베트남 항공 산업은 2021년 유엔 기후변화협약 당사국총회(COP26)에서 베트남이 약속한 대로 2050년까지 탄소 순배출량 제로(넷제로) 달성을 위해 노력하고 있습니다. 그러나 항공 산업 전반, 특히 국내 항공 사업이 직면한 수많은 과제들을 고려할 때, 이 로드맵은 결코 쉽지 않습니다.
긍정적인 발전
국제항공운송협회(IATA)에 따르면, 탄소 순배출량 제로 달성은 320개 회원 항공사의 주요 목표 중 하나입니다. 베트남에서는 IATA 회원사인 베트남항공 , 비엣젯항공, 밤부항공 등 3대 주요 항공사 모두 탄소 순배출량 제로 목표를 추구하고 있습니다.
베트남 국영 항공사인 베트남항공은 2018년부터 공항 소음과 연료 소비를 줄여 배출량을 감축하기 위해 단일 엔진 택싱을 시행해 왔습니다. 베트남항공 부사장인 당 안 뚜안에 따르면, 이 방안을 시행한 지 5년 만에 베트남항공은 이산화탄소 배출량을 4,000톤 이상 감축했습니다. 동시에 신형 항공기에 대한 투자 또한 배출량 감축 목표 달성에 긍정적인 영향을 미쳤습니다. 현재 베트남항공은 보잉 787-10 5대, 보잉 787-9 11대, 에어버스 A350 14대를 포함하여 약 100대의 항공기를 보유하고 있습니다.
차세대 항공기는 첨단 기술의 통합 덕분에 환경 친화적이며, 좌석당 연료 소비량과 배출량을 이전 세대 항공기 대비 25%까지 줄이는 데 도움이 됩니다. 베트남항공은 2023년 한 해 동안 항공기 운항 최적화와 연료 절감을 통해 이산화탄소 배출량을 약 7만 톤 감축했는데, 이는 2022년 감축량(4만 4,240톤)의 1.5배가 넘는 수치입니다.
최근 베트남항공은 지속가능한 항공연료(SAF)를 사용한 비행을 성공적으로 수행하며 베트남 최초로 상용 여객기에 지속가능한 연료를 사용한 항공사가 되었습니다. 또한 베트남항공은 최근 국제항공운송협회(IATA)가 개발한 이산화탄소 배출량 측정 프로젝트 참여를 위한 협력 계약을 체결했습니다. 이 계약에 따라 베트남항공은 IATA가 각 노선 및 항공기 기종별 승객 1인당 평균 배출량을 계산하는 데 사용할 데이터를 제공할 예정입니다.
마찬가지로, 비엣젯 항공도 저탄소 항공편을 도입하고 새롭고 현대적이며 연료 효율이 뛰어난 항공기단을 구축하는 데 투자했습니다. 2024년 말에는 에어버스사의 최신 A321neo ACF를 비롯한 차세대 항공기 10대를 추가로 도입할 예정입니다.
비엣젯은 현재 100대 이상의 최신 항공기를 운항하고 있습니다. 이러한 항공기는 구형 항공기에 비해 연료 소비를 최소 16% 절감하고, 소음을 최대 75%까지 줄이며, 환경 오염 물질 배출량을 최대 50%까지 감소시키는 데 도움이 됩니다. 밤부 에어웨이즈의 여객기 보유 대수는 현재 A320/321 기종 8대이며, 연말까지 동일 기종을 12~15대로 늘릴 계획입니다. 이 기종들 또한 연료 효율이 높고 환경 오염 물질 배출량을 줄이는 데 기여합니다.
여전히 많은 과제가 남아 있습니다.
응우옌 반 탕 교통부 장관은 베트남 항공사들이 민간 항공 부문의 탄소 배출량 감축 활동에 적극적으로 참여해 왔으며, 국제민간항공기구(ICAO)에 매년 관련 보고서를 제출하고 있다고 밝혔습니다. 그러나 이는 업계, 특히 기업들의 상당한 노력이 필요한 장기적인 과정의 시작일 뿐입니다. 항공 산업의 회복 전망은 긍정적이지만, 탄소 중립 목표 달성에는 많은 어려움이 있습니다.
국제항공운송협회(IATA)에 따르면, 2050년까지 탄소 순배출량 제로를 달성하려는 항공사들의 노력은 칭찬할 만하지만, 가장 중요한 요소는 지속 가능한 항공 연료(SAF)의 사용입니다. SAF는 기존 연료에 비해 탄소 배출량을 최대 80%까지 줄일 수 있습니다. 그러나 현재 SAF는 공급이 부족하고 생산 비용이 화석 연료보다 2~3배 높아 매우 비쌉니다.
전문가들에 따르면, 항공기 현대화 투자 및 지속가능 항공연료(SAF) 사용을 포함한 항공 부문의 배출량 감축은 매우 비용이 많이 든다. 최근 에어 뉴질랜드는 신형 항공기 및 연료 도입의 어려움과 높은 비용 때문에 세계 주요 항공사 중 처음으로 2030년 배출량 감축 목표를 포기했다.
베트남 민간항공국 부국장인 도 홍 캄 씨에 따르면, 베트남 항공사들은 유가 상승, 환율 변동, 항공기 부족 등 여러 가지 심각한 어려움에 직면해 있습니다. 유가 상승과 환율 변동만으로도 베트남항공의 비용은 2019년 대비 10조 동 증가했으며, 이는 항공기 임대료와 엔진 수리를 위한 항공기 리콜 비용을 제외한 금액입니다. 엔진 수리로 인해 2023년까지 보유 항공기가 40~45대 감소할 것으로 예상됩니다. 이러한 어려움들이 항공료 인상으로 이어지고 있습니다.
통계에 따르면 2019년 이후 전 세계 대부분 지역에서 항공료가 상승세를 보였습니다. 베트남의 경우, 2024년 초 항공료는 노선, 날짜, 시간대에 따라 전년 동기 대비 약 15~17% 인상되었습니다. 전 세계 항공료는 2024년에 3~7% 인상될 것으로 예측되며, 이후에도 지속적으로 상승할 전망입니다. 이러한 상황에서 탄소 배출량 감축을 위한 투자는 더욱 어려워지고 있습니다.
항공사 관계자들은 정부 기관이 저렴한 비용으로 지속 가능한 연료를 대량 생산할 수 있도록 하는 메커니즘과 정책을 개발해 줄 것을 촉구했습니다. 한편, 베트남 항공사들은 가장 작은 공급품과 자재부터 시작하여 환경 친화적인 변화를 모색하는 한편, 승객들에게도 여행 중 쓰레기 발생을 줄이는 데 유의해 줄 것을 당부하고 있습니다.
교통부 발표에 따르면, 항공 부문의 녹색 에너지 전환 로드맵은 2022년 7월 22일자 결정 제876/QD-TTg호에 명시되어 있으며, 이 결정은 운송 부문의 녹색 에너지 전환 및 탄소·메탄 배출량 감축 실행 계획을 승인한 것입니다. 이에 따라, 관련 기관은 2027년부터 항공 연료를 부분적으로 대체할 수 있는 대체 연료 사용 방안을 연구하고, 2030년까지 항공사의 에너지 사용 및 연료 소비 데이터베이스 시스템을 구축하며, 2035년부터 일부 단거리 항공편에 최소 10%의 지속 가능한 연료를 사용하고, 신규 투자 공항의 모든 승용차 및 기타 차량에 전기와 녹색 에너지를 도입하고, 2050년까지 모든 항공기를 녹색 에너지와 지속 가능한 항공 연료를 사용하는 항공기로 전환하여 온실가스 배출량을 최소화할 계획입니다.
민두이
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출처: https://www.sggp.org.vn/hang-khong-viet-no-luc-giam-phat-thai-post755475.html
