가솔린 오토바이를 전기 오토바이로 개조하는 것은 가능할까?

전기 모터를 가솔린 구동 오토바이로 전환하는 솔루션은 상당한 경제적 효율성을 가져다 주지만, 화재 위험을 방지하는 것이 필요합니다.

호치민시 건설부는 방금 베트남 등록부에 문서를 보내 가솔린 차량용 전기 모터 변환 시스템을 합법화하기 위한 법적 통로를 구축하고 완료하는 데 대한 고려와 지시를 요청했습니다.

하이브리드 자동차와 같은 원리

위 제안은 호치민시 건설국이 Motorcycles TV Trading and Service Company Limited(이하 Motorcycles TV)로부터 가솔린 오토바이를 전기 오토바이로 전환하는 모델을 법적으로 시행하는 방안을 제안하는 문서를 접수한 후 이루어졌습니다. 해당 회사에 따르면, 이러한 전환은 비용 절감에 도움이 될 뿐만 아니라 친환경 전환에 대한 의지를 실현하고 탄소 중립 목표 달성에도 기여한다고 합니다.

11월 4일, 응우이 라오 동 신문 기자와의 인터뷰에서 모터사이클 TV의 CEO이자 설립자인 응우옌 탁 란(Nguyen Thach Lan) 씨는 이번 개조가 기존 오토바이의 원래 구조를 전혀 바꾸지 않는다고 단언했습니다. 휠에 직접 장착된 전기 모터, 트렁크에 장착된 소형 소금 배터리, 그리고 IC 컨트롤러가 포함된 개조 키트를 사용하면 개조 비용은 차량당 800만 동(VND)부터 시작합니다. 란 씨는 "일반 오토바이는 1리터의 휘발유로 50km를 주행할 수 있지만, 개조된 오토바이는 배터리 한 번 충전으로 최대 150km까지 주행할 수 있습니다."라고 비교했습니다.

란 씨에 따르면, 사용자는 필요할 때 배터리를 쉽게 분리하여 충전하거나 교체할 수 있으며, 공간을 차지하지 않고 연기나 먼지가 발생하지 않습니다. 배터리 충전은 집에서도 할 수 있어 매우 편리하고 안전합니다.

호찌민시 건설국 부국장인 부이 호아 안(Bui Hoa An) 씨는 경영 측면에서 가솔린 오토바이를 전기 오토바이로 전환하는 데 대한 구체적인 기술 표준이나 규정이 현재 없다고 시인했습니다. 그에 따르면, 이는 가솔린 오토바이용 전기 모터 전환 시스템에 대한 사업 아이디어일 뿐입니다. 이 사업은 지식재산권 보호를 위해 등록되었지만 아직 공식 인증을 받지 못했습니다.

호치민시 건설국장은 건설국이 기술 안전 기준 담당 기관인 베트남 등록부를 포함한 관리 기관들과 연결 및 조정 역할을 한다고 밝혔습니다. 기준이 발표되면 건설국 산하 등록 센터가 전환 과정을 검사하고 감독할 것입니다. 전환 후 차량 등록 절차는 여전히 경찰의 책임입니다.

호치민시에서 전환 모델 시범 운영 가능성에 대해 안 씨는 이는 단지 연구 모델일 뿐이며, 구체적인 평가 자료는 없다고 밝혔습니다. 현재 전환 비용은 생산 규모가 작기 때문에 기존 자동차 가격의 약 3배에 달하는 것으로 추산됩니다. 안 씨는 "오토바이 제조업체들이 참여하면 비용을 크게 절감할 수 있습니다. 전환된 자동차의 작동 원리는 가솔린 엔진과 전기 배터리를 결합한 하이브리드 자동차와 유사합니다."라고 설명했습니다.

가솔린 오토바이에는 Motorcyles TV Trading and Service Company Limited의 시설에서 전기 모터 변환 부품, 배터리 및 제어 IC가 장착되어 있습니다. 사진: LONG GIANG

많은 제한이 있습니다

호치민시 자동차 엔진 협회 부회장인 도 반 융(Do Van Dung) 부교수는 이 모델에 대해 언급하며, 이러한 개조는 차량 소유주들이 기존 차량을 재활용할 때 장기적인 운영 비용을 절감하고 환경 보호에도 기여할 수 있다고 말했습니다. 그러나 리튬 배터리, 전기 모터, 그리고 고품질 컨트롤러를 사용할 경우 개조 비용이 높아질 수 있습니다. 시간이 지나면 배터리 성능이 저하되어 수백만 VND(동)의 비용을 들여 교체해야 할 수도 있습니다. 융 부교수는 "추가 장비를 장착하면 차량 무게가 증가하여 험로 주행이나 무거운 짐 운반 시 차량의 균형과 핸들링에 영향을 미칩니다. 잘못 장착하면 차량이 안전하지 않거나 에너지 소비가 증가할 수 있습니다."라고 경고했습니다.

둥 씨에 따르면, 현재 베트남에는 가솔린 동력 오토바이에 전기 모터를 장착하는 것에 대한 구체적인 규정이 없어 검사를 받지 못하거나 기술적 안전 기준을 충족하지 못할 가능성이 있습니다.

호찌민시의 한 배송 업체 관계자는 가솔린 오토바이를 전기차로 전환하는 모델을 검토했지만, 배송 업체 측에는 충분히 매력적이지 않다고 밝혔습니다. 실제로 이러한 전환 방식은 오래전부터 시장에 출시되어 왔으며, 일부 기술 차량 운전자들이 연료비 절감을 위해 도입하고 있습니다. "배송 업체의 업무 특성상 개인 차량을 사용하고, 끊임없이 이동하며, 무거운 화물을 운반하고, 가파른 길을 자주 지나가야 합니다. 추가 배터리 팩은 필요한 용량을 충족하기 어렵고, 과부하 시 쉽게 소모됩니다."라고 이 업체 관계자는 분석했습니다.

모든 차량에 배터리 장착이 적합한 것은 아닙니다. 예를 들어, Wave Alpha, Exciter, Winner와 같은 많은 오토바이 모델에는 배터리를 보관할 트렁크가 없으며, 앞쪽 랙은 빠른 배송의 필요성을 충족하기 위해 물품을 걸어두는 데 사용되는 경우가 많습니다.

또 다른 우려는 개조 후 배터리의 안전성과 내구성입니다. 많은 사람들이 구조 변경 시 차량의 품질이 공장에서 생산된 가솔린이나 전기차와 동등하다고 보장할 수 없을 것이라고 우려합니다. 위 배송 업체 관계자는 "차량 개조는 개인적으로 여행하는 사람들에게는 적합할 수 있지만, 고강도 작업을 자주 하는 배송업체에게는 적합하지 않습니다."라고 평가했습니다.

손상 위험, 전기 단락

호치민시 히엡빈구의 자동차 정비사인 도 후 치 씨는 가솔린 차량에 하이브리드 시스템을 설치하면 차량의 연비가 향상되고 연료 소비량이 줄어 배기가스 배출량이 감소한다고 말했습니다. 하지만 추가 부품을 차량에 맞게 "개조"해야 하는 경우가 많아 방수가 되지 않고 잘못 연결하면 단락될 수 있습니다. 비가 오거나 침수된 지역을 주행할 경우 모터, 컨트롤러 또는 배터리가 쉽게 손상되어 단락, 모터 소손 또는 배터리 고장으로 이어질 수 있습니다. 수리 비용은 수십만 동에서 100만~200만 동에 달하며 완전히 수리하기는 어렵습니다. "개조" 또는 "개조"는 정품 보증 정책을 누릴 수 없음을 의미합니다. 편리하지만 불편하기도 하므로 설치 전에 신중하게 고려해야 합니다. 치 씨는 경고했습니다.

도 반 융 부교수는 현재 시중에 품질이 좋지 않고 엄격한 검사를 거치지 않을 경우 폭발 위험이 있는 배터리가 유통되고 있다고 지적했습니다. 자동차 전문가 응우옌 민 동(Nguyen Minh Dong) 또한 이론적으로는 이러한 전환이 가능하지만, 기상 요인과 재료 내구성을 고려하는 동시에 세심한 모니터링과 검사가 필요하다고 말했습니다.

출처: https://nld.com.vn/hoan-cai-xe-may-xang-sang-xe-dien-kha-thi-196251104215306726.htm