바이오연료에 대한 동기 정책

하노이 타이틴 거리의 한 주유소에서 사람들이 E10 RON95-III 휘발유를 구매하고 있다. (사진: 쩐 트엉)

바이오연료는 엔진에 안전합니다

베트남 국영석유그룹( Petrolimex )과 베트남석유공사(PVOIL)는 E10 RON95-III 가솔린 시범 판매 첫날, 호찌민시 36개 주유소, 하노이 4개 주유소, 하이퐁 2개 주유소 등 42개 주유소에서 이 가솔린을 판매했습니다. 바이오연료 1리터 가격은 RON92 가솔린과 비슷한 19,600동(VND)이며, RON95 가솔린보다 240동 저렴합니다.

하노이 타이틴 거리 주유소에서는 E5 RON92 및 RON95 휘발유를 구매하는 사람이 E10 RON95-III 바이오연료를 구매하는 사람보다 여전히 더 많습니다. 일부 사람들은 바이오연료 혼합 휘발유에 대해 들어봤지만 안전성, 성능, 엔진 호환성, 그리고 화재나 폭발 위험에 대해 여전히 우려하고 있다고 말했습니다.

E10 RON95-III 가솔린 시범 판매 첫날, 각 주유소는 약 1,000리터의 연료를 소비했습니다. 대부분의 구매자는 여전히 바이오 연료에 대해 신중한 태도를 보이고 있으며, 많은 사람들이 E10 RON95-III 가솔린이 무엇이고 RON95 가솔린과 어떻게 다른지 이해하지 못하고 있습니다.

산업통상부 의 바이오연료 편람에 따르면, 바이오연료는 일반 휘발유(RON)와 에탄올을 혼합한 연료이며, 기호 E는 알코올 혼합 비율을 나타냅니다. 예를 들어, E10 RON95-III 휘발유는 바이오에탄올 10%와 일반 광유 휘발유 RON95 90%로 구성됩니다. 바이오연료를 휘발유에 혼합하면 납이나 에테르와 같은 기존의 산소 함유 화합물을 대체하는 데 도움이 됩니다.

산업통상자원부에 따르면, 국내외 과학자와 전문가들이 실시한 많은 연구와 시험 결과, 가솔린의 알코올 비율이 10% 이하이면 바이오연료가 시중에 유통되는 대부분 차량의 엔진에 영향을 미치지 않는 것으로 나타났습니다.

하노이 과학기술대학교 동력원 및 자가추진차 연구센터 소장인 팜 후 투옌(Pham Huu Tuyen) 부교수는 E10 RON95-III 가솔린과 RON95 광유 가솔린은 기술적 특성이 동등하다고 밝혔습니다. 본 센터는 대표적인 자동차 및 오토바이 모델을 대상으로 E5 및 E10 가솔린과 같은 바이오 연료에 대한 연구를 수행해 왔습니다.

시험 결과, E10 RON95-III 가솔린을 사용하는 엔진은 RON95 광유 가솔린과 동일한 출력 및 연비를 보입니다. E10 RON95-III 가솔린을 사용하면 CO 및 HC와 같은 유해 물질 배출량이 평균 20~30% 감소하여 대기 질 개선에 기여합니다. 또한, 에탄올은 생물학적 기원을 가지고 있어 재생 가능한 연료이므로 광유 연료 의존도를 낮추고 _CO₂ 배출량을 줄이는 데 도움이 됩니다.

E10 RON95-III 가솔린과 RON95 미네랄 가솔린은 기술적 특성이 동일합니다. 본 센터는 대표적인 자동차 및 오토바이 모델을 대상으로 E5 및 E10 가솔린과 같은 바이오 연료에 대한 연구를 수행해 왔습니다.
하노이 과학기술대학교 전원 및 자율주행차 연구센터 소장, Pham Huu Tuyen 박사 부교수

연구 결과를 바탕으로, 팜 후 투옌(Pham Huu Tuyen) 부교수는 시중에 유통되는 대부분의 자동차와 오토바이가 차량에 기술적 조정 없이 E10 RON95-III 가솔린을 안전하게 사용할 수 있다고 확언했습니다. 바이오 연료를 주입하기 전에 기존 연료 탱크를 모두 사용할 필요는 없으며, 혼합 연료로 사용할 수 있습니다. 현재 베트남 시장에 출시된 모든 자동차와 오토바이에는 에탄올 함량이 최대 10%인 바이오 연료에 적합하다는 내용이 명확하게 명시된 설명서가 부착되어 있습니다.

단, 25년 이상 된 차량의 경우, 일부 구형 차량은 연료 라인, 고무 개스킷, 금속 연료 탱크 등 에탄올 알코올에 견딜 수 없는 재질을 사용했을 수 있으므로 E10 RON95-III 가솔린을 사용하기 전에 공인 정비소에서 확인하고 상담해야 합니다. 필요한 경우, E10 RON95-III 가솔린에 맞게 엔진을 조정하고 일부 부품을 교체할 수 있습니다.

사용을 장려하기 위한 정책이 필요합니다.

전문가들에 따르면 E10 바이오연료는 새로운 연료가 아닙니다. 많은 국가에서 수십 년 동안 다양한 RON 지수(RON92에서 RON95까지)를 가진 E10 가솔린을 널리 사용해 왔습니다.

미국에서는 1970년대부터 에탄올 함량 10% 이하의 가솔린이 모든 종류의 차량에 널리 사용되었습니다. 이후 미국에서는 특수 차량용으로 E15, E20, 심지어 E85와 같이 에탄올 함량이 높은 가솔린을 개발했습니다.

브라질은 바이오 연료 분야를 선도하는 국가로, 현재 E5나 E10을 사용하지 않고 E27을 주로 사용하며, 일부 차량은 에탄올(E100)만 사용하기도 합니다. 태국에서는 E10 휘발유가 소매 시장 점유율의 70~80%를 차지합니다. 많은 국가에서 E10 휘발유를 장기간 사용해 온 사례를 보면 E10 휘발유가 안전한 연료임을 알 수 있습니다.

로드맵에 따르면 베트남은 2026년 1월 1일부터 이 친환경 연료를 전국적으로 판매할 계획입니다. 베트남은 카사바, 옥수수, 농업 폐기물 등 풍부한 원자재를 보유한 농업 국가라는 이점 덕분에 바이오에탄올 생산을 개발할 수 있는 큰 잠재력을 가지고 있습니다.

산업통상부에 따르면, 현재 이 나라에는 ^연간 총 생산 규모가 약 50만m3인 바이오에탄올 공장이 6개 있습니다.

많은 전문가들은 바이오연료 사용자 비율을 높이기 위해서는 동시적 해결책을 시행해야 한다고 생각합니다. 국가는 시장 개방 정책을 발표해야 합니다. 초기 단계에서는 세금 인센티브, 에탄올 투입 보조금, 안정적인 에탄올 구매 약속 등 가격 지원 조치를 통해 생산 공장에 대한 신뢰를 구축해야 합니다. 이와 함께, E10 RON95-III 바이오연료에 대한 이해를 높이기 위한 소통 강화도 필요합니다.

에탄올 공장은 원료 공급원을 안정화하고 다각화하기 위해 자본, 기술, 그리고 원료 지역 계획 측면에서 지원이 필요합니다. 국내 에탄올의 대부분은 여전히 매장량이 제한적이고 효율성이 낮은 원료인 카사바에서 생산되고 있어 생산비가 상승하고, 이로 인해 광유와의 경쟁이 어려워지고 있습니다.

유통업체(주유소)는 유통망 확장을 위한 인센티브가 필요합니다. 이전에 시행된 E5 RON92 바이오연료 제도는 많은 주유소가 낮은 소비량과 부족한 유지비로 인해 이 제품 판매를 중단했음을 보여줍니다. 많은 사람들은 국가가 바이오연료 사용을 장려하기 위해 매력적인 인센티브를 제공해야 한다고 주장했습니다. 현재 바이오연료 가격은 광유보다 리터당 몇백 동(VND) 정도 높기 때문에 소비자들이 직접 경험하고 소비 행태를 변화시키려는 관심을 갖기에는 충분히 매력적이지 않습니다.

하노이 과학기술대학교 응우옌 테 르엉 부교수에 따르면, 바이오연료 개발은 고무적인 조치이지만 운송 부문의 배출량을 줄이는 유일한 방법은 아닙니다. 세계는 미세조류에서 추출한 차세대 에탄올, 수소 연료, 바이오가스, 하이브리드 자동차 등 새로운 연료 발전 방식으로 전환하고 있습니다. 수소 연료는 기차, 버스, 대형 트럭, 선박 등 연료 소모량이 많은 대형 차량에 대한 여러 국가에서 시험되고 있습니다.

하린과 트란 트엉

출처: https://nhandan.vn/chinh-sach-dong-bo-cho-xang-sinh-hoc-post899076.html