베트남 항공 산업은 2021년 유엔 기후 변화 정상회의(COP26)에서 베트남이 약속한 대로 2050년까지 탄소 순 제로 배출을 달성하기 위해 노력하고 있습니다. 하지만 이러한 로드맵은 항공 산업 전반, 특히 국내 항공업계가 많은 어려움에 직면해 있는 상황에서 쉽지 않습니다.
긍정적인 움직임
국제항공운송협회(IATA)의 정보에 따르면, 배출량을 0으로 줄이는 것(순제로)이 320개 IATA 회원 항공사가 목표로 삼고 있는 주요 목표입니다. 베트남에서는 IATA 회원인 베트남항공 , 비엣젯항공, 뱀부항공 등 3대 항공사도 탄소제로 목표를 추구하고 있습니다.
베트남 항공은 2018년부터 공항 소음을 줄이고 연료 소비를 줄여 배출량을 줄이기 위해 단일 엔진 택싱을 적용해 왔습니다. 베트남 항공 부이사 당 안 투안(Dang Anh Tuan)은 베트남 항공이 이 솔루션을 적용한 지 5년 만에 4,000톤 이상의 CO2를 감축했다고 밝혔습니다. 동시에, 신규 항공기에 투자하는 것은 항공사가 배출 감소 목표를 달성하는 데 도움이 됩니다. 이 항공사는 현재 5대의 보잉 787-10 광동체 항공기를 포함해 총 100여 대의 항공기를 보유하고 있습니다. 보잉 787-9 11대와 에어버스 A350 14대.
신세대 항공기는 첨단 기술을 통합하여 환경 친화적이었으며, 이전 세대 항공기에 비해 좌석당 연료와 배출량을 25% 줄이는 데 도움이 되었습니다. 베트남 항공은 2023년 한 해 동안 항공기 최적화 및 연료 절감 활동을 통해 CO2 배출량을 약 7만 톤 감축했는데, 이는 2022년(4만 4,240톤) 대비 1.5배 증가한 수치입니다.
최근 베트남 항공은 지속 가능한 항공 연료(SAF)를 사용하여 항공편을 운행했으며, 베트남 최초로 상업용 여객 항공편에 지속 가능한 연료를 사용하는 항공사가 되었습니다. 베트남 항공은 또한 국제 항공 운송 협회(IATA)가 개발한 CO2 배출량 측정 프로젝트에 참여하기 위한 협력 계약을 체결했습니다. 이 협정에 따라 항공사는 IATA가 각 노선 및 항공기 유형에 대한 승객당 평균 배출량을 계산하는 데 사용할 데이터를 제공합니다.
마찬가지로, Vietjet Air도 CO2 배출량이 적은 항공편을 운항하고, 새롭고 현대적이며 연료 효율이 높은 항공기에 투자했습니다. 2024년 마지막 몇 달 동안 Vietjet은 주로 Airbus의 최신 A321neo ACF를 포함한 10대의 차세대 항공기를 추가로 인수할 것으로 예상됩니다.
현재 비엣젯 항공은 100대 이상의 현대식 항공기를 운영하고 있습니다. 이 항공기는 기존 세대 항공기와 비교했을 때 연료 소비를 최소 16% 줄이고, 소음을 최대 75%, 배출량을 최대 50%까지 줄이는 데 도움이 됩니다. Bamboo Airways의 여객기는 현재 A320/321 항공기 8대만으로 구성되어 있으며, 연말까지 동일 기종 항공기를 12~15대로 늘릴 예정입니다. 이 항공기는 연료 효율성이 뛰어나고 환경으로의 배출가스를 줄이는 항공기입니다.
아직 많은 과제가 남아있다
응우옌 반 탕 교통부 장관은 최근 베트남 항공사들이 민간 항공 부문의 탄소 배출 감소 활동에 매우 적극적으로 참여하고 있으며, 매년 국제민간항공기구(ICAO)에 업데이트하여 보고하고 있다고 밝혔습니다. 그러나 이는 업계, 특히 기업의 막대한 노력이 필요한 장기적인 과정의 시작 단계에 불과합니다. 항공 산업 회복에 대한 긍정적인 전망에도 불구하고 탄소중립 목표는 많은 어려움에 직면해 있습니다.
IATA에 따르면, 항공사들이 2050년까지 탄소 순제로를 달성하려는 노력은 칭찬할 만하지만, 가장 중요한 요소는 지속 가능한 항공 연료(SAF)의 사용입니다. 이 연료는 기존 연료를 사용하는 것에 비해 탄소 배출량을 최대 80%까지 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다. 그러나 SAF 연료는 현재 희귀하고 매우 비싸며, 청정 연료를 생산하는 비용은 화석 연료보다 2~3배 더 높습니다.
전문가에 따르면, 항공기 교체 및 SAF 연료 사용에 투자하는 등 항공 부문의 배출량을 줄이는 데는 매우 많은 비용이 듭니다. 가장 최근에는 에어 뉴질랜드가 새로운 항공기와 항공기 연료를 구입하는 데 드는 어려움과 비용 때문에 2030년 배출량 감소 목표를 포기한 세계 최초의 주요 항공사가 되었습니다.
베트남 민간항공국 부국장인 도홍껌 씨는 베트남 항공사들도 연료 가격 상승, 환율 변동, 항공기 부족 등 많은 큰 어려움에 직면해 있다고 말했습니다. 연료비 상승과 환율 변동만으로도 베트남 항공은 2019년 대비 10조 VND의 비용을 증가시켰고, 항공기 임대 가격과 엔진 수리를 위한 항공기 리콜은 말할 것도 없이 2023년 대비 항공기 수가 40~45대 감소했습니다. 이러한 어려움으로 인해 항공료가 인상되었습니다.
통계에 따르면 2019년 이후로 세계 대부분 지역에서 항공료가 인상되는 추세를 보이고 있습니다. 베트남에서는 2024년 초에 항공편 노선, 비행 날짜, 비행 시간에 따라 항공권 가격이 같은 기간 대비 약 15~17% 상승했습니다. 2024년에 전 세계 항공료는 3~7% 인상될 것으로 예상되며, 그 이후 몇 년간에도 계속 인상될 것으로 보입니다. 그런 맥락에서 배출량 감축에 투자하는 것은 점점 더 어려워지고 있습니다.
항공사 대표들은 국가 관리 기관이 지속 가능한 연료를 더 낮은 비용으로 대량 생산할 수 있도록 지원하는 메커니즘과 정책을 갖춰야 한다는 희망을 표명했습니다. 그 사이 베트남 항공사들은 승객들에게 여행 시 낭비를 의식적으로 줄여줄 것을 요청하는 한편, 가장 작은 공급품과 자재부터 환경 친화적인 변화를 만들 방법을 계속 모색하고 있습니다.
교통부의 정보에 따르면, 항공 부문의 녹색 에너지 전환을 위한 로드맵이 2022년 7월 22일자 876/QD-TTg 결정에 명시되어 있으며, 교통 부문의 탄소 및 메탄 배출량을 줄이기 위한 녹색 에너지 전환에 대한 행동 프로그램이 승인되었습니다. 이에 따라 2027년부터 관련 기관에서는 항공연료 일부에 대체연료 사용을 연구하게 됩니다. 2030년까지 항공기업의 에너지 사용 및 연료 소비량에 대한 데이터베이스 시스템이 완성됩니다. 2035년부터 일부 단거리 항공편은 최소 10%의 지속 가능한 연료를 사용하고, 새로 투자한 공항의 승용차와 기타 차량은 100% 전기와 친환경 에너지를 사용하게 됩니다. 2050년부터 항공기의 100%가 온실 가스 배출을 최소화하기 위해 친환경 에너지와 지속 가능한 항공 연료를 사용하게 됩니다.
민 두이
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출처: https://www.sggp.org.vn/hang-khong-viet-no-luc-giam-phat-thai-post755475.html
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