국회 재정예산위원회 위원 Nguyen Duy Thanh 대표는 공항 및 비행장 투자 및 운영의 사회화 정책을 조정 및 완료하고 공항, 항공사, 공항 건설에 집중할 것을 제안했습니다. 항공사가 규모를 늘리고 경쟁을 강화하며 개발을 가속화할 수 있는 플랫폼입니다.
국회 재정예산위원회 위원이자 까마우성 기업협회 부회장인 Nguyen Duy Thanh 대표가 연설을 했다.
Thanh 씨는 베트남에 현재 22개의 공항이 있다고 말했습니다. 피크 시간에 많은 포트가 과부하되어 교통 체증과 지연이 발생합니다. 세계 다른 나라에 비해 베트남은 공항 밀집도가 가장 높은 나라다. 제자리에 있다 가장 낮은 범주에서는 현재 제한된 수의 공항이 운송의 높은 성장률을 고려할 때 우려 사항입니다.
Thanh 씨에 따르면 공항과 비행장의 수를 늘리는 것이 좋습니다. 투자 자원은 더 이상 중앙 정부의 예산에 기반하지 말고 공항을 열고자 하는 지역이 스스로 결정하도록 해야 합니다. . 지역은 공항을 건설하거나 민간 투자를 동원하기 위해 지역의 법적 예산을 사용할 수 있습니다.
현재 교통부는 공항 및 비행장의 투자, 관리 및 운영의 사회화에 관한 프로젝트를 개발했습니다. 이 계획에 따라 베트남공항공사(ACV)는 더 이상 베트남 공항의 투자, 운영 및 개발에 대한 독점권을 갖지 않게 된다.
Thanh 씨는 정부와 교통부의 사회화 정책이 획기적인 정책이며 매우 고무적이라고 평가했습니다. 그러나 Ca Mau 공항에 대해 이야기하면 Thanh 씨는 말했다. 현재 초안이 작성된 공항 사회화 메커니즘과 정책에 따르면 Ca Mau 쉬운 버려진.
“ACV는 왼쪽 Ca Mau 공항의 확장 및 업그레이드에 대한 투자를 담당합니다. ACV가 Ca Mau 공항에 대한 투자를 담당하더라도 ACV가 Long Thanh 공항 건설을 완료한 후 지방은 더 많은 세월을 기다려야 할 것입니다. 신규 투자자는 매력적이지 않기 때문에 투자 유치가 어렵습니다. 지금부터 2050년까지 Ca Mau 공항의 총 투자 자본은 약 4.700조 20억 VND이며 이는 XNUMX km Dau Day – Long Thanh 고속도로!”라고 Thanh 씨가 말했습니다.
Nguyen Quoc Han 국회법률위원회 위원, 지방당위원회 위원, 까마우성 국회 대표단 담당 대표단 부대표가 연설을 했습니다.
대리자 Nguyen Quoc Han 국회법률위원회 위원, 지방당위원회 위원, 까마우성 국회대표단 부대표, Mr.기업에 적합한 세금, 수수료 및 이자율을 낮추고 Trung Luong에서 Mui Ca Mau까지 더 많은 차선을 확장하는 정책을 고려하도록 정부에 제안합니다.
한 씨는 전염병과 경제적 어려움 이후 대부분의 사람들이 지출을 줄여야 했다고 말했다. 수급 차질로 인해 새우 양식인들은 제품을 소비하지 못하거나 아주 싼 가격에 팔아야 하는 반면, 투입재의 가격은 비싸 판매되는 제품으로는 투입비용을 감당할 수 없어 많은 가정에 어려움을 겪고 있다. , 부채 불이행 및 빈곤의 위험에 처해 있습니다.
해산물 산업의 경영 상황은 지금까지 개선되지 않았으며 많은 회사가 지쳐서 문을 닫아야 하고 다른 회사는 채무 불이행을 피하기 위해 자산을 싸게 팔거나 생산 규모를 줄이고 생존을 위해 직원을 줄여야 합니다. .
이러한 상황의 원인은 글로벌 경기 침체 때문이기도 하지만 부분적으로는 자본 흐름 혼잡과 같은 내부 문제도 있습니다. 이자율은 7년 2022월 이후 급격히 증가하여 평균 이자율이 연 12%, 일부 지역에서는 연 14%까지 증가했습니다. 은행이 위험을 두려워하기 때문에 기업의 자본 접근이 어렵습니다...
이에 한씨는 정부가 연구해서 국회에 건의하거나 세금, 수수료, 금리를 낮추는 적절한 정책을 마련하는 방안을 검토해야 한다고 제안했다. 사회경제적 회복 프로그램에 따라 2% 금리 지원 신용 패키지를 계속 시행하기 위한 단점을 검토하여 생산 및 비즈니스에 유리한 환경을 조성하는 데 기여합니다.
한씨는 동부 남북 고속도로를 언급하면서 호치민시에서 Trung Luong까지의 고속도로는 통행료가 제거된 이후 지금까지 노면이 악화되고 교통량이 많아 혼란과 교통 체증을 초래한다고 반성했습니다. , 트래픽 불안정을 유발합니다.
Trung Luong - My Thuan 고속도로 구간은 매우 좁고 비상 차선이 없습니다. My Thuan - Can Tho 및 Can Tho - Ca Mau 고속도로의 건설은 매우 느립니다. 특히 Can Tho - Ca Mau 고속도로는 기초를 채울 모래가 부족하기 때문입니다.
이에 한씨는 정부가 호치민시-쭝르엉 구간의 통행료 징수를 재개하기 위해 국가가 투자한 고속도로 사용에 대한 통행료 징수 허가를 국회 상임위원회에 조속히 제출할 것을 제안했다. 통행료 징수 및 주 예산에서 이 경로를 업그레이드하는 데 투자합니다. Trung Luong에서 Cape Ca Mau까지 더 많은 차선을 넓히십시오. Can Tho - Ca Mau 고속도로의 기초를 채우거나 높은 교량 방향으로 건설하여 이러한 경로가 예정대로 완료될 수 있도록 모래를 위한 솔루션이 있습니다.
Nguyen Quoc Han 대표는 동시에 3대 국회 63차 회의에서 Ho Chi Minh 도로 업그레이드 및 확장에 투자할 것을 권고했습니다. .Ca Mau의 도심을 통한 섹션 업그레이드 및 확장./.
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