베트남 함대를 공해상으로 이끌고 나갔다.

국내 조선소에서 건조되는 초대형 여객선은 현대적인 군함 생산을 통해 해양 주권 보호에 기여할 뿐만 아니라, 베트남 조선 산업을 세계 해양 지도에 당당히 올려놓고 있습니다.

푸꾸옥 익스프레스가 운항하는 탕롱 페리는 하이퐁에서 건조되어 2022년 5월에 취항했습니다. 베트남에서 가장 큰 단일 선체 고속 페리로, 1,017명의 승객을 수용할 수 있습니다. 에어버스 A321(길이 44.5m, 좌석 184석)과 비교하면 탕롱 페리는 5배의 수용 능력을 자랑합니다. 세계에서 가장 현대적인 광동체 항공기인 보잉 787과 비교하면 스푸트니크(러시아)는 탕롱 페리의 수용 능력이 3배에 달한다고 설명했습니다. 특히, 이 선박은 독일산 롤스로이스 MTU 엔진 3개를 장착하여 총 12,000마력에 달하는 출력을 내며, 정지 상태에서도 최대 32노트(시속 57.6km 이상)의 속도를 낼 수 있습니다. 탕롱 페리는 호치민시와 꼰다오를 해상으로 단 4시간 30분, 붕따우에서 약 3시간 30분 만에 연결하기 위해 선정되었습니다. 현대적인 디자인과 첨단 기능을 갖춘 탕롱 초거대함은 스푸트니크 통신으로부터 "공학의 걸작"이라는 찬사를 받았습니다. 이러한 찬사에 힘입어 러시아 유력 통신사인 스푸트니크는 이 함선의 "아버지"라 불리는 189호 조선소(Z189 공장)를 소개하는 특집 기사를 게재했습니다. 이 기사는 국내외적으로 큰 주목을 받았습니다. 1989년에 설립된 189호 조선소는 원래 제3군관구 총참모부 공병부 10B 작업장이었지만, 30여 년 동안 전투 준비 태세를 갖춘 부대(수상 및 육상 차량 수리 및 건조, 조선용 금속 자재 공급)에서 베트남뿐 아니라 지역에서도 명성 높은 고품질 조선소로 거듭났습니다. 탕롱호 건조 이전에도 Z189 공장은 유럽, 호주, 미국, 아시아 등 고급 시장에 수백 척의 함선과 수천 척의 다양한 종류의 보트를 공급하며 시장을 선도해 왔습니다.

역사를 되돌아보면, 1996년은 189사령부가 최고급 순찰정 하이아우(Hai Au)와 베트남 최초의 상륙함 시제기인 흥부옹 01(Hung Vuong 01)을 성공적으로 건조하며 역사적인 이정표를 세운 해였습니다. 길이 38미터의 HQ 798은 우아하고 현대적인 디자인과 고급스러운 내부를 갖추어 어선 산업에서 최고 수준의 기술력을 보여주었습니다. 이는 다음 해 189사령부가 국경경비사령부를 위해 알루미늄 선체 고속 순찰정 ST 112를 성공적으로 건조하며 베트남 내 알루미늄 합금 선체 고속 함정 건조 기술 분야에서 획기적인 발전을 이루는 토대가 되었습니다. 이후 베트남 인민해군에 배치된 K122/K123급 병력 수송함과 의료함도 건조되었습니다. 이 함정들은 현재 해군에서 운용 중인 함정 중 가장 현대적이고 규모가 큰 함정으로, 베트남이 직접 설계하고 건조한 것입니다. 특히 이 함급의 의료함은 현재 동남아시아에서 가장 현대적인 병원선 중 하나로 평가받고 있습니다.

제4해군지역사령부 소속 의무함 561호가 안방도(스프래틀리 군도) 주변 해역에서 임무를 수행 중입니다.

189중대는 이 지역 최고의 군함들을 건조해 온 곳일 뿐만 아니라,관광선 , 여객선, 고속 알루미늄 합금 선체 서비스 보트 등을 ​​성공적이고 효율적으로 생산해 왔습니다. 2003년 11월, 쌍동선 형태의 알루미늄 합금 여객선 ST180호는 깟바-롱쩌우 해역을 33노트의 속도로 질주하며 베트남 조선 기술의 또 다른 이정표를 세웠습니다. 바로 최초의 쌍동선 건조 성공 사례인 ST180호입니다. 이 배는 2004년 베트남 국제 조선해양산업전시회에서 금메달을 수상했습니다. 약 1년의 건조 기간을 거쳐 진수된 이 배는 베트남 조선 기술에 대한 강한 국제적 인상을 남겼을 뿐만 아니라, 군 소속 부대의 개척 정신과 과감한 접근 방식을 명확히 보여주었습니다. 2007년 4분기부터 이 부대는 네덜란드에 납품할 2,600톤급 수출 화물선 4척과 BHAYA 크루즈 회사를 위한 새로운 5성급 KT29 요트 2척을 계속해서 건조했습니다. 프랑스를 위한 고급 알루미늄 쌍동선 CT100 요트, 네덜란드를 위한 FCS 3307 2척, 싱가포르를 위한 고속정, 스웨덴을 위한 알루미늄 쌍동선 RFF135 2척 등 수많은 성과를 통해 Z189 조선소는 현대 선박의 "요람"이자 베트남 조선 산업의 자랑으로 자리매김했습니다.

189호 회사의 성과는 많은 사람들을 놀라게 했습니다. 지난 20년 동안 작고 취약한 선대는 베트남 해운 회사들이 국제 화물 운송 시장에서 막대한 수익을 놓치는 원인일 뿐만 아니라 외국 해운 회사들의 시장 조작으로 인해 베트남 수출입 사업이 어려움을 겪는 원인이기도 했기 때문입니다. 그러나 실제로는 소유권과 기술력 측면에서 베트남에는 조선 산업을 국제적으로 경쟁력 있게 만들 수 있는 "거대 기업"들이 많으며, 이들은 모두 베트남 인민군 소속입니다. 그중에서도 가장 대표적인 것은 국방산업총국 산하의 바선합작기업(Ba Son Joint Enterprise)입니다. 160년의 설립 및 발전 역사를 자랑하는 이 회사는 베트남 조선 산업의 선구자이자 베트남 최초이자 유일하게 현대식 첨단 전투함을 건조한 기업입니다. 바손 주식회사는 다양한 종류의 전투함과 특수 함정을 성공적으로 건조 및 개조해 왔으며, 국내외 고객을 위해 함정을 건조했습니다. 대표적인 예로, 1977년부터 1980년까지 베트남 최초의 TP.01 및 TP.01M 포함 두 척을 성공적으로 건조했습니다. 이 두 척은 현재 제127여단(제5해군지역)의 전투 부대에 소속되어 있으며, 함정 번호는 각각 251호와 253호입니다.

이 업체는 또한 베트남 최초의 PS500 미사일정 381호를 성공적으로 건조하여 2001년 10월 12일 제4해군단에 취역시켰습니다. 이는 러시아의 기술 이전을 통해 국내에서 건조된 최초의 대함 미사일 초계정이었습니다. 특히, 2009년 말부터 바손 조선소는 12418(몰니야)급 미사일정 건조 사업을 진행하여 2014년부터 2017년까지 몰니야급 고속 공격 미사일정 6척을 해군에 인도했습니다. 이 함정들은 현재 제2해군단 소속으로 운용되고 있습니다. (377호, 378호(2014년 6월), 379호, 380호(2015년 7월), 382호, 383호(2017년 10월)) 또한 국방산업총국 산하 홍하조선소(Z173 공장)는 2012년부터 2015년까지 TT-400TP급 포함 4척을 성공적으로 건조하여 해군에 인도했습니다. 이 포함은 배수량 475톤(완전 장비 기준), 최고 속도 59km/h, 최대 30일간의 해상 작전 능력을 갖춘 초계함입니다. TT-400TP급 포함은 76mm AK-176 자동함포, 레이더 유도식 6연장 30mm AK-630 자동속사포, 14.5mm 대공 기관총, 그리고 발사관 2개를 갖춘 9K38 이글라 휴대용 대공 미사일 시스템을 장착하고 있습니다. 또 다른 "형제 기업"인 송투(Song Thu)사도 네덜란드 다멘(Damen) 국제 표준에 따라 건조된 차세대 다목적 상륙함인 로로 5612급 4척을 성공적으로 건조했습니다. 이 함선들은 최신 장비를 갖추고 있으며, 좁은 공간에도 착륙하고 기동할 수 있어 해병대, 탱크, 기계류, 화물 및 무기 수송에 적합합니다.

포함 274호가 해상에서 임무 수행 중 기동 훈련을 하고 있다.

군사 분야에서 다져진 탄탄한 기반 위에, 베트남 조선공업공사(VISEC), SBIC 조선산업공사, 호아팟 그룹 계열사인 호아팟 해운공사 등 여러 기업의 지속적인 노력 덕분에 베트남에서는 차세대 함선 설계 및 건조가 활발히 진행되고 있습니다. 2023년, 미국의 Insider Monkey는 유엔무역개발회의(UNCTAD) 자료를 바탕으로 각국의 2021년 건조 선박 비율을 기준으로 세계 15대 조선 강국 목록을 발표했습니다. 베트남은 2021년 건조 선박 비율 0.61%로 5위를 차지했습니다. 최근에는 2024년 6월 말 중국 랴오닝성 다롄에서 열린 제15회 세계경제포럼(WEF) 연례 정상회의에서 팜 민 찐 총리가 안제이 두다 폴란드 대통령을 만나 기초 교육 및 조선 분야에 대한 폴란드의 지원을 요청했습니다. 이번 새로운 제안은 베트남이 격차를 빠르게 좁히고 일본, 한국, 중국이라는 3대 강국에 이어 5위, 심지어 4위까지 도약하는 데 도움이 될 것으로 기대된다.

2023년 베트남 해양기계조선전시회(VIMOX 2023)에서 파이어웍스 트레이드 미디어 그룹의 케니 용 사장은 베트남 조선 산업이 상당한 성장과 회복력, 적응력을 보여주며 강력한 경쟁력을 갖춘 산업으로 부상했다고 언급했습니다. 베트남은 긴 해안선, 숙련된 인력 , 전략적인 지리적 위치를 바탕으로 세계 해양 산업이 제공하는 기회를 포착하는 데 있어 독보적인 이점을 가지고 있습니다. 케니 용 사장은 "베트남은 수많은 해상 운송로가 지나가는 전략적으로 중요한 해양 거점 국가이며, 여러 국가들에게 매력적인 목적지입니다. 따라서 조선 시장의 잠재력은 엄청납니다. 그러므로 조선 및 조선 기술 분야에서의 협력은 매우 중요합니다."라고 강조했습니다.

어업 순찰선 290호가 쯔엉사 다론 해역을 순찰하고 있다.

베트남조선산업공사(VSIC) 이사장인 팜 호아이 쭝 박사는 21세기를 "해양의 세기"라고 규정했습니다. 해양 경제를 건설하고 발전시키는 것은 모든 연안 국가의 최우선 전략 과제가 되었습니다. 베트남의 해양 경제 발전 전략은 바다로 나아가 그 잠재력을 활용하여 국가 발전에 기여하는 것을 목표로 하며, 이는 당과 국가가 오랫동안 추구해 온 거시적 비전을 반영하는 올바르고 심오한 전략입니다. 한편, 해운업계는 세계 경제 변동, 물류 위기, 지속 가능한 운송 방식으로의 전환 등 여러 가지 도전에 직면해 있습니다. 지정학적 문제 또한 상업용 해상 운송로의 변화로 군함 및 조선 계약 수요를 촉진하면서 세계 조선 산업에 상당한 영향을 미치고 있습니다. 남중국해와 북극해와 같은 지역의 지속적인 긴장과 전략적 이해관계는 해군 함정 및 쇄빙선에 대한 투자를 증가시키고 있습니다. 또한, 무역 정책과 국제 관계는 상업용 선박 수요를 형성하고 업계의 성장 궤도에 영향을 미치고 있습니다.

미사일함 381호는 기지에서 전투 준비 태세를 갖추고 있습니다.

팜 호아이 청 씨에 따르면, 세계 조선 시장은 글로벌 경제 동향, 지정학적 상황, 주요 강대국 정책에서 비롯되는 다양한 기회를 활용할 준비가 되어 있습니다. 베트남의 해상 운송 수요 또한 2023년부터 2030년까지 연평균 약 10%의 높은 성장률을 보일 것으로 예상됩니다. 이는 해상 운송 선대 확충을 촉진할 것이며, 베트남 선주들은 수출입 화물 운송 시장 점유율을 높이고 국내 운송 수요를 100% 충족하기 위해 노력할 것입니다. 따라서 베트남 조선업계는 이러한 기회를 활용하여 생산을 확대하고 경쟁력을 강화함으로써 국내 시장 수요를 충족하고 새로운 시대의 흐름에 발맞춰 나갈 수 있습니다. 조선업은 기계공학, 야금, 제조업, 장비 조립, 해양 기계, 전기, 전자, 자동화 및 신소재 등 여러 산업과 밀접하게 연관된 주요 산업입니다. 조선 제품의 경쟁력을 확보하기 위해서는 조선 산업을 지원하는 산업을 육성하거나 조선 산업의 글로벌 가치 사슬을 구축하는 것이 필수적입니다. 조선 산업은 기계공학 산업과 마찬가지로 수익률은 상대적으로 낮지만, 경제 전반에 걸쳐 상당한 파급 효과를 가져오며 잠재적으로 여러 산업의 발전을 견인할 수 있습니다. 다른 국가들의 사례를 보면 조선 산업 발전을 위해서는 정부가 조선 기업에 우대 금리 대출을 지속적으로 제공하고, 효율성이 입증된 제품에 대해서는 외국 선주와의 계약 이행을 보장해야 합니다. 또한 중국과 한국처럼 조선 산업에서 주도적이고 포괄적인 경영 역할을 수행하는 대규모 국유기업을 설립하고, 동시에 포괄적이고 효과적인 지원 메커니즘과 정책을 시행해야 합니다. "인재를 유치하고 양성하기 위해서는 세금, 대출 조건, 은행 대출 금리 등에 대한 해결책을 찾기 위한 연구를 지속해야 합니다. 새로운 친환경 기술을 적용하고 청정 연료와 에너지를 사용하는 추세에 있는 조선업을 선택해야 합니다."라고 팜 호아이 청 박사는 제안했습니다.

Thanhnien.vn

출처: https://thanhnien.vn/dua-doi-tau-viet-tien-ra-bien-lon-185241221185702547.htm