처음으로 오토바이에 E10 휘발유를 넣으면 어떻게 될까요?

VTV.vn - 사람들은 점차 E10 휘발유에 익숙해지고 있습니다. 실제 경험에 따르면 차량은 원활하게 작동하며, 연료 소비량은 약간 증가할 수 있지만 환경적인 이점은 분명합니다.

PVOil은 전국 대리점에서 E10 바이오에탄올 연료 판매를 시작합니다.

최근 전국 주유소에서 흥미로운 변화가 일어나고 있습니다. 기존의 RON 95 휘발유 주유기가 점차 "E10 바이오 연료"라는 문구로 대체되고 있는 것입니다. 이러한 새로운 연료를 접한 많은 오토바이 운전자들이 직접 시험해 보기 위해 기존의 방식을 벗어나 시도하고 있습니다. 출력 저하나 엔진 부조에 대한 이야기들이 실제 주행을 통해 점차 사실로 밝혀지고 있습니다.

남학생인 응우옌 득 롱은 "처음에는 조금 망설였지만, 이미 사용해 본 친구들이 자전거가 정상적으로 작동한다고 말해줬다"고 말했다.

타이틴에 있는 PVOIL 주유소에서 21세 학생 응우옌 득 롱은 낡은 오토바이에 기름을 가득 채운 후 기쁜 표정으로 이렇게 말했다. "처음엔 좀 망설였는데, 써본 친구들이 오토바이가 여전히 잘 굴러간다고 하더라고요. 저도 몇 번 써보고 괜찮으면 계속 쓸 생각이에요."

란 씨는 "저는 기술적인 지식이 많지는 않지만, 정부에서 장려하는 것을 봤고, 다른 사람들이 성공적으로 사용하고 있는 것을 보고 저도 한번 시도해 보기로 했습니다."라고 말했습니다.

기계공학 전문가는 아니지만, 란 씨(62세)는 정부의 방향을 신뢰하기로 했다. "정부가 장려하고 사람들이 성공적으로 사용하는 걸 보니 저도 한번 해봐야겠어요. 차에 해롭지만 않으면 괜찮잖아요." 특히 젊은 도시 거주자들 사이에서 환경에 대한 인식이 점차 높아지고 있다. 호앙 민 씨(27세)는 아주 단순한 생각으로 E10으로 바꾸기로 결정했다. "도심에서 이동할 때는 오염을 덜 일으키는 것이라면 뭐든 좋잖아요."

개개인의 작은 선택들이 모여 소비 습관에 뚜렷한 변화를 일으키고 있습니다. 이러한 변화는 요란스럽지는 않지만, 각각의 선택에서 분명하게 느껴집니다. 이제는 바이오 연료를 "회피"하는 사고방식이 아니라, 오히려 수용하려는 개방적인 태도가 점차 확산되고 있습니다.

그렇다면 기술적으로, E10 휘발유가 연소실에 처음 주입될 때 엔진 내부에서는 실제로 어떤 일이 일어날까요? 베트남 자동차 제조업체 협회(VAMA) 관계자에 따르면, 일반 휘발유에 비해 연료 소비량이 1~3% 정도 약간 증가할 수 있다고 합니다. 이는 에탄올의 물리적 특성 때문인데, 에탄올은 일반 휘발유보다 발열량(에너지 밀도)이 낮습니다. 하지만 혼잡한 도심 주행 환경에서는 이러한 미미한 차이를 운전자가 거의 느끼지 못합니다. 반대로, QCVN 01:2022/BKHCN 기준을 충족하는 E10 휘발유는 일반 휘발유와 같거나 더 높은 옥탄가를 가지므로 매우 안정적인 연소와 효과적인 노킹 방지 기능을 제공합니다. 엔진 출력 저하 현상은 보통 연료 탱크에 불순물이 섞인 휘발유나 물이 섞인 휘발유를 실수로 주입했을 때 발생합니다.

사람들이 E10을 "시도"하게 만드는 가장 큰 요인은 경제적인 측면입니다. 페트롤리멕스(Petrolimex) 와 PVOIL 같은 주요 기업들은 E10 RON 95 휘발유의 판매 가격이 일반 휘발유보다 리터당 600~2,000 VND 정도 저렴하다고 발표했습니다. 가격 조정 기간에 따라 가격 차이가 발생할 수 있습니다. 응우옌 트엉 랑(Nguyen Thuong Lang) 국립경제대학교 부교수는 "바이오 휘발유와 일반 휘발유의 가격 차이가 충분히 매력적이라면 소비자는 적극적으로 선택하여 새로운 소비 습관을 형성하게 될 것"이라고 말했습니다. 시장 현실은 이를 입증하고 있습니다. 호치민시에서 페트롤리멕스는 단기간에 E10 소비량이 40% 급증하여 하루 3,000~4,000㎥에 달했지만 품질에 대한 불만은 접수되지 않았습니다.

더 나아가, 소량의 E10 휘발유 도입은 국가적인 거시경제 문제를 해결하는 데 크게 기여할 수 있습니다. 시장가격연구소의 전 소장인 응오 찌 롱(Ngo Tri Long) 씨는 E10 휘발유를 사용하면 엔진에서 배출되는 유해 가스가 줄어들어 제품 수명 주기 전반에 걸쳐 이산화탄소 배출량을 3~7% 직접적으로 감축할 수 있다고 분석했습니다. 국내 시장 전체가 성공적으로 전환된다면 베트남은 연간 100만 톤 이상의 화석 연료를 대체할 수 있을 것입니다. 동시에 옥수수, 카사바, 사탕수수에서 생산되는 막대한 양의 에탄올은 순환 경제를 구축하여 수백만 명의 농민에게 지속 가능한 생계를 제공할 것입니다. "시험 삼아 사용해 보는 단계"에서 "신뢰하는 단계"로 나아가면서, 베트남의 오토바이 운전자들은 더욱 자립적이고 친환경적인 에너지 미래를 건설하는 데 기여하고 있습니다.

휘발유와 디젤 가격이 모두 하락했습니다.

산업통상부 와 재정부는 5월 14일 오후 3시부터 휘발유와 경유 가격을 제품 종류에 따라 리터당 또는 킬로그램당 276~656 VND 인하한다고 발표했습니다.

구체적으로, E5 RON92 휘발유 가격은 현재 최고 판매가 대비 리터당 656 VND 인하된 23,134 VND/리터 이하로 책정되었으며, RON95-III 휘발유 가격은 현재 가격 대비 리터당 276 VND 인하된 24,078 VND/리터를 넘지 않도록 책정되었습니다. 마찬가지로, 0.05S 경유는 리터당 268 VND 인하된 27,226 VND/리터로, 연료유는 kg당 587 VND 인하된 20,585 VND/kg 이하로 가격이 조정되었습니다.

이번 가격 조정 기간 동안 산업통상부와 재정부는 연료 가격 안정화 기금에 어떠한 기여금도 납부하거나 사용하지 않았습니다.

출처: https://vtv.vn/dieu-gi-xay-ra-khi-lan-dau-tien-do-xang-e10-cho-xe-may-100260515110216739.htm