새로운 해상 운송로 개설 등 항만 인프라와 관련된 일부 프로젝트의 시행이 지연되는 경우가 있습니다.

실제로 해상 교통망 구축 이후 해상 항만을 통한 상품의 수출입 활동은 매년 증가해 왔지만, 특히 해당 지역의 심해 항구의 잠재력과 장점을 아직 반영하고 충분히 활용하지 못하고 있습니다. 항구로 상품을 유치하는 주요 해운 회사는 없습니다. 해당 지역의 주요 항만의 개발 요건을 충족하는 물류센터나 물류 시스템이 없습니다.

장기 전략이 필요합니다

지난 시간 동안 잠재력, 장점 및 실제 개발 필요성을 명확하게 파악한 것을 기반으로 지방은 광닌성은 적극적으로 자원을 동원하여 점차 이 지방을 해양 경제 중심지로 전환했습니다. 특히, 항만 및 항만 서비스 개발에 자원을 우선적으로 할당합니다. 모든 자원을 동원하여 항만 인프라, 부두 및 항만 연결 인프라를 동시적이고 현대적인 방향으로 개발하도록 장려하고 동원합니다. 동시에 기업의 품질 향상, 시간 단축, 운송 비용 절감, 물류 서비스 향상에도 도움이 됩니다.

지방 고속도로 축은 항구와의 전반적인 연결성을 보장했습니다. *사진: 도푸옹*

2019년부터 2024년까지 광닌성은 교통부와 여러 차례 회의를 갖고 베트남 해항 목록에 광닌성의 잠재적이고 유리한 입지를 추가하는 것을 제안했으며 교통부의 승인을 받았습니다.

교통부의 2021년 4월 2일자 결정 508/QD-BGTVT에 따르면, 광닌성에는 13개의 항구가 있습니다. 지금까지 이 모든 항구는 2021~2030년 기간의 베트남 항만 시스템 개발을 위한 마스터 플랜에 업데이트되어 추가되었으며, 2050년을 목표로 하는 비전을 담고 있으며, 총리가 2021년 9월 22일자 결정 제1579/QD-TTg를 통해 승인했습니다. 또한, 2021~2030년 기간의 지방 계획에 업데이트되어 2050년을 목표로 하는 비전을 담고 있으며, 총리가 2023년 2월 11일자 결정 제80/QD-TTg를 통해 승인했습니다.

그중에는 Mui Chua, Van Don, Van Hoa, Van Ninh, Van Gia 및 Co To 섬 지역 항구를 포함한 5개의 항구가 있습니다. 4개 항구 지역은 다음과 같습니다: Cai Lan, Cam Pha, Yen Hung, Hai Ha; ICD 몽까이 건조항과 많은 부표 부두, 환적 정박지 구역, 정박지 구역, 하롱, 깜파, 몽까이, 하이하, 꼬또 등의 폭풍 대피소...

아오티엔 고급 항구는 동시에 투자되어 이 지방의 현대적인 관광 인프라가 되었습니다.

자원의 사회화라는 관점에서, 이 지방은 많은 투자자를 동원하여 항구 후 서비스 건설과 개발에 투자했습니다. 하롱 국제 여객항, 투안짜우 국제 여객항, 아오티엔 국제 고급항 등이 대표적인 예입니다. 하지만 이곳은 단지 여객 항구일 뿐입니다. 현재 이 지방에서는 꽝옌 해안 경제 구역에서 콘옹-혼넷 항만 프로젝트(깜파시)와 8개의 항만 서비스 프로젝트, 생산, 가공, 제조에 대한 연구에 투자자들이 참여하도록 장려하고 있습니다. 이를 통해 연구 가능한 총 면적은 약 7,000헥타르에 달합니다.

현재 광옌 해안 경제 구역에는 4개의 투자자 프로젝트가 시행되고 있습니다. 그 중 주목할 만한 것은 박티엔퐁 공업단지 주식회사가 투자한 해상항구 및 공업단지 복합개발 프로젝트에 속하는 두 개의 항구와 하이퐁 자동차수리 주식회사가 투자한 박당 공업단지 인프라, 일반항구 및 창고 서비스 투자 프로젝트입니다. 박티엔퐁 산업단지 주식회사가 투자한 항만단지에서 항만 프로젝트는 토지 이용 면적이 약 170헥타르, 부두 총 길이가 2,500m이며, 최대 50,000DWT의 선박을 수용할 수 있습니다. 현재 이 프로젝트는 부지 정리를 진행하고 있으며, 공사 시작을 위한 필요한 투자 절차를 완료하고 있습니다.

광닌성은 항구에 대한 투자를 계획하는 것과 더불어 국가 예산과 사회 자원을 동원하여 교통 인프라를 연결하는 데 동시에 투자하고, 항구에 가까운 경제 및 상업 중심지의 개발을 연계했습니다. 이미 완공되어 항구 지역을 더욱 가깝게 연결한 하이퐁-하롱-반돈-몽까이 고속도로 프로젝트 외에도, 이 지방은 현재 광옌 해안 경제 구역의 일련의 항구와 이 지방 및 인근 지방과 도시의 개발 센터를 연결하는 강변 도로에 투자하는 데 자원을 투입하고 있습니다. 광옌성의 산업단지와 항구와 하롱-하이퐁 고속도로의 교차로를 개방하는 데 투자합니다. 반닌 항구와 반돈-몽까이 고속도로를 연결하는 교통로에 투자합니다.

센다이 스피릿호가 2025년 음력 설날 3일, 화물을 적재하기 위해 채란항에 정박했습니다 *. 사진: 도푸옹*

또한, 광닌성은 화물 처리를 위해 광닌 항구 지역을 선택할 경우 선박 소유자, 화물 소유자 및 도로 화물 차량 소유자를 위한 지속 가능하고 장기적인 지원 정책을 시행합니다. 동시에, 해운 회사와 물류 회사에 광닌성 항구 브랜드를 홍보하여 항만 및 부두 소유주가 해운 회사, 화물 소유주 등의 파트너를 찾을 수 있도록 지원하는 유리한 조건을 조성합니다. 또한, 지방정부는 항만 서비스 활동의 질을 모니터링하고 동일 산업 분야의 기업이 협회에 가입하여 서로 지원하고 발전하도록 장려하는 메커니즘을 개발할 것입니다. 이를 통해 홍보 프로그램을 조직하고, 경쟁 우위가 있는 상품 공급원을 유치하는 것을 목표로 합니다.

지방의 결의에 따라 가까운 미래에 광닌성 항구는 어려움과 단점을 해결하고 해양 경제를 해양 경제 분야의 선두주자로 만드는 목표를 점차 실현할 것입니다.

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