크루즈 관광객이라는 '황금광산'을 공략하는 것.

매년 수십만 명의 크루즈 관광객들이 특히 호치민시를 비롯한 전국 여러 도시에 도착하여 막대한 소비력을 보여주고 있습니다.

호치민시는 2026년부터 2030년 사이에 크루즈관광을 개발하고 국제 관광객을 유치하기 위해 옛 붕따우와 칸호이 지역에 3개의 국제 여객항에 투자할 예정입니다.

크루즈선 승객들은 벤탄 시장을 순식간에 비워버릴 수 있습니다.

"크루즈선은 오랫동안 호치민시의 주요 관광객 유입 경로였습니다. 사이공투어리스트 여행사 만 해도 매년 저희가 모시는 해외 관광객의 거의 60%가 크루즈선 승객이며, 어떤 주에는 2~3척의 대형 크루즈선이 입항하기도 합니다."라고 사이공투어리스트 여행사 부사장인 도안 티 탄 트라 씨는 말했습니다. 호치민시는 싱가포르처럼 전용 크루즈 항구는 없지만, 특히 까이멥 지역을 중심으로 한 심해 항만 시스템 덕분에 국제 크루즈 선사들이 기항지로 선택하는 곳입니다. 항구에 도착한 승객들은 시내로 이동하여 "시티 투어" 프로그램에 참여하게 됩니다.

"중국, 대만, 홍콩 관광객들로 가득 찬 크루즈선들이 호치민시에 도착하면, 항구에서 시내 중심가로 쏟아져 나오는 버스 40여 대가 벤탄 시장을 싹쓸이해 버립니다. 때로는 관광객들이 하선할 때쯤이면 시장 상인들은 팔 물건이 하나도 남지 않을 정도입니다." 트라 씨는 크루즈선 관광객들의 소비 습관을 보여주는 사례로 이같이 말했다.

크루즈선 승객은 해외 관광객 중 가장 많은 돈을 쓰는 집단입니다.

사진: 낫틴

트라 씨에 따르면, 크루즈선 승객들은 서비스 산업에 수익을 가져다줄 뿐만 아니라 호치민시를 국제 관광 지도에 목적지로 자리매김하는 데 중요한 역할을 합니다. 대형 크루즈선의 기항지로 선정되는 것 자체가 이미 상당한 이점입니다.

그러나 전용 크루즈 항만의 부재는 이 관광 부문의 잠재력을 충분히 활용하는 데 걸림돌이 되는 제약입니다. 이는 이 지역 관광업계에서도 오랫동안 우려해 온 문제입니다. 관광국장은 까이멥-티바이 지역이 현재 주로 화물 항만으로 사용되고 있으며 여객선 전용 항만으로 계획된 것이 아니라는 점을 인정했습니다. 국제 크루즈선을 맞이하기 위해서는 인프라 구축, 인력 확보, 서비스 절차 확립에 더 많은 시간이 필요합니다.

총리가 승인한 계획에 따르면 까이멥 항만 지역은 관문 항구이자 국제 환적 허브로, 티바이 항만 지역은 역내 사회경제적 발전에 기여하도록 조성될 예정입니다.

벤탄 시장에서 쇼핑하는 외국인 관광객들.

사진: 낫틴

건설부는 까이멥-티바이 지역 일부 항구에서 국제 여객선 접안을 2026년 6월 30일까지 지속할 수 있도록 허용하여, 호치민시가 2026년 이후 국제 관광객을 안정적으로 맞이하기 위한 인프라 구축 및 종합 투자 계획을 수립하는 데 유리한 여건을 조성했습니다.

호치민시 인민위원회의 지시에 따라 건설국은 관련 부서 및 기관과 협력하여 국제 여객항을 포함한 수로 운송 우선 투자 사업 목록을 작성했습니다. 또한, 건설국은 사전 타당성 조사 보고서를 완료하여 호치민시 인민위원회에 제출하고, 급증하는 해상 운송 및 관광 수요에 대응하기 위한 붕따우 국제 여객항 사업 투자 정책을 제안했습니다.

실제로 크루즈 승객들은 일반적으로 각 기항지에서 1~2일 정도의 짧은 기간만 머무르는 반면, 일반 항공편 승객들은 여러 날에 걸쳐 체류하는 경우가 많습니다. 그러나 베트남의 경우, 호치민시에서 중부 및 북부 지역으로 이동하는 긴 여정 때문에 크루즈 승객들은 종종 4~5일까지 더 오래 머물며, 소비와 쇼핑에 상당한 금액을 투자합니다. 따라서 이들은 베트남 관광 산업에 있어 잠재적인 고객층, 즉 황금광산이라고 할 수 있습니다.

국제 크루즈 관광 지도에서 목적지의 위상을 확립합니다.

현재 베트남은 북쪽에서 남쪽까지 다양한 국제 크루즈선 기항지를 보유하고 있습니다. 예를 들어, 북부에는 하롱 국제 여객항(꽝닌)이 있어 승객들이 하선하여 하이퐁과 하노이를 방문할 수 있으며, 중부 지역에서는 찬마이항(후에)이나 티엔사항(다낭)에 정박하여 승객들이 후에, 다낭, 호이안을 방문할 수 있습니다. 이러한 기항지들은 모두 국제 크루즈 관광 지도에서 매우 잘 알려진 곳입니다.

크루즈 관광의 특징 중 하나는 성수기가 10월부터 다음 해 4월까지 지속되지만, 나머지 기간에도 간헐적으로 운항한다는 점입니다.

사진: 낫틴

하지만 호치민시는 여전히 가장 흔한 목적지입니다. 주요 원인은 선사들의 항로에 있습니다. 미국이나 아시아 지역 국가에서 출발하는 대부분의 선박은 30일 또는 60일 일정으로 이 지역을 순회하며, 대개 남쪽에서 베트남으로 입항합니다.

한편, 하롱과 같은 북부 항구에 도착하려면 선박은 홍콩이나 중국을 경유한 후 다른 항로를 따라 베트남으로 돌아와야 합니다. 따라서 호치민시는 크루즈선 승객들이 베트남의 활기 넘치는 문화, 음식, 그리고 도시 생활을 접할 수 있는 사실상의 "관문" 역할을 합니다.

따라서 까이멥시는 2026년 이후 국제 여객선을 안정적으로 맞이할 준비를 갖추기 위해 2026년 6월까지 까이멥-티바이 지역에서 관련 서류 및 시범 계획을 준비하고 있으며, 기존 항만의 여객 수용 능력 증대 방안도 검토하고 있습니다.

"기업들이 가장 바라는 것은 호치민시에 크루즈 관광객만을 위한 전문 항만이 생기는 것입니다. 입출항 절차, 통관, 지상 서비스부터 고급 국제 관광객층에 맞는 다양한 경험까지 모든 것을 제공하는 항만이 필요합니다. 전문적인 항만이 갖춰지면 이 시장의 잠재력을 더욱 극대화할 수 있을 것입니다."라고 사이공투어리스트 여행사 관계자는 밝혔습니다.

성수기 크루즈 패키지는 일반적으로 최소 8~12개월 전에 판매되므로, 이 시기에 도착하는 선박은 이미 작년부터 매진된 상태입니다.

사진: 낫틴

하지만 다른 여행사 관계자는 6개월은 너무 짧고, 심지어 1년조차도 크루즈 사업 계획을 수립하기에는 부족하다고 주장했습니다. 모든 것은 국제 크루즈 회사의 판매 전략과 일치해야 한다는 것입니다. 오늘 판매가 성공적이라고 해서 내일 갑자기 중단하는 것은 용납할 수 없습니다. 이는 사업과 파트너 모두에게 상당한 위험을 초래합니다.

RMIT 베트남 캠퍼스 관광호텔경영학과 학과장인 저스틴 매튜 팡 박사는 다음과 같이 논평했습니다. "베트남은 아시아 크루즈 관광 항로와 편리하게 연결된, 이 지역에서 가장 매력적인 해안선 중 하나를 보유하고 있습니다. 이 지역은 특히 한국, 싱가포르, 일본, 인도 등지에서 크루즈 여행을 즐기는 많은 관광객을 유치하고 있습니다. 이러한 관광객들은 높은 소비력을 가지고 있으며, 현지 문화 체험과 국제적인 수준의 서비스를 선호하기 때문에 베트남이 적극적으로 공략해야 할 잠재력이 매우 큰 시장입니다."

그러나 그는 베트남이 싱가포르, 홍콩, 태국 등으로부터 상당한 경쟁 압력에 직면해 있다고 주장했는데, 이들 국가는 전문적인 항만 운영 모델, 표준화된 서비스, 그리고 특히 크루즈선 승객을 위한 정교한 경험을 갖추고 있기 때문이다.

저스틴 매튜 팡 박사는 "베트남이 차별화된 크루즈 여행지 브랜드를 구축하고, 서비스 프로세스를 간소화하며, 전략적으로 투자한다면 국제 크루즈 관광 지도에서 새로운 스타로 발돋움할 수 있을 것"이라고 강조했습니다.

칸화성 문화체육관광부에 따르면, 올해 들어 현재까지 19척의 국제 크루즈선이 22,258명의 관광객을 태우고 칸화성을 방문했습니다. 2025년 말까지 추가로 7척의 크루즈선이 약 10,000명의 승객을 태우고 방문할 것으로 예상됩니다. 응우옌 반 호아 칸화성 문화체육관광부장은 국제 크루즈선의 지속적인 입항은 크루즈 관광의 회복세를 보여주는 것이며, 칸화성 관광 산업 전반의 발전에 크게 기여하고 있다고 밝혔습니다.

승인된 계획에 따르면, 깜란 국제공항은 총톤수 22만 5천 톤(GT) 이하의 국제 여객선과 크루즈선, 요트를 접안할 수 있습니다. 건설부는 깜란 국제공항의 선박 규모가 항만 구조물의 하중 지지 능력에 부합하는 경우, 2026년 6월 30일까지 국제 여객선 접안을 허용했습니다.

바 두이

호치민시의 까이멥-티바이 항에 정박했던 5성급 국제 크루즈선의 주방장.

사진: 낫틴

출처: https://thanhnien.vn/khai-thac-mo-vang-khach-du-lich-tau-bien-185251027215056473.htm