
프랑스 신문 라 트리뷴에 따르면, 세계 석유 공급량의 대부분을 차지하는 중동 지역의 지정학적 변화로 인해 최근 항공유 가격이 급격히 상승했습니다. 운영 비용 상승으로 인해 항공사와 제조업체들은 운영 효율성을 유지하면서 연료 소비를 줄일 수 있는 대체 기술 개발에 박차를 가하고 있습니다.
유럽 최대 항공 산업 중심지 중 하나인 프랑스 툴루즈에서 아우라 에어로(Aura Aero)는 하이브리드 전기 추진 시스템을 사용하는 19인승 지역 항공기 ERA를 개발하고 있습니다. ERA는 2028년 단거리 및 중거리 노선에 투입될 예정이며, 지역 항공 산업에서 떠오르는 전기화 추세의 대표적인 사례로 여겨집니다.
2025년 초, 유럽항공안전청(EASA)이 다국적 기업 사프란이 개발한 전기 항공기 엔진인 엔진구스 100(Enginegus 100)을 최초로 인증하면서 이러한 전환은 중요한 이정표를 세웠습니다. 이 엔진은 소형 하이브리드 전기 항공기뿐만 아니라 차세대 수직 이착륙(VTOL) 항공기에도 장착될 수 있어 전기 기술이 민간 항공 분야에 점진적으로 도입될 수 있는 길을 열었습니다.
하지만 제조사들은 이제 완전 전기 항공기라는 목표 대신 보다 실용적인 해결책으로 하이브리드 전기 모델을 선택하고 있습니다. 전문가들에 따르면 현재의 배터리 기술은 에너지 밀도, 무게, 작동 시간 측면에서 여전히 한계가 있어 순수 전기 항공기는 대규모 상업 운항에 적합하지 않습니다. ERA와 같은 모델은 전기 모터가 주로 비행의 특정 구간을 보조하고, 대부분의 비행은 기존 엔진을 사용합니다. 이러한 모델은 400~800km의 장거리 지역 노선이나 단거리 화물 운송에 특히 적합합니다.
에어버스 역시 유사한 접근 방식을 추진하며, 2035년에서 2040년 사이에 A320 시리즈를 대체할 차세대 협동체 항공기에 배터리 및 전기 모터 시스템을 통합하는 연구를 진행하고 있습니다. 에어버스에 따르면, 전기 시스템을 통합하면 특정 운항 단계에서 주 엔진을 보조하여 연료 소비를 약 5% 절감할 수 있을 뿐 아니라, 기내 시스템에 전력을 공급하고 공항에서 지상 활주 시 제트 엔진 사용량을 줄일 수 있다고 합니다.
유럽 항공 산업에 있어 전동화는 단순히 친환경적인 목표 달성만을 위한 것이 아니라 미래 경쟁력 확보와도 직결됩니다. 많은 유럽 기업들은 자동차 산업처럼 지역 제조업체들이 중국산 전기차의 공세에 밀려 경쟁력을 잃어가는 전철을 밟을 것을 우려하고 있습니다. 따라서 전동화는 더 이상 단순한 연료 절감 솔루션이 아니라, 새로운 에너지 시대에 유럽 항공 산업이 경쟁력을 유지하기 위한 핵심 요소가 되었습니다.
출처: https://www.sggp.org.vn/cuoc-dua-dien-khi-hoa-bau-troi-chau-au-post857188.html







