관광 산업은 연료비가 비용 구조에서 높은 비중을 차지하는 산업(항공 여행, 자동차)이므로 연료 가격 변동은 상품 및 서비스 가격에 불가피하게 영향을 미칩니다.
투입 비용 압박이 매우 심합니다.
3월 13일, 응우오이 라오 동(Nguoi Lao Dong) 신문 기자와의 인터뷰에서 키위 여행사(Kiwi Travel Company)의 팜 꾸이 후이(Pham Quy Huy) 대표는 휘발유와 경유 가격 급등으로 인해 자사에서 제공하는 차량 종합 투어 상품 가격이 폭등했다고 밝혔습니다. 설 연휴(음력 설) 이전에 이미 고객들과 투어 상품 판매 또는 계약이 완료된 상태라고 덧붙였습니다. 현재 호치민시에서 판티엣, 나트랑, 달랏으로 가는 차량 종합 투어 상품은 차량 한 대당 약 500만 VND의 손실을 보고 있다고 합니다. 팜 대표는 "항공권 가격도 유가 상승과 함께 오르기 시작했습니다. 가장 큰 걱정은 4월 30일과 2026년 여름 성수기에 항공권 가격이 너무 높아지면 투어 판매가 매우 어려워질 것이라는 점입니다. 현재 회사는 투어 가격을 조정하지 않고 있으며, 단체 고객들과 협상을 고려하고 있지만 쉽지 않을 것으로 보입니다."라고 말했습니다.
호치민시에서 2층 버스 투어를 운영하는 회사는 현재 적자를 보고 있음에도 불구하고 가격을 인상할 의사가 없습니다.
하노이 에서 하롱, 짱안, 사파를 거치는 29인승 버스 5일 투어와 동북부 및 서북부 지역 투어의 가격표를 보여주며, 베트남 여행사(Viet Travel Company)의 팜 안 부 부사장은 지난주 버스 회사들이 해당 투어에 대해 버스 한 대당 1,800만~2,500만 동을 제시했지만, 현재는 2,300만~3,200만 동으로 약 30% 인상되었다고 밝혔습니다. 이러한 비용 증가는 여행사들이 투어 가격을 조정할 수 없기 때문에 전적으로 부담해야 한다고 덧붙였습니다.
여행사뿐 아니라 2층 버스 투어를 운영하는 업체들도 연료비가 상품 비용에서 큰 비중을 차지하기 때문에 가격 인상에 대한 우려가 큽니다. 그러나 호치민시에서 2층 버스 투어를 운영하는 안비엣(Anh Viet) 회사의 응우옌 코아 루안 사장은 손실에도 불구하고 가격 인상 계획은 없다고 밝혔습니다. 그는 "우리 회사는 2층 버스 전체 운행에 평균적으로 한 달에 약 2만 리터의 연료가 필요합니다. 연료 가격이 리터당 7,000~8,000동 오르면 매달 거의 2억 동에 달하는 손실이 발생합니다. 원가 상승 압박이 매우 크지만 투어 가격을 인상하는 것은 쉽지 않습니다. 다른 국가들도 같은 서비스를 제공하고 있기 때문에, 그들이 가격을 올리지 않으면 베트남 업체들도 국제 관광객 유치를 위한 경쟁에서 밀려 가격 인상을 고려해야 할 것입니다. 현재로서는 시장 상황을 지켜보기 위해 가격 인상을 보류하고 있습니다."라고 말했습니다.
대응 시나리오를 개발하십시오.
벤탄투어리스트의 까오 반 퉁 부사장에 따르면, 일부 공급업체들이 지속적인 원자재 가격 상승, 특히 유가 상승에 대한 우려로 가격 인상을 예고하기 시작했습니다. 일부 항공사들은 항공권 가격 상한선 조정과 유류 할증료 부과를 제안했고, 운송 및 식품 업체들도 가격 인상을 발표했습니다. 그러나 여행사들은 아직 여행 상품 가격을 인상할 수 없는 상황입니다. 까오 부사장은 "관광업은 필수 산업이 아니기 때문에 가격이 오르면 고객들이 여행을 재고하거나 연기하게 되어 업계에 부정적인 영향을 미칠 것입니다. 현재 여행사들은 서비스 공급망의 모든 관계자들이 어려움을 함께 극복하고 안정적인 가격을 유지하여 시장을 지탱해 주기를 바라고 있습니다."라고 말했습니다.
많은 여행사들은 규제 기관이 시장을 통제하여 단기적인 이익을 위한 무분별한 가격 인상을 막아주기를 바라고 있습니다. 까오 반 퉁 씨에 따르면, 대부분의 여행 상품이 몇 달 전에 고정 가격으로 판매되었기 때문에 많은 여행사들이 어려움을 겪고 있다고 합니다. 성수기가 다가옴에 따라 기업들은 관광 수요에 악영향을 미치지 않기 위해 공급업체와 재협상을 하거나 다른 임시방편을 찾아야 하는 상황에 놓였습니다.
관광업계에서 오랜 경력을 쌓아온 비엣트래블 (Vietravel )의 응우옌 꾸옥 키(Nguyen Quoc Ky) 회장은 여행업에서 여행 상품 가격은 보통 몇 달 전에 확정되기 때문에 기업은 유가 변동을 비롯한 비용 변동에 따른 이점과 위험을 모두 감수해야 한다고 생각합니다. 일단 고객에게 여행 상품을 판매했다면, 기업은 투입 비용이 급격히 상승하는 경우에도 약속을 이행해야 합니다.
그에 따르면, 향후 투입 비용이 계속 상승한다면 기업들은 신제품 가격 조정을 고려하겠지만, 시장 변동을 악용하여 가격을 지나치게 높이는 것이 아니라 합리적인 수준을 유지해야 한다. 중요한 것은 가격 책정 메커니즘이 투명해야 하며, 기업의 이익과 고객의 구매력을 균형 있게 고려해야 한다는 점이다.
"더욱 우려스러운 점은 경제 전반의 생활비가 상승하면 사람들의 소비가 위축되어 관광 수요가 감소할 수 있다는 것입니다. 연료 가격 변동이 지속될 경우 부정적인 영향을 완화하기 위해 다가오는 성수기, 특히 여름철에 대한 대응 시나리오를 선제적으로 마련하고 있습니다."라고 키 씨는 말했습니다.
몇몇 항공사들이 유류할증료를 인상하고 있습니다.
3월 13일 오후, 많은 여행사들이 국내외 항공사들로부터 세금 및 수수료 조정 통보를 받았다고 밝혔습니다. 그중 일본 항공사인 전일본항공(ANA)은 베트남발 일본행 항공편의 유류할증료를 인상할 예정입니다. 4월 1일부터 발권되는 항공권의 경우, 유류할증료는 편도당 41달러에서 48달러로 인상됩니다. 이에 따라 베트남에서 일본까지 왕복 항공권의 총 예상 세금 및 수수료는 147달러에서 161달러로, 약 400만 동 이상 증가할 것으로 예상됩니다.
에어아시아는 탄손낫, 깜란, 푸꾸옥, 다낭 등 베트남 공항에서 출발하는 항공편을 포함한 여러 국제선 노선에 대한 유류할증료를 인상했습니다. 인상액은 항공권당 약 8만~10만 VND입니다.
앞서 베트남의 한 항공사도 여러 국제 노선의 세금 및 수수료를 약 10% 인상할 계획이라고 발표한 바 있다.
팜 안 부 씨에 따르면, 항공사뿐 아니라 국제 여행지의 육상 여행사들도 특히 동남아시아와 동북아시아 시장에서 5~10% 정도 가격을 인상할 것으로 예상됩니다. "유럽처럼 현지 차량을 이용한 장거리 여행이나 일본, 한국처럼 여러 도시를 방문하는 여행의 경우, 가격 인상폭이 더 클 것입니다. 항공료와 육상 여행 상품 가격이 모두 오르면 관광객들은 여행 계획을 더욱 신중하게 세우거나 일부 서비스를 줄일 가능성이 높습니다. 국내 항공료 상한선 인상안이 통과될 경우, 여름 성수기 여행 상품 가격에 엄청난 압박이 가해질 것입니다."라고 부 씨는 우려를 표명했습니다.
출처: https://nld.com.vn/du-lich-no-luc-on-dinh-gia-tour-196260313214315162.htm
댓글 (0)