꿈을 실현하다

지하철 1호선은 새로운 여정을 시작하며, 향후 10년간 호치민시의 도시철도 시스템을 개발하기 위한 토대를 마련했습니다.

12월 27일 오후 호치민시 도시철도 관리위원회와의 회의에서 호치민시 인민위원회 위원장인 판 반 마이는 정치국이 2035년까지의 호치민시 도시철도 개발 프로젝트를 승인했다고 밝혔습니다. 이에 따라 호치민시는 향후 10년 동안 355km의 지하철을 추가로 개발하게 됩니다.

7개 노선이 더 추가될 예정입니다.

판 반 마이 회장은 이것이 많은 과제를 안고 있는 어려운 일이지만, 결심하고 이를 달성할 방법을 갖고 있다면 호치민시는 이를 달성할 수 있을 것이라고 강조했습니다. 특히, 지하철 1호선(벤탄-수오이띠엔)이 정식으로 상업적으로 운영을 시작한 것은 호치민시의 교통 발전에 있어서 중요한 이정표이며, 지하철 2호선(벤탄-탐르엉)을 비롯한 다른 지하철 노선의 개발에 탄력을 불어넣는 계기가 될 것입니다.

호치민시 도시철도 관리위원회(MAUR) 위원장인 판 콩 방(Phan Cong Bang) 씨는 도시철도 시스템을 호치민시 교통 인프라의 "중추"로 평가하며, 이 계획에 따르면 2035년까지 이러한 유형의 교통수단이 대중 여객 운송 시장 점유율의 40~50%를 차지하게 되고, 향후 10년 내에 50~60%까지 증가할 것이라고 말했습니다.

구체적으로, 도시는 지하철 1호선 이후, 다음을 포함한 7개 지하철 노선을 건설할 예정입니다: 1호선(롱빈-벤탄-안하 차량기지) 길이 40.8km; 2번 도로(Cu Chi - 22번 국도 - An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem)의 길이는 62.2km입니다. 3호선(Hiep Binh Phuoc - Binh Trieu - Cong Hoa 6방향 교차로 - Tan Kien - An Ha)의 길이는 45.8km입니다. 4호선(동탄-탄손낫 공항-벤탄-응우옌후토-히엡푹 도시 지역)의 길이는 47.3km이다. 5번 도로(Long Truong - 하노이 고속도로 - 사이공 대교 - Bay Hien - Da Phuoc Depot)의 길이는 53.9km입니다. 내부순환도로 6호선의 길이는 53.8km이다. 7번 도로(Tan Kien - Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - CNC Zone - Vinhomes Grand Park)의 길이는 51.2km입니다.

"이 목표를 달성하려면 기존 방식과 절차를 바꿔야 합니다. 지하철 1호선과는 다른 방식으로 공사를 진행해야 합니다. 특히, 호치민시는 이 프로젝트를 위해 계획, 자본 조달 정책, 절차, 부지 정리, 기술 표준, 기술, 관리, 개발 등 다양한 분야에서 43개의 구체적인 메커니즘을 제시했습니다. 또한 자본 조달, 지하철 프로젝트 투자 관리 기능을 갖춘 도시철도 그룹 설립 방안도 검토하고 있습니다. 새롭고 적극적인 접근 방식을 통해 2035년까지 7개 지하철 노선의 건설 기간을 단축하는 것을 목표로 하고 있습니다."라고 판콩방 씨는 전했습니다.

방 씨에 따르면, MAUR은 가까운 시일 내에 2024~2025년에 지하철 2호선 건설을 시작하기 위한 절차를 긴급히 완료하고, 2024년 말까지 부지 정리를 완료하고, 2025년 2분기까지 기술 인프라 이전을 완료할 예정입니다.

호치민 시는 향후 10년 동안 총 길이 355km의 지하철 노선 7개를 더 개발할 예정입니다.

도시철도 시스템은 호치민시 교통 인프라의 '중추'가 될 것입니다. 사진: 황 트리우

TOD와 관련된 지하철 개발

과학 박사이자 건축가인 응오 비엣 남 썬은 많은 어려움과 과제를 안고 약 20년간의 공사 끝에 호치민시 최초의 지하철 노선이 개통되어 호치민시 대중교통 개발 역사에서 중요한 이정표를 세웠다고 말했습니다. 이는 단지 새롭고 긴 여정의 시작일 뿐입니다. 이 철도 노선을 효과적으로 활용하여 사회 경제적 발전의 원동력이 되고, 도시 공간을 연결하고 새로운 라이프스타일을 형성하는 방법입니다.

응오 비엣 남 손 씨에 따르면, 지하철 1호선 건설에서 얻은 교훈은 다음 노선을 더욱 빠르고 효과적으로 구현하고, 이전의 지연과 어려움을 반복하지 않고 향후 10년 내에 지하철 7호선 건설 프로젝트를 구현하는 데 중요한 기반이 될 것입니다. 이것은 어려운 과제이지만, 신중하게 준비한다면 충분히 달성할 수 있는 일입니다. 시행에 앞서 체계적인 TOD 도시 개발 전략 모델을 연구하고 개발하는 데 시간을 투자하는 것이 필요합니다.

건축가 응오 비엣 남 썬은 TOD 모델을 통해 도시가 두 가지 주요 과제에 집중해야 한다고 제안했습니다. 하나는 지하철 1호선의 TOD를 완료하는 것입니다. TOD 모델에 따르면 새로운 도시 지역을 개발할 수 있는 잠재력이 매우 크기 때문입니다. 둘째, TOD 계획 전체를 검토해야 합니다. 현재 계획은 주로 교통 기능에만 초점을 맞추고 기존 도로 교통 시스템에 의존하는 구식 사고방식에 기반을 두고 있기 때문입니다.

그러나 TOD 사고방식을 적용하면 도시는 교통 개발과 도시 개발을 보다 잘 결합하고, 인구를 분산시키고, 예산 수입을 늘리고, 보상 및 통관 비용을 줄일 수 있습니다. 승인은 되었지만, 도시는 TOD 정신에 따라 건설되지 않은 지하철 역의 노선과 위치를 과감하게 계속 연구하고 조정해야 하며, 이를 통해 지하철 노선을 더 효과적으로 활용하고 자원 낭비를 줄여야 합니다.

"또한 TOD 모델에 따른 효과적인 대중교통 시스템은 지하철에만 국한되지 않고 고속철도, 모노레일, 트램, 버스, 수상버스 등 다양한 방식으로 구성되어야 합니다. 모든 교통수단이 동기식 네트워크로 연결되어 사람들이 도시 곳곳을 쉽게 이동할 수 있도록 해야 합니다. 각 대중교통이 방사형 지하철 시스템과 통합되면 시간과 비용을 절약하고 안전을 확보할 수 있습니다."라고 건축가 응오 비엣 남 손은 제안했습니다.

호치민시에 자율권과 자결권을 부여해야 합니다.

호치민시 도시철도 시스템 개발 프로젝트 자문위원회 위원인 판 후 두이 꾸옥 박사는 향후 10년 안에 도시가 계획대로 지하철 시스템을 기본적으로 완성하려면 업무 방식을 바꿔야 한다고 말했습니다. 따라서 호치민시 인민위원회와 도시철도관리위원회에 자율권과 자결권을 부여하는 것이 필요하다. 지금처럼 건설 과정에도 많은 기관의 허가와 공정 관리가 필요하다면, 이 야심찬 계획을 실행하는 건 분명 불가능할 것입니다.

쿠옥 씨에 따르면, 실행 과정에서 자율성과 자결권을 부여하는 것과 함께, 도시 정부는 자본 재원에 대한 자율성을 확보하고, ODA 대출에 대한 의존도를 낮추고, 기술 표준에 대한 자율성을 확보하고, 기관차부터 기술 시스템까지 국내 자원을 점진적으로 개발해야 합니다. "이 모든 요소가 합쳐질 때에만 10년 안에 지하철망을 완성하겠다는 야망이 현실이 될 수 있습니다."라고 Quoc 씨는 말했습니다.

43개의 획기적인 정책 메커니즘 제안

호치민시 도시철도 개발 프로젝트에 따르면, 이 도시는 2035년까지 완공될 예정인 약 355km 길이의 7개 지하철 노선에 투자할 계획이며, 투자 자본은 약 402억 1천만 달러입니다. 2045년까지 155km가 추가로 완공되어 총 길이는 약 510km가 될 예정입니다.

이 목표를 성공적으로 이행하고 조속히 완료하기 위해 이 프로젝트는 총 43개의 획기적인 정책 메커니즘을 제안합니다. 국회의 권한 하에 있는 정책 기구는 32개이고, 정부 권한 하에 있는 기구는 13개입니다.

예산자본에 관해서는 중기자본계획, 초과수입, 토지개발(TOD), 지방정부채권 발행 등을 통해 조달할 예정이다. 이 밖에도 대출을 통한 자본 조달, BT 계약(예산이나 토지 기금으로 지불)을 통한 자본 조달, 중앙 예산 지원 자본 및 기타 합법적인 자본원천이 있습니다.

출처: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm