호치민시에서는 가솔린으로 구동되는 오토바이를 전기로 구동되는 오토바이로 개조하는 것이 어렵습니다.

호찌민시가 가솔린 오토바이를 전기 오토바이로 전환(개조)하는 방안을 연구하고 허용하자는 제안에 대해, 많은 소셜 네트워크 회원들은 기술적 위험, 안전 및 법적 장벽으로 인해 시행이 어려울 것이라고 지적했습니다. 노후 차량을 활용하고 배출가스를 줄이는 것이 목표이지만, 이는 이점보다 위험이 더 큽니다.

따라서 개조의 가장 큰 문제는 가솔린과 전기차 프레임을 함께 사용할 수 없다는 것입니다. 원래 가솔린 프레임은 배터리와 전기 모터를 장착하도록 설계되지 않았습니다. 가솔린 엔진을 제거하고 전기 모터를 장착하면 제조사가 처음부터 신중하게 계산해 온 전체 구조, 무게, 그리고 무게 배분이 변경됩니다.

호치민시에서는 가솔린으로 구동되는 오토바이를 전기로 구동되는 오토바이로 개조하는 것이 어렵습니다.

전기 부품을 장착하면 차량의 균형이 깨져 원래 사양을 위반하고 서스펜션 시스템, 타이어, 프레임 및 하중 지지 구조에 직접적인 영향을 미칠 수 있습니다. 전기 오토바이 배터리는 종종 상당히 무거워 최적의 위치에 설치해야 하는데, 가솔린 프레임에서는 불가능합니다.

또한, 전기 오토바이의 가속력이 훨씬 더 높은 경우가 많기 때문에 가솔린 차량의 서스펜션 및 제동 시스템도 재계산해야 합니다. 개조된 차량은 방수 기능과 효과적인 방열 기능을 확보하기가 매우 어려워 내구성과 안전성이 심각하게 저하됩니다. 실제로 최근 발생한 일부 전기 자동차 화재 사고를 보면 차량 프레임이 완전히 타버린 후 개조된 배터리 박스가 노출된 것을 알 수 있습니다.

기술적 위험 외에도 개조는 법적 장벽에 직면합니다. 현재 개조 차량에 대한 등록 절차와 법적 지침은 아직 명확하지 않습니다. 엄격한 통제가 없다면 차량 동력 개조에 악용될 가능성이 높습니다.

많은 사람들은 이러한 전환이, 특히 미관과 전반적인 안전성 측면에서, 그다지 실용적이지 않다고 생각합니다. 현재 많은 자동차 제조업체들이 가솔린 차량과 비슷하거나 심지어 더 저렴한 가격으로 새로운 전기 오토바이를 개발하고 있습니다. 하지만 전환은 계산된 비용에 비추어 볼 때 반드시 경제적으로 유리한 것은 아닙니다. 따라서 법적 체계가 마련되지 않은 상황에서 이 제안은 현실적으로 실현 가능성이 낮다고 여겨집니다.

인도를 비롯한 여러 아시아 국가에서는 가솔린 오토바이를 전기 오토바이로 개조하는 사례가 나타나고 있습니다. 기업들은 각 오토바이 모델에 맞는 별도의 "키트"(배터리, 모터, 전기 시스템 포함)를 개발합니다. 그러나 가장 큰 과제는 여전히 안전을 보장하기 위한 법적 기준과 일관된 품질 관리입니다. 실제로 도로 주행 시 안전 기준을 충족하는 개조 오토바이를 육안으로 구별하는 것은 매우 어렵습니다.

인도에서는 자동차연구청(ARAI)이 2022년부터 차량 개조를 위한 기술 표준을 발표했지만, 여전히 많은 장벽에 직면해 있습니다. 차량 개조를 원하는 기업은 전기 안전, 구조, 배터리, 브레이크 등에 대한 인증을 받아야 하기 때문에 대규모 도입은 여전히 어렵습니다.

그 이유는 리튬 배터리의 안전성 때문입니다. 리튬 배터리는 무겁고 공간을 많이 차지하며, 균형에 영향을 주기 쉽고, 차량의 원래 방열 성능이 제대로 작동하지 않아 화재 및 폭발 위험이 높습니다. 더욱이, 배터리(키트 가격의 절반을 차지하며 수명은 3~5년에 불과함)와 설치 및 등록 비용을 포함하면, 정품 보증 및 동기식 설계를 갖춘 신차의 60%에서 100%에 달하는 비용이 발생할 수 있습니다.

출처: https://khoahocdoisong.vn/hoan-cai-xe-may-chay-xang-sang-dien-tai-tphcm-kho-kha-thi-post2149066549.html