10억 달러 규모의 인프라가 길을 열어주고, 칸조는 호치민시의 해안 성장 거점이 됩니다.

행정 구역 확장 이후, 깐저는 더 이상 호찌민시 중심부와 분리된 해안 지역이 아닙니다. 수십억 달러 규모의 도시 및 교통 인프라 프로젝트가 연구 및 시행됨에 따라, 깐저와 붕따우의 두 강둑이 연결되면 이 지역은 해양 경제의 관문으로 "변모"하고 가장 활기찬 엔터테인먼트 센터의 역할을 수행할 수 있는 기회를 얻게 될 것입니다.

Báo Sài Gòn Giải phóng•07/10/2025

지역 개발 지도에서 깐저는 호찌민시 중심부와 붕따우, 그리고 남부의 산업 단지 및 항구를 연결하는 자연적 가교 역할을 하는 특별한 위치에 있습니다. 도심에서 바다로 이어지는 길이 이 땅을 통과하기 때문에 깐저는 해안 무역 및관광의 중심지가 되었습니다. 그러나 오랜 세월 동안 인프라 부족으로 인해 이러한 잠재력이 저해되어 깐저는 진정한 바다의 관문으로서의 역할을 제대로 발휘하지 못했습니다.

인프라는 Can Gio 개발을 촉진할 것입니다

맹그로브 숲 한가운데에 위치하여 교통이 불편한 깐저는 호찌민시의 현대적인 해안 도시로 거듭날 수 있는 절호의 기회를 맞이하고 있습니다. 깐저가 성장하고 동남부 해안 개발 회랑의 중요한 연결 지점으로 자리매김할 수 있도록 일련의 전략적 교통 프로젝트가 추진되고 있습니다.

"현재 깐저로 가는 교통은 빈칸 페리를 이용하는 룽삭(Rung Sac) 도로를 이용하는 단일 노선에만 의존하고 있습니다. 깐저를 발전시키려면 중심 지역 및 인근 경제권 과 긴밀히 연결되어야 합니다." 경제 전문가 쩐 주 릭(Tran Du Lich) 박사는 티엔퐁(Tien Phong) 기자와 이 지역의 개발 방향에 대한 대화를 시작했습니다.

그에 따르면, 현재 시행 중이거나 시행될 일련의 교통 인프라 프로젝트는 칸지오의 모습을 바꾸고 수년간 억제되어 온 해양 경제의 잠재력을 끌어낼 수 있는 "지렛대"가 될 것입니다.

첫 번째는 현재 유일한 교통로인 빈칸 페리를 대체할 깐저 다리입니다. 릭 씨는 "이 다리는 사람들에게 편리한 교통수단일 뿐만 아니라, 깐저가 호찌민시와 동남부 지역의 교통망에 합류하는 첫걸음이기도 합니다."라고 말했습니다.

둘째, 고속철도 노선은 7구(구)에서 시작하여 깐조 해안 도시 지역까지 이어지는 48km가 넘습니다. 이 프로젝트는 깐조 해안 도시 지역 개발에 강력한 동력을 제공하는 동시에, 개발 중인 깐조 환승항 지역의 운영에도 기여할 것으로 예상됩니다.

세 번째는 까마 우와 까이멥-티바이 항 지역을 연결하는 해안 도로로, 이 도로는 3, 4번 순환도로, 벤륵-롱탄 고속도로와 연결됩니다. 특히 도시 계획에는 깐조와 붕따우를 연결하는 해상 도로가 있으며, 이는 투자 연구를 위해 최근 제안되었습니다.

"이 해안 도로가 완공되면 경제 발전에 중요한 역할을 할 뿐만 아니라 국가 안보와 국방 측면에서 전략적 가치를 지니게 될 것입니다. 깐저가 호찌민시에서 까마우곶까지 이어지는 남부 해안 도로의 중간 지점이 되는 데 도움이 될 것입니다."라고 쩐 주 릭 박사는 분석했습니다.

호찌민시를 통과하는 이전 해안 경로. 간라이만(깐조-붕따우 두 강둑 연결)을 통과하는 해상 경로(2번 경로 연결) 포함.

전문가에 따르면, 칸지오에서 붕따우까지 이어지는 다리, 철도, 해상 도로 프로젝트가 완료되면 사람들의 이동 방식이 바뀔 뿐만 아니라, 지역 전체의 개발 흐름도 재편될 것입니다.

붕따우에서 온 관광객들은 휴가를 위해 약 10분 거리에 있는 깐저(Can Gio)로 갈 수 있고, 호찌민 시민들은 바닷가에서 더 많은 삶을 누릴 수 있으며, 기업들은 완벽한 물류 회랑의 혜택을 누릴 수 있습니다. 인프라가 완성되면 깐저는 더 이상 해안 지역이 아닌, 상업과 관광 서비스가 융합된 새로운 중심지로 자리매김하고 해양 경제를 촉진할 것입니다.

호치민시 신성장 거점 개발 공간 확대

전문가에 따르면, 호치민시가 동쪽과 남쪽으로 개발 공간을 확장하면 칸지오는 더 이상 단순한 맹그로브 생태 지역이 아니라 해양 경제와 생태 관광을 연계한 "새로운 성장 극지"가 될 것입니다.

쩐 주 릭(Tran Du Lich) 씨는 "확장 후 호치민 시는 이전처럼 23km의 해안선을 갖게 될 뿐만 아니라 바리어붕따우 지역까지 확장되어 해양 경제에 엄청난 이점을 제공할 것"이라고 말했습니다.

그에 따르면, 칸조 국제 환승 항구는 행정 경계를 확장한 후, 카이멥-티바이 심해 항구와 협력하여 동남아시아의 전략적 위치를 갖춘 허브(국제 화물 환승 센터)를 형성할 예정입니다.

"합병 후 호찌민시-바리아-붕따우-빈증성의 이점은 누적될 뿐만 아니라 몇 배로 증가할 것이라고 말할 수 있습니다. 지금은 1+1+1=3이 아니라 1+1+1=5 또는 7이 될 것입니다."라고 그는 비교했습니다.

같은 견해를 공유하는, 도시 계획 전문가이자 건축가인 이학박사인 응오 비엣 남 썬은 주요 요점 중 하나는 해양 경제 개발 계획에 걸맞게 지역 교통 인프라를 업그레이드하고, 지역 간 물류 회랑과 다중 모드 연결성(도로-고속도로-철도-고속철도-수로, 심지어 항공로까지)을 만드는 것이라고 말했습니다.

응오 비엣 남 손 박사에 따르면, 인프라가 완성되면 칸지오는 더 이상 단독으로 개발되지 않고 칸지오-붕따우-롱하이-호짬-판티엣으로 이어지는 해안 관광 도시 사슬의 일부가 될 것입니다.

"깐조의 맹그로브 숲 인근 지역은 생태 관광을 개발할 수 있고, 매립지 해역은 두바이의 도시형 해양 모델을 배울 수 있으며, 동해안을 따라 여러 리조트와 고급 리조트가 있습니다. 롱탄 공항과 떤선녓 공항 등 주요 공항과 인프라가 연결되면 편리한 교통망 덕분에 지속적인 해안 관광 축이 국내외 관광객을 유치할 수 있을 것입니다."라고 손 씨는 제안했습니다.

그는 또한 깐저 개발이 인구와 고용 재분배에 기여하고 도심의 도시화 압력을 완화할 것이라고 믿습니다. 그는 "연결 교통 인프라가 완공되면 근로자들은 빈즈엉에서 바리아붕따우까지 교외 지역에서 거주하고 일할 수 있게 될 것이며, 깐저는 광범위하고 지속 가능한 개발을 위한 공간을 마련할 것입니다."라고 덧붙였습니다.

수십억 달러 규모의 교통망이 동시에 구축되면, 깐조는 단순한 "녹색 폐" 역할을 넘어 도시, 관광, 항만, 물류를 아우르는 종합 개발 거점으로 자리매김할 것입니다. 해안 축의 중간 지점에 위치한 깐조는 남부 지역으로의 인구 이동을 주도하여 호찌민시가 현대적이고 역동적이며 지속 가능한 해안 도시로 거듭나는 데 한 걸음 더 다가갈 것으로 기대됩니다.

출처: https://ttbc-hcm.gov.vn/ha-tang-ty-do-mo-loi-can-gio-tro-thanh-cuc-tang-truong-huong-bien-cua-tphcm-1019713.html