꽝닌 항만을 위한 새로운 전략

국가 관리 역량과 효율성을 향상시키고, 북부 지역의 해상 운송 수요를 충족하기 위해 항만 서비스를 현대적이고 체계적으로 개발하며, 성의 지역총생산(GRDP) 성장에 긍정적으로 기여하고, 산업, 무역, 관광 및 서비스 산업의 심층적인 발전을 지원하기 위해 꽝닌성은 장기 항만 개발 계획을 적극적으로 수립하고 있습니다. 이 계획은 꽝닌 항만의 개발이 고유한 특성을 명확히 반영하고 베트남 해양 경제 개발 전략에 명시된 정책 및 방향을 철저히 준수해야 함을 강조합니다.

많은 뛰어난 장점

북부 경제 성장 삼각지대의 중심축 중 하나인 꽝닌성은 250km에 달하는 해안선과 6,000km²가 넘는 해역을 보유하고 있으며, 퇴적물이 적은 심해 항구가 많습니다. 또한, 꽝닌성은 '두 개의 회랑, 하나의 경제 벨트' 협력 지역에 위치하여 아세안과 중국을 연결하는 관문이자 국제 해상 운송로의 중요한 거점 역할을 합니다.

혼가이 항 세관 지점의 세관 공무원들은 카메라 시스템을 통해 창고와 항만의 물품을 감시하여 기업들의 규정 준수를 향상시키고 있습니다.

꽝닌성은 북부 중부 산악 지역과 홍강 삼각주 지역을 연결하는 교차로 역할을 합니다. 이러한 유리한 조건은 꽝닌성의 해양 경제 부문 발전을 촉진하는 기회를 제공합니다. 포괄적이고 통합적인 교통 인프라 시스템 구축이 완료됨에 따라 꽝닌성의 지역 및 국제 연결성은 더욱 강화되었습니다. 특히, 꽝닌성은 8개의 항만 지역과 2개의 정박 및 환적 지역을 보유하고 있으며, 연계된 인프라와 항만 후 서비스 시스템을 갖추고 있습니다. 정부는 꽝닌성을 전국 5대 주요 항만 지역 중 하나로 지정하여 북부 지역 전체 화물 및 여객 물동량의 50% 이상을 처리하고 있으며, 국가 전체의 사회경제적 발전, 지역 간 연결성 강화, 그리고 국제 관문 및 환적항으로서 중요한 역할을 수행하고 있습니다.

혼가이-까이란 항만 지역은 접근 수로의 퇴적물이 최소화된 잔잔한 만에 위치해 있으며, 25개의 선석을 갖춘 국가 및 지역 허브 항만으로 지정되어 있습니다. 까이란 종합 컨테이너 터미널과 그 부속 특수 선석들이 포함되어 있습니다. 까이란 국제 컨테이너 항만은 2004년 이후 두 차례 확장되었으며, 17열 컨테이너를 적재할 수 있는 파나맥스급 STS 육상 크레인, 7열 적재 용량의 ERTG 크레인, 크레인 후크에서 최대 100톤까지 처리 가능한 초중량 화물 처리 서비스, 갠트리 크레인, 야드 내 컨테이너 트럭 등 현대적인 장비에 투자하여 최대 8만 톤급 선박의 화물 처리를 수용할 수 있게 되었습니다.

깜파 지역에는 현재 7개의 부두가 있으며, 주로 석탄 산업 전문 항구와 석탄 채굴 산업 및 기타 산업 시설에 서비스를 제공하는 일반 화물 부두로 구성되어 있습니다. 그중 꾸아옹 부두는 20헥타르 면적에 길이 550m, 수심 10.5m의 인접한 부두 두 개로 이루어져 있으며, 꼰옹-혼넷 계류 부표 시스템은 수심이 20m가 넘고 최대 12만 톤급 선박을 수용할 수 있습니다.

하롱 국제 크루즈 항은 베트남 최초의 국제 크루즈 전용 항으로, 특별 등급 항으로 지정되어 있습니다. 항만은 대형 선박과 고급 국제 크루즈선을 위한 국제 항과 하롱베이 및 바이뚜롱베이를 방문하는 선박을 위한 국내 항, 이렇게 두 구역으로 나뉘어 있습니다. 특히, 세계 5대 건축가 중 한 명인 빌 벤슬리가 설계한 4,500m² 규모의 3층 크루즈 터미널은 방문객들에게 수준 높은 문화, 미식, 쇼핑 경험을 제공하며, 하롱베이 투어 티켓 구매를 기다리는 동안 편안한 시간을 보낼 수 있도록 합니다.

하이하, 반자, 꼬토와 같은 다른 항만 지역들은 이 지역 자체의 해상 허브일 뿐만 아니라 중국과의 무역 관문으로서 기능하는 다목적 항구입니다.

크루즈선이 국제 관광객들을 꽝닌성에 실어 나르고 있다. *사진: 도 푸옹*

꽝닌성 통계에 따르면, 2024년 꽝닌성 항만에는 모든 종류의 선박이 16만 1천 척 이상 입항했으며, 화물 처리량은 약 1억 5천만 톤으로 사상 최고치를 기록했습니다. 항만 서비스가 성의 지역총생산(GRDP)에 기여한 비중은 약 0.49%로, 2018년 대비 0.07% 증가했습니다. 총 화물 처리량은 6억 2,770만 톤에 달했으며, 연평균 1억 2,410만 톤을 기록하여 2025년 목표치(연평균 1억 2,410만/1억 2,250만 톤)를 초과 달성했습니다.

꽝닌성은 항만 및 항만 서비스 개발에 상당한 잠재력과 강점을 보유하고 있음에도 불구하고, 항만 및 항만 물류 부문에서 사업을 운영하는 기업들이 아직 진정으로 강력하지 못하고 있으며, 외국 해운사를 유치하기 위한 장기적인 정책을 과감하게 수립하지 못했다는 점을 솔직하게 인정하고 있습니다. 항만 인프라 및 서비스 관련 사업은 여러 단계와 과정을 거치기 때문에 시행 과정에서 조정에 어려움을 겪습니다. 준설 및 신규 항로 개설과 같은 일부 항만 인프라 프로젝트는 때때로 지연되기도 합니다.

실제로 항만을 통한 수출입 활동은 항만 도입 이후 매년 성장세를 보여왔지만, 특히 이 지역의 심해항을 비롯한 항만의 잠재력과 장점을 충분히 반영하고 활용하지 못하고 있습니다. 아직까지 항만으로 화물을 유치할 만한 주요 해운 회사가 부족하고, 이 지역 주요 항만의 발전 수요를 충족할 만한 물류 센터나 물류 시스템도 미비합니다.

장기적인 전략이 필요합니다.

잠재력, 이점 및 실제 개발 필요성에 대한 명확한 파악을 바탕으로, 해당 지방 정부는 최근 다음과 같은 조치를 취해 왔습니다. 꽝닌성은 자원을 적극적으로 동원하여 해양 경제 중심지로 점진적으로 변모해 왔습니다. 특히 항만 및 항만 서비스 개발에 우선순위를 두고, 모든 자원을 동원하여 항만 기반 시설, 부두 및 항만 연결 인프라를 현대적이고 체계적으로 개발해 왔습니다. 이를 통해 기업들은 운송 및 물류 서비스의 질을 향상시키고 시간과 비용을 절감할 수 있게 되었습니다.

이 지방 고속도로는 항만과의 원활하고 포괄적인 연결성을 보장해 왔습니다. *사진: 도 푸옹*

2019년부터 2024년까지 꽝닌성은 교통부와 여러 차례 회의를 개최하여 성내 잠재력과 유리한 입지를 베트남 해항 터미널 목록에 추가할 것을 제안했고, 이 제안은 교통부의 승인을 받았습니다.

교통부의 2021년 4월 2일자 결정 제508/QD-BGTVT호에 따르면, 꽝닌성에는 13개의 항구가 있습니다. 현재까지 이 모든 항구는 총리가 2021년 9월 22일자 결정 제1579/QD-TTg호로 승인한 '2021-2030년 베트남 항만 시스템 개발 마스터플랜(2050년까지의 비전 포함)'에 반영되었으며, 총리가 2023년 2월 11일자 결정 제80/QD-TTg호로 승인한 '2021-2030년 지방 계획(2050년까지의 비전 포함)'에도 반영되었습니다.

여기에는 무이추아, 반돈, 반화, 반닌, 반자, 그리고 꼬토 섬 지역의 항구를 포함한 5개의 항구와 까이란, 깜파, 옌흥, 하이하의 4개 항만 지역, 몽까이 내륙 컨테이너 터미널(ICD) 내륙항, 그리고 하롱, 깜파, 몽까이, 하이하, 꼬토에 있는 수많은 계류 부표, 환적 구역, 폭풍 대피소가 포함됩니다.

고급 항구인 아오 티엔 항은 대대적인 투자를 통해 현대적인 관광 인프라로 탈바꿈하여 해당 지역의 명소로 자리매김했습니다.

자원 사회화 관점에서 볼 때, 꽝옌성은 많은 투자자들을 유치하여 항만 후처리 서비스 건설 및 개발에 투자하도록 했습니다. 하롱 국제 여객항, 뚜안쩌우 국제 여객항, 아오띠엔 국제 고급 항만 등이 대표적인 예입니다. 그러나 이들은 여객항에 불과합니다. 현재 꽝옌성은 깐파시의 꼰옹-혼넷 항만 프로젝트와 꽝옌 연안 경제권역 내 8개 항만 서비스, 가공 및 제조 프로젝트에 대한 연구 개발을 적극적으로 추진하고 있으며, 총 면적 약 7,000헥타르에 달하는 이 지역을 항만 후 물류 및 지원 서비스 개발에 활용할 수 있도록 검토하고 있습니다.

현재 꽝옌 연안 경제특구에서는 4개의 투자 프로젝트가 진행 중입니다. 그중에서도 특히 주목할 만한 프로젝트는 두 개의 항만 시설입니다. 하나는 박띠엔퐁 산업단지 주식회사가 투자한 항만 및 산업단지 복합 개발 프로젝트의 일부이고, 다른 하나는 하이퐁 자동차 수리 주식회사가 투자한 박당 산업단지, 종합 항만 및 창고 인프라 투자 사업입니다. 박띠엔퐁 산업단지 주식회사가 투자한 항만 복합 개발 프로젝트는 약 170헥타르 규모의 부지에 총 길이 2,500미터의 접안 시설을 갖추고 있으며, 최대 5만 DWT급 선박을 수용할 수 있습니다. 이 프로젝트는 현재 부지 정리 및 건설에 필요한 투자 절차를 진행 중입니다.

꽝닌성은 항만 투자 계획과 더불어 국가 예산과 민간 부문의 자원을 동원하여 항만 인근의 경제 및 상업 중심지를 연결하는 종합적인 교통 인프라 구축에 투자하고 있습니다. 항만 지역을 더욱 긴밀하게 연결하는 하이퐁-하롱-반돈-몽까이 고속도로 건설 사업이 완료된 것 외에도, 현재 꽝닌성은 꽝옌 해안 경제권의 여러 항만과 성내 및 인접 성/도시의 개발 중심지를 연결하는 강변 도로 건설, 하롱-하이퐁 고속도로와 꽝옌의 산업단지 및 항만을 연결하는 나들목 개통, 그리고 반닌 항과 반돈-몽까이 고속도로를 연결하는 도로 건설에 자금을 투입하고 있습니다.

센다이 스피릿호가 음력 설날 3일째 되는 날, 2025년 뱀띠 해에 화물 적재 및 하역 작업을 위해 까이란 항에 정박했다 *. 사진: 도 푸옹*

꽝닌성은 선주, 화주, 도로 운송 차량 소유주들이 화물 처리를 위해 꽝닌 항만을 선택할 때 지속 가능하고 장기적인 지원 정책을 시행하고 있습니다. 동시에, 꽝닌 항만 브랜드를 선사 및 물류 회사에 홍보하여 항만 및 터미널 소유주들이 선사 및 화주와 같은 파트너를 쉽게 찾을 수 있도록 지원합니다. 또한, 꽝닌성은 항만 서비스 품질을 모니터링하는 체계를 구축하고, 동종 업계 기업들이 협회에 가입하여 서로의 발전을 지원하도록 장려하며, 경쟁력을 활용하여 홍보 프로그램을 운영하고 화물을 유치하는 것을 목표로 합니다.

꽝닌성의 확고한 의지가 있다면, 머지않아 꽝닌성의 항만들은 어려움과 단점을 극복하고 해양 경제를 해양 경제의 선도적인 분야로 점진적으로 발전시키는 목표를 달성할 것입니다.

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