친환경 교통수단으로의 전환:

대기 오염 증가와 도시 기반 시설에 대한 압력 증대 속에서 하노이는 교통 개발 모델을 친환경적이고 지속 가능한 방향으로 전환해야 할 필요성에 직면해 있습니다.

도심 내 짧은 거리를 이동할 때 공공 자전거 시스템은 중요한 선택지입니다. 사진: 트리 남

현대 도시에게는 필연적인 수순이다.

수년간 하노이 의 개인 차량 증가율은 꾸준히 높았으며, 특히 오토바이와 내연기관 차량이 많은 것이 주요 원인으로 작용하여 수도 하노이의 대기 질에 직접적인 영향을 미치고 있습니다.

이러한 맥락에서 저배출구역 설정은 오염원 통제를 위한 중요한 해결책으로 여겨집니다. 하노이시 인민의회는 6월 15일 제4차 주제별 회의에서 "순환도로 1호선 내 저배출구역" 사업에 관한 결의안을 승인했습니다. 이 사업은 교통 활동으로 인한 배출량을 단계적으로 줄이고, 대기 질을 개선하며, 수도권 내 친환경 교통수단으로의 전환을 촉진하는 것을 목표로 합니다.

채택된 결의안에 따르면, 호안끼엠, 꾸아남, 바딘, 장보, 응옥하, 하이바쭝, 오쩌두아, 떠이호, 반미에우-꾸옥뚜지암 등 9개 구를 포함하는 벨트웨이 1 내부에 저공해구역이 시행될 예정입니다. 이 지역은 면적이 26km²가 넘고 약 62만 5천 명의 주민이 거주하며, 수도의 역사적, 정치적 , 행정적, 문화적, 관광적 중심지입니다.

본 사업의 실행 로드맵은 세 단계로 구성됩니다. 1단계는 2026년 7월 1일부터 12월 31일까지 호안끼엠구의 호안끼엠 호수 주변 지역에서 시범 사업을 실시합니다. 이 시범 기간 동안 시는 주민들에게 친환경 차량 전환에 대한 인식을 제고하고 등록을 유도하는 데 집중할 것입니다. 동시에, 기술 기반 애플리케이션을 활용하여 해당 지역에서 휘발유 엔진 오토바이와 스쿠터의 운행을 장려하고 제한할 계획입니다.

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하띤성은 개발 속도가 느린 8개 사업의 운영을 취소하고 종료시켰습니다.투자를 유치하기 위한 깨끗한 환경을 조성하기 위해 하띤성은 2026년 초부터 실행 가능성이 낮은 진행 속도가 느린 8개 사업에 대한 운영을 중단했으며, 해당 사업들의 총 등록 자본금은 약 5천억 VND(1,860만 달러)에 달합니다.

하노이시는 순환도로 1호선 내에 공공 전기 자전거와 전기 오토바이 보급 사업을 추진할 계획입니다.하노이시는 순환도로 1호선 지역 내 저공해 구역 조성을 위해 비동력 교통 시스템, 도시 철도, 공공 전기 오토바이 시범 모델 개발을 우선시할 계획입니다.

껀터시: 농업의 녹색 전환: 기술에서 시장까지.5월 29일 오후, 껀터시에서 투오이 트레 신문사는 껀터시 인민위원회 및 관련 기관과 협력하여 "농업의 녹색 전환: 기술에서 시장까지" 세미나를 개최했습니다.

상업용이 아닌 용도로 사용되는 오토바이의 경우, 2008년 이전에 제조된 오토바이와 2016년 이전에 제조된 오토바이의 운행을 제한하고, 친환경 차량, 전기 자동차 또는 대중교통 이용을 장려합니다.

2027년 1월 1일부터 12월 31일까지 진행되는 2단계에서는 시범 사업을 호안끼엠구와 꾸아남구 전체로 확대할 예정입니다. 시에서는 정부 로드맵에 따라 오토바이와 스쿠터의 배기가스 배출 검사를 시행하고, 고배출 차량에 대한 단속을 강화하며, 저배출 구역에서 배출 기준을 충족하지 못하는 차량의 운행을 단계적으로 제한할 것입니다. 또한, 감시 카메라 시스템, 차량 식별, 데이터 공유 및 시민들의 신형 차량 전환 지원 정책을 동시에 개선할 계획입니다.

2028년 1월 1일부터 2029년 말까지 진행되는 3단계에서는 저공해 구역이 순환도로 1호선 전체로 확대됩니다. 이전 단계에서 이미 시행된 조치 외에도, 배출가스 기준 3등급 이상을 충족하지 못하는 휘발유를 사용하는 오토바이와 스쿠터의 운행이 해당 구역에서 금지됩니다.

친환경적이고 지속가능한 수도를 향하여.

최근 열린 "녹색 교통 전환의 날" 워크숍에서 하노이시 농업환경국 환경관리부 부부장인 레 탄 투이는 저공해 구역은 사람들의 이동을 갑자기 제한하려는 것이 아니라, 오염 차량을 점진적으로 줄이고 친환경 차량, 대중교통, 도보, 자전거 등 환경 친화적인 교통수단을 장려하는 도시 관리 모델이라고 밝혔습니다.

실제로 대중교통은 저공해 구역의 핵심 요소로 여겨집니다. 특히 도로 폭이 좁고 교통량이 많은 순환도로 1호선 지역에서는 전기 버스, 미니버스, 공공 자전거, 주차 공간, 충전소, 배터리 교환소, 안내 표지판, 데이터 관리 시스템 등 특수한 환경에 맞춘 다양한 해결책을 시에서 개발하고 있습니다.

중국 경제전략연구센터 소장인 팜 시 탄 박사는 중국의 실제 경험에 대한 연구를 바탕으로, 녹색 전환이 장기적으로 효과적이기 위해서는 이러한 정책들을 15~20년에 걸쳐 시행해야 한다고 주장합니다. 이를 위해서는 정부가 지원 정책을 제정하고 시행하기 전에 충분한 재정적 준비를 갖춰야 합니다. 지속 가능한 전환을 위한 가장 중요한 비재정적 수단은 전기차 충전소와 배터리 교환소 인프라 구축입니다.

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온실가스 배출량 감축: 기업에게는 어떤 도전과 기회가 있을까요?기업들에 따르면, 배출량 감축은 의무적인 요구 사항일 뿐만 아니라 경쟁력을 강화하고 국내외 시장의 점점 더 엄격해지는 친환경 기준을 충족할 수 있는 기회이기도 합니다.

교통안전 인식 캠페인을 실시하고 농민들에게 헬멧 600개를 배포했습니다.후원사인 티엔퐁 청년 플라스틱 주식회사의 관계자들이 하이퐁시 6개 면의 농민협회에 헬멧 600개를 전달했습니다.

저공해 구역: 하노이 시민의 삶의 질 향상을 위한 친환경 교통 로드맵.하노이시는 2026년 7월부터 호안끼엠 지역에 저공해구역 시범 사업을 시행한 후, 이를 순환도로 1호선 전체로 확대할 계획입니다. 전문가와 관련 기관에 따르면, 이는 대기오염을 줄이고 친환경 교통을 장려하는 중요한 해결책이지만, 성공을 위해서는 적절한 로드맵과 포괄적인 지원 정책 체계가 필요합니다.

Grab과 Be Group 같은 서비스 제공업체들은 또한 도시가 충전 인프라, 재정 지원 메커니즘, 차량 전환 로드맵, 저공해 차량 장려를 위한 기술 솔루션에 집중해야 하며, 동시에 디지털 기술 적용을 강화하여 저공해 차량을 우선시하고, 전기차 비율을 확대하고, 시민들이 친환경 교통 서비스를 쉽게 이용할 수 있도록 지원하고, 관리 목적의 데이터를 제공해야 한다고 제안했습니다.

하노이에게 있어 이는 교통 시스템을 현대적이고 스마트하며 환경 친화적인 방향으로 재편할 수 있는 절호의 기회입니다. 전기 자동차, 대중교통, 친환경 교통수단이 점차 보편화됨에 따라 대기 질이 개선되고 도시 공간은 더욱 깨끗해지며, 시민 건강이 증진되고 투자와 관광객 유치 측면에서 수도의 매력도가 높아질 것입니다.

출처: https://hanoimoi.vn/chuyen-doi-giao-thong-xanh-chia-khoa-hien-thuc-hoa-vung-phat-thai-thap-o-ha-noi-1208384.html