초음속 항공기 개발 경쟁.

신생 기업 데스티누스는 프랑크푸르트에서 시드니까지 4시간 남짓, 또는 멤피스에서 두바이까지 3시간 30분 만에 이동할 수 있는 수소 초음속 항공기를 설계했습니다.

수소 연료 초음속 항공기 설계. 사진: 데스티누스

CNN은 5월 4일 보도에서 데스티누스가 개발한 수소 항공기는 음속의 5배 속도로 비행할 수 있어 현재 상용 항공기보다 비행 시간을 4분의 1로 단축할 수 있다고 전했습니다. 스위스에 본사를 두고 스페인, 프랑스, ​​독일에 120명의 직원을 둔 데스티누스는 2021년 설립 이후 빠르게 여러 성과를 달성했습니다. 회사의 첫 두 시제기는 시험 비행을 성공적으로 마쳤으며, 곧 수소 비행 시험을 진행할 예정입니다. 세 번째 시제기인 데스티누스 3는 올해 말 첫 비행을 할 것으로 예상됩니다.

데스티누스의 사업 개발 이사인 마르티나 뢰프크비스트에 따르면, 붐 슈퍼소닉과 같은 주요 경쟁사들이 소형 모델 개발에 집중하여 역학을 이해하고 유인 항공기 구현 방안을 모색하는 반면, 데스티누스는 자율 비행으로 바로 나아가고 있다고 합니다. 이 회사의 전략은 소형 드론을 개발한 후 이를 여객기 또는 유인 항공기로 업그레이드하는 것입니다.

데스티누스는 수소가 청정하고 재생 가능한 에너지원이며 생산 비용이 점점 낮아지고 있어 고속 장거리 비행이라는 목표를 실현하는 데 도움이 될 수 있다는 점에서 수소를 연료로 선택했습니다. 수소 항공기는 아직 초기 단계이며 수소 제트 엔진은 아직 상용화되지 않았습니다. 뢰프크비스트는 "우리는 유럽에서 호주까지 마하 5(시속 6,174km)의 속도로 비행하는 것을 목표로 하고 있습니다. 등유를 사용하면 기체가 상당히 무거워지지만 수소는 매우 가볍습니다. 또한 수소는 기존 제트 연료보다 에너지 밀도가 높습니다."라고 밝혔습니다.

데스티누스의 장기 목표는 수소 연료만을 사용하여 비행하고 배출가스를 제로화하는 것입니다. 하지만 단기적으로는 이륙 시에는 제트 A라는 기존 항공유를 사용하고, 마하 3(시속 3,704km)에 도달하면 수소로 전환할 계획입니다. 초음속에 도달하기 전까지는 수소가 제트 A보다 특별히 효율적이거나 효율적이지 않기 때문입니다.

데스티누스 프로토타입은 유선형 날개와 동체를 가진 항공기입니다. 이 초음속 설계는 1950년대에 처음 등장했지만 양산으로 이어지지는 않았습니다. 뢰프크비스트는 이 기본 형상이 항공기 자체에서 발생하는 충격파를 이용해 활공할 수 있도록 수년간 연구된 것이라고 밝혔습니다. 공기 저항이 낮아 연료 소모량이 적기 때문에 상당히 효율적인 형상입니다.

데스티누스는 새로운 시제품을 개발할 때마다 설계를 개선하고 정교하게 다듬어 왔습니다. 차기 시제품인 데스티누스 3는 초음속으로 비행할 수 있으며, 2024년까지 수소 동력 비행을 구현할 수 있을 것으로 예상됩니다. 뢰프크비스트에 따르면, 이 기체는 이전 시제품과 비슷한 길이 10미터로 상당히 크지만, 무게는 10배 더 무겁고 구조와 추진 시스템은 20배 더 복잡합니다. 데스티누스는 2030년대에 비즈니스석을 중심으로 25인승 소형 여객기를 운항할 계획입니다. 1940년대에는 이코노미석을 포함한 여러 등급으로 나뉜 대형 여객기를 개발할 예정입니다.

안캉 ( CNN 보도에 따르면)

출처 링크: https://vnexpress.net/cuoc-dua-phat-trien-may-bay-sieu-thanh-4601190.html