승객들을 곤란한 상황에 빠뜨리지 마세요.

최근 공안부 산하 교통경찰국이 주최한 도로 운송업체 회의에서 한 운송업체 대표가 뜻밖에도 "사고를 줄이려면 침대버스를 금지해야 한다"고 발언했습니다. 침대버스는 여전히 많은 사람들이 시외 이동 수단으로 이용하는 인기 교통수단이기 때문에 이 발언은 상당한 사회적 관심을 불러일으켰습니다.

특히 하노이와 호치민시에서 다른 지방으로 가는 남북 노선에서 매일 운행되는 야간버스의 수를 보면 이 교통수단이 얼마나 유용한지 알 수 있습니다. 설문 조사에 참여한 많은 승객들은 야간버스의 편리함, 시간 절약, 합리적인 가격에 만족감을 표했습니다. 버스에서 잠을 자고 다음 날 아침 제시간에 도착할 수 있어 건강도 지킬 수 있다는 것입니다. 열악한 교통 인프라, 높은 항공료, 시간이 오래 걸리는 기차 여행, 그리고 모든 노선에서 운행되는 버스의 제한적인 서비스 등을 고려할 때, 적절한 대안 없이 야간버스를 금지하는 것은 국민의 정당한 선택권을 박탈하는 것입니다. 이는 수많은 운송업체와 관련 종사자들의 경제적 손실을 간과할 수 없습니다.

전문가들에 따르면 현재 운행 중인 대부분의 침대버스는 45인승 버스를 개조한 것입니다. 기술적으로 이러한 개조는 차량의 하중 지지 구조에 영향을 미쳐 무게중심을 변화시키고 충돌이나 급경사면에서 전복 위험을 증가시킬 수 있습니다. 실제로 침대버스 관련 사고의 상당수는 야간에 발생하여 많은 인명 피해를 초래합니다. 그러나 이것이 침대버스가 본질적으로 위험하다는 것을 의미하는 것은 아닙니다. 특히 국가 관리 기관에서 이러한 유형의 차량의 안전 수준, 사고 발생률 및 사고 원인에 대한 포괄적이고 심층적인 보고서나 연구를 수행한 적이 없기 때문입니다.

한국, 중국, 태국과 같은 국가에서는 야간버스 운행이 금지되지 않았을 뿐만 아니라 현대적인 방향으로의 발전을 장려하고 있습니다. 중국은 2010년부터 개조된 야간버스 운행을 제한하고 점차 고속철도 인프라로 대체하는 한편, 장거리 여행 수요를 충족할 수 있는 안전하고 편안한 야간 교통 수단인 고속철도 인프라에 대한 투자를 확대하고 있습니다.

여기서 핵심은 규제 기관이 침대버스의 안전 위험이 차량 설계, 차량 및 운전자 관리, 또는 교통 인프라 중 어디에서 비롯되는지 명확히 해야 한다는 것입니다. 위험이 높다면 근본적인 원인을 제거해야 하지 않을까요? 베트남 자동차 운송 협회 회장인 응우옌 반 꾸옌 씨는 현재 침대버스를 금지할 법적 근거가 없다고 주장했습니다. 운행 허가를 받은 모든 차량은 규정에 따라 등록 및 검사를 거쳤으며, 내부 개조 또한 관련 당국의 승인을 받아 설계 및 시공되었기 때문입니다. 기준 미달 침대버스의 운행을 허용한 것은 관리 및 허가 기관의 책임입니다.

야간버스가 이상적인 교통수단은 아닐지라도, 이를 없애려면 기술, 인프라, 정책 측면에서 동시적인 준비가 이루어지는 미래지향적인 전환 과정이 필요합니다. 가격과 편의성 면에서 동등한 대안을 제시하지 않고 야간버스를 금지하는 것은 승객들을 불편한 상황에 몰아넣는 것과 마찬가지입니다.

민두이

출처: https://www.sggp.org.vn/dung-don-hanh-khach-vao-the-kho-post807543.html