투자의 사회화
제10기 성 인민위원회 제26차 회의(2024년 9월 26일)에서 투자 정책 조정을 승인하고 "끼하항으로의 수로 준설(2단계)" 프로젝트의 시행을 중단했으며, 1,995억 VND의 투자자본으로 이 프로젝트를 시행하는 데 있어 한계와 단점에 대한 의견을 마무리했습니다.
위에서 언급한 시기적절한 결정은 예산 자본을 사용하여 투자 프로젝트를 종료하고, 정산 서류를 완료할 충분한 시간을 확보하고, 해양청( 교통부 )에 통제권을 이양하여 프로젝트의 나머지 부분에 대한 사회화된 투자를 고려하고 촉진할 수 있도록 하는 데에도 도움이 됩니다.
2024년 12월 11일, 교통부는 Truong Hai가 제안한 Ky Ha 운송로 준설 정책을 승인했습니다. 교통부 차관 응우옌 쑤언 상이 서명한 공식 공문에서 쯔엉하이는 승인된 범위와 노선 기준에 따라 준설 작업을 실시할 것을 요청했습니다.
준설을 이용하여 준설된 제품을 회수하고 구조하지 마십시오. 보안, 안전 및 환경에 부정적인 영향을 미치지 않고 일정과 품질을 준수하여 작업을 수행합니다.
Truong Hai는 투자 효율성과 투자 비용에 대한 책임을 맡습니다. 국가적 보상은 필요하지 않습니다. 프로젝트가 완료되고 승인되면 Truong Hai는 규정에 따라 관리 및 운영을 위해 베트남 해사청에 프로젝트를 인계합니다. 교통부가 준설 및 운송로 유지에 자금을 배정하자고 제안하지 마세요.
성 인민위원회에 따르면, 정부는 쯔엉하이가 키하 항구로 통하는 수로 준설에 대한 투자를 조정하여 만재 15,000톤 선박, 20,000톤 이상 선박의 화물 운송 수요를 충족하고, 키하 항구의 키하와 땀히엡 부두 지역으로 가는 수로의 부하를 줄일 수 있도록 허용했습니다.
전체 11km 수로의 총 길이를 조정합니다. 폭 110m의 수로 바닥 준설, 해도 바닥 고도 -10m, 3번 부두에서 땀히엡 부두까지 길이 6.2km, 폭 100m의 수로 바닥 고도 구간을 준설하여 해도 바닥 고도를 -10.7m에서 -10m로 조정합니다.
호꽝부 성 인민위원회 부위원장은 경제 특구 및 산업단지 관리위원회가 베트남 해사청, 관련 부서, 지사, 지방 및 단위와 협력하여 쯔엉하이가 투자 절차를 시행하는 데 적극적으로 지원, 지도, 검사 및 감독을 하도록 요청했다고 말했습니다.
누이탄현 인민위원회 위원장인 레반신 씨는 해당 지방자치단체가 관련 기관 및 단위와 협력하여 해상 경로를 불법으로 침범한 가구의 토지를 이전하고 개간하는 작업을 시급하고 단호하게 지시하고 수행하여 해상 안전과 안보 안정성을 확보하고, 쯔엉하이가 해상 경로에 대한 준설을 수행할 수 있는 토지를 확보하여 진전을 보장하고, 투자 효율성을 증진하며, 광남성의 사회 경제적 발전을 촉진할 것이라고 말했습니다.
무역로 확장
Truong Hai가 이 프로젝트를 수행하도록 허가를 받았습니다. 하지만 많은 사람들은 이 기업이 자체 자금을 들여 수로를 항구로 준설하고, 준설이 끝나면 해사청에 넘겨 관리 및 개발을 맡긴다는 사실에 놀랐습니다. 이것으로 트룽하이는 무엇을 얻었는가?
호광부(Ho Quang Buu) 성 인민위원회 부위원장에 따르면, THILOGI(Truong Hai 산하)는 회사의 물류 활동을 위한 충분한 상품 공급원과 많은 파트너를 보유하고 있습니다. 하지만 현재의 항구 수로는 너무 얕습니다. 통로가 없으면 대형 선박이 진입할 수 없고, 기업은 파트너와의 주문을 잃게 됩니다. 공공 투자 절차는 길다. 쯔엉하이는 적극적으로 계약을 체결하고 기업 운영에 유리한 여건을 조성하기 위해 준설에 자금을 투자하기로 결정했으며, 연결 및 거래의 기회를 놓칠 수 없었습니다.
광남 항구의 투자 데이터와 운영 진행 상황에 따르면, 2016년 8월 5일 인천항(한국)에서 출발한 SITC 선박이 땀히엡 1번 항구에 도착한 이후, 추라이-쯔엉하이 항구는 공식적으로 광남의 직접 수출을 위한 "국제 항구"에 합류했습니다.
쯔엉하이는 중부 지역에서 가장 역동적인 항구 중 하나를 건설하기 위해 수천억 동의 자금을 지출했습니다. 매주 최소 4개의 국제 해운 회사가 이 항구에 정박합니다.
THACO 자체의 완성차, 부품, 기계, 장비 및 농산물 등의 "중추" 외에도, 캄보디아, 라오스, 중부 고원지대의 농장을 위한 농업용품과 같은 기타 품목이 추라이 항구에서 수입되어 농장으로 다시 운송되고 농장에서 생산된 과일을 받게 됩니다.
재무부 통계에 따르면 2024년 수출입세수입만 계산하면 약 4조 3,000억 VND(추정치의 122.8%)이며, 이 중 쯔엉하이가 80% 이상(3조 4,400억 VND)을 차지합니다.
쯔엉하이는 대량의 상품을 운송하고 국제적으로 수입 및 수출할 수 있는 물류 센터 또는 컨테이너 항구를 성공적으로 건설했습니다.
추라이-트룽하이 항만공사(THILOGI)는 CMA CGM, APL, ZIM, SICT, COSCO 등 세계 주요 해운사를 통해 50개 이상의 정기 고객과 40개 이상의 전략적 고객을 대신하여 운영 및 운송을 담당하고 있으며, 추라이 항구에서 중국, 한국, 일본, 인도의 주요 항구로 직항 운송로를 개설하고 있습니다. 하지만 5만 톤 규모의 선박이 항구에 정박해 화물을 싣기에 수로가 깊고 넓지 않아 여전히 "실패"했습니다.
광남은 중꿧 항구를 빌려야 했기 때문에 미국으로 트레일러를 수출하는 대규모 행사로 인해 광남 항구의 미디어 기회를 잃었습니다.
중부중점경제구역의 각 성, 시에서는 해상항구 개발 경쟁이 치열하다. 경제특구(IP)에는 종종 유럽과 미국으로 향하는 상품의 원산지가 있습니다. 광남 항구의 장점은 항구가 거의 없다는 것입니다. 부품이 추라이에 도착하면 컨테이너는 다시 수출됩니다. 이제 기업과 공업단지는 이러한 빈 컨테이너를 활용하여 상품을 수출하게 되며, 비용이 절감되고 훨씬 저렴해질 것입니다.
쯔엉 하이가 준설 프로젝트를 수행하기 위해 자금을 사용하겠다는 제안을 하면서, 국가에 자금 환불을 요청하지 않겠다고 약속한 것은 중요한 선택이며, 시장에서의 경쟁으로부터 스스로를 보호하고 무역 고속도로에 진입하며 국제 운송을 연결하기로 한 결정입니다.
교통부 차관 응우옌 쑤언 상은 항만 투자 계획과 추라이 항으로 이어지는 수로 준설이 광남성의 돌파구라고 평가했습니다. 동해로의 관문을 여는 것은 항만과 지역 경제에 새로운 생명선이 될 것입니다.
호광부 성 인민위원회 부위원장은 계산하기는 어렵지만, 돈을 투자하면 많은 이익이 있을 것이라고 말했습니다. 확실히, 쯔엉하이의 이러한 결정은 변화를 가져올 것이고, 기업들에게 편리함을 가져다 줄 것이며, 중부 지역의 항구들 간의 점점 더 치열해지는 경쟁 속에서 무역을 확대할 수 있는 기회를 제공할 것입니다.
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출처: https://baoquangnam.vn/co-hoi-cho-cang-bien-quang-nam-3147159.html
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