좋은 정책이 시행된다면 사람들은 전기 자동차를 이용할 것입니다.

전기버스 시스템으로의 전환은 단순히 새로운 버스를 구매하는 것만이 아니라, 충전소 시스템 개발, 운영, 유지보수, 그리고 운전기사 교육까지 포함하는 포괄적이고 체계적인 정책이 필요합니다.

호치민시 1군 톤득탕 거리에서 운행 중인 전기 버스 - 사진: 트리득

베트남에서 2030년까지 교통 부문의 녹색 에너지로의 전환은 주로 도로 부문에 집중될 것입니다.

카트 비엣 훙 씨

교통부 산하 교통전략개발연구소 소장인 쿠앗 비엣 훙 씨는 투오이 트레 신문과의 인터뷰에서 녹색 에너지로의 전환과 교통 부문의 탄소 및 메탄 배출량 감축에 대해 논의하면서 이같이 밝혔습니다.

훙 씨는 "이러한 변화에는 적절한 기술과 재정 모델을 선택하는 것과 더불어 구체적인 변화 로드맵이 필요하다"며, "원활하고 합리적인 변화 과정을 위해서는 시범 사업 시행과 단계적인 인프라 업그레이드가 필수적이다"라고 말했다.

* 총리 결정 876호(탄소 및 메탄 배출량 감축을 위한 녹색 전환 프로그램 관련)가 2년 동안 각 부처, 기관 및 지방자치단체에서 어떻게 이행되고 있습니까?

- 현재까지 교통부, 건설부 및 63개 성·시 중 59개 성·시가 실행 계획을 수립하고 시행을 조직했습니다. 나머지 4개 지역, 즉 하노이, 호찌민시, 박닌, 칸화는 아직 계획을 수립하지 않았습니다.

특히 인구가 많고 차량 수가 많으며 교통량과 밀도가 높은 하노이와 호치민시는 실행 가능한 로드맵을 개발하기 위해 더욱 철저하고 세심한 연구가 필요합니다.

교통부는 해당 사안을 검토한 후 2024년 9월 총리에게 제876호 결정 시행에 있어 여러 가지 어려움이 있음을 보고했습니다.

따라서 탄소중립 달성은 국가 전반, 특히 베트남에게 새로운 과제입니다. 그러므로 각 부처, 기관 및 지방자치단체가 이행 계획을 수립하는 과정은 여전히 ​​어려움에 직면해 있습니다.

* 그 "어색한 순간들"이란 무엇이었습니까, 선생님?

- 약 30년(2022년~2050년)에 걸친 로드맵 및 실행 계획을 수립하려면 타당성 검토가 필수적이며, 이는 매우 어려운 과제입니다. 따라서 일부 부처에서는 할당된 과제에 대한 구체적인 활동을 수립하지 않겠다는 의견을 제시하기도 했습니다.

또한, 9개 지역에서는 결정 876호의 로드맵과 다른 전기 자동차 전환 로드맵을 제시했습니다. 4개 지역에서는 전기 및 친환경 에너지 버스의 100% 교체 및 신규 투자 시한을 "2025년부터"가 아닌 "2025년 이후"로 연기할 것을 제안했습니다.

특히 28개 지역은 아직 지역 계획에 포함될 구체적인 프로그램과 과제를 확정하지 못했습니다.

그렇다면 지방 당국은 개인과 기업이 전기 자동차로 전환하도록 장려하는 인센티브 정책을 개발했습니까?

- 실행 프로그램이 시행된 지 2년이 조금 넘었기 때문에, 차량을 생산 및 판매하는 기업과 차량을 사용하는 조직 및 개인이 전기 및 친환경 에너지를 사용하는 차량과 장비의 생산, 유통 및 사용으로 전환하도록 장려하는 우대 정책을 개발하는 것과 관련된 과제는 아직 진행 중입니다.

녹색 에너지로의 전환은 혁신적인 차량에 대한 투자, 계획 수립, 그리고 완전히 새로운 에너지 공급 인프라에 대한 투자를 포함하며, 상당한 투자 자원을 필요로 합니다.

하지만 하노이와 호치민시의 시내버스를 전면 개량하는 정책을 제외하면, 차량 및 인프라 개량을 지원하는 정책들은 아직 개발 단계에 있으며, 개인과 기업이 시행할 수 있는 수준에는 미치지 못하고 있습니다.

더욱이, 충전소, 충전 장비, 충전소 인프라 연결 요건, 그리고 전기차(충전소를 통한) 전기 요금 책정 방식 등 충전소 관련 기술 표준이 아직 미흡하여 해당 지역의 전기차 충전소 개발 투자 촉진에 충분하지 않습니다.

* 계획을 선제적으로 적극적으로 이행해야 한다는 요구 사항 외에, 녹색 에너지로의 전환을 가속화하기 위해 지방 정부가 해야 할 다른 일은 무엇이라고 생각하십니까?

- 시장 규모와 기술적 준비 상태를 고려할 때, 베트남의 향후 2030년까지 교통 부문의 친환경 에너지 전환은 주로 도로 부문에 집중될 것입니다. 전철화 기술과 수소 동력 기관차의 도입 가능성을 감안할 때, 철도 부문 또한 상당한 성장 잠재력을 지니고 있습니다.

하지만 베트남에서 2050년까지 탄소 순배출량 제로를 달성하기 위한 녹색 에너지 전환을 구현하려면 재정, 기술, 인적 자원 측면에서 막대한 자원이 필요할 뿐만 아니라 국제 파트너의 중요한 협력과 지원도 필요합니다.

지방 정부가 계획을 적극적으로 실행하도록 요구하는 것 외에도, 중앙 부처와 국제기구는 재정, 기술, 인적 자원뿐 아니라 실행 경험과 조직 모델 측면에서도 지방 정부의 역량을 강화할 수 있도록 충분하고 효과적인 지원을 제공해야 합니다.

많은 사람들이 전기 자동차와 친환경 에너지 차량의 사용이 환경 보호에 도움이 된다는 것을 알고 있습니다. 그런데 왜 실제 적용은 그렇게 어려울까요?

개인용 전기차와 대중교통용 전기차 중 어떤 것을 선택할지는 어려운 결정으로 드러나고 있다.

예를 들어, 중국산 전기 버스에 투자하는 것이 가장 저렴한 선택지로 여겨지며, 버스 한 대당 평균 구매 가격은 약 70억 VND입니다(255kW 배터리 용량으로 1회 충전 시 230~250km 주행 가능).

VinFast에서 제작한 대용량 전기 버스의 가격은 약 74억 VND입니다. 이는 전기 버스 가격이 일반 버스보다 4배 높고, 하노이와 호치민시에서 차량 감가상각비 계산에 사용되는 대형 버스 가격보다 3.2배 높다는 것을 의미합니다.

또한, 대중교통과 개인 교통수단의 운행 가능 거리는 전기차 배터리 용량에 따라 달라집니다.

한편, 현재까지 전기차 충전소 인프라 건설에 대한 계획, 기준 및 규격, 또는 전기차 충전소 시스템의 투자, 건설 및 설치에 대한 허가 및 관리에 관한 포괄적인 법적 규정은 아직 마련되지 않았습니다.

많은 국가들이 전기차로의 전환을 장려하는 매력적인 정책을 시행하고 있습니다. 베트남은 왜 아직 이러한 정책을 도입하지 않았습니까 ?

- 일부 국가에서는 사람들이 전기차로 전환하도록 지원하는 정책을 도입했습니다. 그러나 전기차로 전환하는 사람들에게 직접적인 보조금을 지급하는 것은 많은 정부가 선택하는 정책은 아닙니다.

많은 국가들이 전기 자동차 제조업체와 충전소 공급업체에 대한 재정 지원 및 시장 보호에 집중하고 있습니다.

베트남 정부는 국가 및 각 경제 지역의 지리적, 경제적 여건에 맞춰 각 교통수단의 장점을 활용하여 다양한 교통수단의 균형 있고 조화로운 발전을 위한 전략을 적극적으로 추진하고 있습니다.

많은 국가에서 전기 자동차에 대한 보조금을 지급하거나 세금을 감면해 줍니다.

훙 씨에 따르면 여러 국가에서 사람들이 전기 자동차로 전환하도록 지원하는 정책을 도입했습니다. 예를 들어 태국 정부는 2022년부터 2025년까지 전기 자동차에 대한 보조금 및 세금 감면 패키지를 승인했습니다.

호치민시 8군에 위치한 이온 슈퍼마켓에서 전기 택시가 고객을 태우고 있는 모습 - 사진: 투 트룽

구체적으로, 배터리 용량이 10~30kWh인 전기차(BEV) 구매자에게는 차량당 7만 바트(약 5,300만 VND)의 보조금이 지급되고, 30kWh를 초과하는 배터리를 탑재한 전기차 구매자에게는 차량당 15만 바트(약 1억 1,300만 VND)의 보조금이 지급됩니다.

한국의 전기차 보조금 정책에는 차량당 최대 4,200달러의 세금 감면과 순수 전기차(BEV)의 경우 최대 16,400달러, 플러그인 하이브리드 전기차(PHEV)의 경우 최대 4,300달러의 구매 보조금이 포함됩니다.

2019년부터 전기차 사용자들은 기존의 저속 충전기를 고속 충전기로 교체하기 위해 정부로부터 350달러에서 3,000달러에 이르는 보조금을 받아왔습니다.

북미 지역의 전기 자동차 개발을 촉진하기 위한 인센티브 및 정책은 주마다 다릅니다. 예를 들어, 캐나다의 브리티시컬럼비아주와 퀘벡주는 개인용 전기 자동차 구매 가격에 대해 500달러에서 14,000캐나다달러 사이의 보조금을 지급합니다.

또한, 향후 20년간 판매되는 개인용 전기차 한 대당 6,000캐나다달러의 고정된 국가 보조금이 지급됩니다.

2050년까지 온실가스 순배출량을 제로로 줄이는 것을 목표로 한다.

2021년 10월, 총리는 2021년부터 2030년까지의 국가 녹색 성장 전략을 승인하는 결정 1658/QD-TTg를 발표했으며, 이 전략은 2050년까지의 비전을 제시하여 2014년 대비 2030년까지 GDP 대비 온실가스 배출 강도를 최소 15%, 2050년까지 최소 30% 감축하는 것을 목표로 합니다.

녹색 성장의 목표를 달성하기 위해 2022년 7월 22일, 총리는 운송 부문의 탄소 및 메탄 배출량을 줄이기 위한 녹색 전환 프로그램을 승인하는 결정 876/QD-TTg를 발표했습니다.

이 프로그램은 2050년까지 온실가스 순배출량을 제로로 줄이는 것을 목표로 친환경 교통 시스템을 개발하는 것을 목표로 합니다.

출처: https://tuoitre.vn/co-chinh-sach-tot-dan-se-dung-xe-dien-20241105003150133.htm