내연기관은 슈퍼카의 '영혼'일까요?

코닉세그의 창립자는 전기 모터가 매우 빠르고 현대적일 수는 있지만, 내연기관 엔진이 슈퍼카에 선사하는 느낌, 소리, 그리고 감성을 아직 재현할 수는 없다고 믿습니다.

스웨덴에 위치한 코닉세그 공장을 방문한 모터1은 사데어의 스피어 슈퍼카를 기반으로 한 레고 테마의 새로운 프로젝트 공개 행사에 맞춰 크리스티안 폰 코닉세그 CEO와 인터뷰를 진행하며, 자동차 산업의 전동화 경쟁 속에서 코닉세그의 미래 방향에 대해 이야기를 나눴습니다.

코닉세그의 전기화학 분야 발전 방향.

페라리와 같은 많은 슈퍼카 브랜드들이 첫 전기차 모델을 출시하고, 다른 경쟁사들도 무공해 미래에 대한 진지한 논의를 시작하면서 이 질문은 더욱 중요해졌습니다. 하지만 앙엘홀름 공장에서 생산되는 차량들은 여전히 ​​내연기관이나 하이브리드 파워트레인을 사용하고 있으며, 이러한 상황은 당분간 변하지 않을 것으로 보입니다.

크리스티안 폰 코닉세그 CEO는 코닉세그가 원한다면 전기 하이퍼카를 만들 능력이 충분하다고 주장합니다. 문제는 회사가 아직 그 방향을 코닉세그 고유의 정체성을 담은 제품을 만드는 철학과 부합하는 것으로 보지 않는다는 점입니다.

크리스티안 폰 코닉세그에 따르면, 이러한 결정은 전기차 개발 능력 부족에서 비롯된 것이 아닙니다. 그는 코닉세그가 원한다면 전기 하이퍼카를 충분히 만들 수 있다고 주장했습니다. 문제는 회사가 그러한 방향이 브랜드 정체성을 확립하는 제품을 만드는 철학과 부합하지 않는다고 판단했다는 점입니다.

흥미롭게도 CEO 본인의 생각도 시간이 지나면서 바뀌었습니다. 그는 약 10년 전에는 코닉세그가 2026년까지 전기차 모델을 출시할 것이라고 예상했었다고 인정했습니다.

그는 약 10년 전만 해도 코닉세그가 2026년쯤에는 전기차를 출시할 수 있을 거라고 생각했다고 인정했다. 하지만 하이퍼카는 단순히 속도를 내는 도구가 아니라는 것을 깨닫고 나서 생각이 점차 바뀌었다고 덧붙였다.

당시 그는 전기차를 자동차 산업의 다른 분야와 마찬가지로 고성능 차량의 필연적인 발전 단계로 여겼습니다. 그러나 하이퍼카가 단순히 속도만을 위한 기계가 아니라는 것을 깨닫고 나서 그의 관점은 점차 바뀌었습니다.

코닉세그는 왜 전기 슈퍼카를 생산하지 않을까요?

크리스티안 폰 쾨니히세그에 따르면, 내연기관은 성능 그 이상의 가치를 제공합니다. 여기에는 진동, 소리, 기계적 피드백, 그리고 운전자와 차량 사이의 교감 등이 포함됩니다. 그는 내연기관 자동차를 마치 살아있는 유기체처럼 고유한 개성과 감정을 지닌 존재로 비유합니다. 반면, 전기차는 아무리 빠르더라도 전혀 다른 차원의 감성을 자극한다고 말합니다.

크리스티안 폰 쾨니히세그에 따르면, 내연기관은 성능 그 이상의 가치를 제공합니다. 여기에는 진동, 소리, 기계적 피드백, 그리고 운전자와 차량 사이의 교감 등이 포함되는데, 이는 전기차가 아직 달성하지 못한 부분입니다.

"절대 진정한 야수가 될 수 없습니다." 그는 전기차와 가솔린차의 차이점을 설명하며 이렇게 말했다. 코닉세그에게 하이퍼카는 일상적인 출퇴근 요구를 충족하기 위해 만들어지는 것이 아니다. 에어컨, 편안한 좌석, 최첨단 엔터테인먼트 시스템과 같은 기능은 훨씬 저렴한 전기차 모델에서도 찾아볼 수 있다.

슈퍼카 또는 하이퍼카의 진정한 가치는 디자인, 엔지니어링, 주행 감각, 그리고 운전자와 차량 사이의 거의 감정적인 교감에 있습니다. 코닉세그의 창립자에 따르면, 내연기관은 단순히 교체될 일시적인 기술이 아닙니다. 그것은 회사가 수집가들에게 제공하고자 하는 경험의 핵심 요소입니다.

하이브리드 슈퍼카가 순수 전기 슈퍼카에 비해 유리한 점이 있을까요?

감성적인 측면 외에도 크리스티안 폰 쾨니히세그는 환경 문제에 대한 자신의 견해를 제시했습니다. 그는 하이퍼카 부문에서 전기차와 내연기관차를 동일한 기준으로 평가할 수 없다고 주장했습니다.

코닉세그 CEO에 따르면, 대용량 배터리 팩을 사용하는 전기차는 배터리 제조 과정에서 발생하는 많은 유독 물질이 환경에 미치는 영향을 상쇄하기 위해 장시간 운행해야 한다고 합니다.

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그에 따르면, 대용량 배터리 팩을 사용하는 전기차는 배터리 생산 과정의 환경적 영향을 상쇄하기 위해 장시간 운행해야 합니다. 반면, 하이퍼카는 운행 빈도가 매우 낮아 수년간 수집가들 사이에 방치되는 경우가 많습니다.

그가 언급한 계산에 따르면 소형 배터리 팩을 장착했거나 배터리가 전혀 없는 차량은 약 8만 km 주행 후 순수 전기차보다 유리할 수 있습니다. 재생 에너지나 바이오 연료를 사용할 경우 이 수치는 약 14만 km까지 늘어날 수 있습니다.

그가 언급한 계산에 따르면 소형 배터리 팩을 장착했거나 배터리가 전혀 없는 차량은 약 8만 km 주행 후 순수 전기차보다 유리할 수 있습니다. 재생 에너지나 바이오 연료를 사용할 경우 이 수치는 약 14만 km까지 늘어날 수 있습니다.

모든 사람이 이 관점에 동의하는 것은 아니지만, 그는 이것이 코닉세그의 현재 개발 방향을 설명하는 데 도움이 된다고 생각합니다.

미래에 완전 전기차 코닉세그가 나올까요?

그렇다고 코닉세그가 전동화 기술을 무시하는 것은 아닙니다. 코닉세그는 한때 완전히 새로운 전기차 플랫폼 개발을 시작했지만, 결국 하이브리드 파워트레인이 고객에게 더 적합하다는 것을 알게 되었습니다.

코닉세그의 철학은 코닉세그 게메라에 명확하게 드러나 있는데, 이 차량은 내연기관과 전기 모터를 결합하여 뛰어난 성능을 구현하면서도 다용성을 유지합니다.

상대적으로 작은 배터리 팩 덕분에 이 차량은 도심 지역에서 전기로 주행하고, 배출가스 제한 구역에 진입하며, 필요에 따라 조용하게 운행할 수 있습니다. 동시에 이 시스템은 회생 제동 기능도 지원하여 많은 양의 재료를 사용하는 대형 배터리 팩의 필요성을 줄여줍니다.

이러한 철학은 코닉세그 게메라에서 명확하게 드러나는데, 이 차량은 내연기관과 전기 모터를 결합하여 뛰어난 성능을 발휘하면서도 다용성을 유지합니다.

코닉세그 게메라(Koenigsegg Gemera)는 1,500마력과 1,500Nm의 토크를 발휘하는 5.0리터 트윈 터보 V8 엔진을 탑재하고 있습니다. 여기에 강력한 800마력/1,250Nm의 다크 매터(Dark Matter) 전기 모터를 결합하여 총 2,300마력과 2,750Nm의 토크를 낼 수 있습니다.

크리스티안 폰 코닉세그는 코닉세그가 미래에 순수 전기 하이퍼카를 생산할 가능성을 완전히 배제하지는 않습니다. 하지만 이는 규제 변화와 배터리 기술의 발전에 크게 좌우될 것입니다.

배터리가 더 가벼워지고, 더 작아지고, 핵심 소재에 대한 의존도가 낮아진다면 현재의 몇 가지 한계를 완화할 수 있을 것입니다. 그러면 논의는 차량 무게나 주행감과 같은 다른 요소로 옮겨갈 수 있을 것입니다.

코닉세그는 하이브리드 엔진 외에 어떤 기술을 개발하고 있습니까?

하지만 현재 코닉세그의 입장은 매우 분명합니다. 하이퍼카 의 세계 에서 내연기관은 여전히 ​​다른 어떤 기술도 대체할 수 없는 특별한 경험을 제공한다는 것입니다.

현재 코닉세그의 입장은 분명합니다. 하이퍼카의 세계에서 내연기관은 여전히 ​​다른 어떤 기술도 대체할 수 없는 특별한 경험을 제공한다는 것입니다.

현재 코닉세그 슈퍼카는 에탄올을 주 연료로 하고 소량의 휘발유를 혼합한 E85 연료를 사용할 수 있습니다. 그의 말에 따르면, 이 휘발유 부분은 향후 합성 연료로 대체될 수 있다고 합니다.

미국 - 베트남: 놓치지 마세요

베트남은 미국 기업들이 첨단 기술 분야에 대한 투자를 확대하도록 장려하고 있습니다.6월 26일 오전, 호꾸옥둥 부총리는 정부 청사에서 코히런트 그룹(미국)의 공급망 담당 이사인 제프 플레이스 씨를 접견했습니다. 이 자리에서 호 부총리는 베트남이 미국 기업들의 투자를 적극적으로 장려하며, 특히 첨단 기술, 혁신 및 반도체 산업 분야에 대한 투자를 확대해 줄 것을 당부했습니다.

미국 기업들이 첨단 기술 분야에 대한 투자를 확대하도록 장려해야 합니다.호꾸옥중 부총리는 베트남이 미국 기업들이 베트남에서 사업을 지속적으로 확장하는 것을 환영하며, 특히 첨단 기술 산업 및 고부가가치 산업 분야에서 그러하기를 바란다고 밝혔습니다.

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그는 또한 더욱 야심찬 시나리오를 언급했는데, 그것은 대기에서 직접 포집한 이산화탄소를 재생 에너지와 결합하여 연료를 생산하는 것이다. 포집된 이산화탄소의 일부는 지하에 영구적으로 저장하고, 나머지는 연료 생산에 사용할 수 있다는 것이다.

현재 코닉세그 슈퍼카는 에탄올을 주 연료로 하고 소량의 휘발유를 혼합한 E85 연료를 사용할 수 있습니다. 그의 말에 따르면, 이 휘발유 부분은 향후 합성 연료로 대체될 수 있다고 합니다.

그에 따르면, 이러한 과정은 탄소 배출량 감소라는 역기후 균형을 달성하는 데에도 도움이 될 수 있는데, 이는 환경에서 제거되는 탄소량이 배출되는 양보다 많다는 것을 의미합니다.

비용 문제에 관해 CEO는 이를 일종의 "자연세"라고 유머러스하게 표현했는데, 이는 내연기관 개발을 지속하되 더욱 지속 가능한 방식으로 엔진을 작동시키는 방법을 찾는다는 그의 철학을 반영하는 표현입니다.

출처: https://znews.vn/koenigsegg-khang-dinh-dong-co-dot-trong-la-linh-hon-cua-sieu-xe-post1663888.html