크루즈선 관광객의 '금광'을 활용하다

매년 수십만 명의 크루즈 관광객이 호치민시를 비롯하여 전국 여러 목적지에 정박하며, 뛰어난 구매력을 가지고 찾아옵니다.

호치민 시는 2026년부터 2030년까지 붕따우와 카인호이 구시가지에 국제 여객 항구 3곳을 투자해 크루즈관광을 개발하고 국제 관광객을 맞이할 예정입니다.

크루즈선 승객은 벤탄 시장을 빠르게 "청소"할 수 있습니다.

"크루즈선은 오랫동안 호찌민시 관광의 주요 관광 자원이었습니다. 사이공투어리스트(Saigontourist) 에서 크루즈선 승객은 매년 저희가 운항하는 해외 관광객의 약 60%를 차지하며, 어떤 주에는 대형 크루즈선 2~3척을 이용하기도 합니다."라고 사이공투어리스트 여행 서비스 회사의 도안 티 탄 짜(Doan Thi Thanh Tra) 부사장은 말했습니다. 싱가포르처럼 관광 전용 항구는 없지만, 특히 까이멥(Cai Mep) 지역에서 운영되는 심해 항만 시스템 덕분에 호찌민시는 여전히 국제 해운사들이 크루즈 노선에 포함시키는 선택지입니다. 호찌민항에 도착하는 승객은 "시티 투어" 프로그램에 참여하기 위해 호찌민시로 이동합니다.

"중국인, 대만인, 홍콩인 등 승객이 많은 배들이 있습니다. 호찌민시에 도착하면 항구에서 시내로 들어오는 버스 40여 대가 벤탄 시장을 '싹쓸이'할 정도입니다. 승객들이 내리고 나면 시장 상인들이 팔 물건이 없는 경우도 있습니다."라고 트라 씨는 크루즈 관광객들의 소비 행태를 보여주는 증거라고 말했습니다.

크루즈선 승객은 모든 유형의 국제 관광 중에서 가장 많은 지출을 하는 관광객 그룹입니다.

사진: 낫틴

트라 씨에 따르면, 크루즈 승객은 서비스 산업에 수익을 가져다줄 뿐만 아니라 국제 관광지도에서 호찌민시의 목적지 브랜드를 구축하는 데 크게 기여합니다. 대형 크루즈선의 여정에 경유지로 선정된 것만으로도 매우 큰 이점이 됩니다.

그러나 특화된 관광항의 부재는 이 관광객 집단의 잠재력을 충분히 활용하지 못하게 하는 한계입니다. 이는 이 지역 관광업계의 오랜 우려이기도 합니다. 관광청 관계자들은 까이멥-티바이 지역이 현재 주로 화물항으로 운영되고 있으며, 여객 수송을 위해 특별히 계획된 곳은 아니라고 인정했습니다. 국제 크루즈선을 유치하기 위해서는 도시가 인프라를 완비하고, 인력과 서비스 절차를 준비하는 데 더 많은 시간이 필요합니다.

총리가 승인한 계획에 따르면, 카이멥 항구 지역은 국제적인 관문이자 환승 항구로 지향되고, 티바이 항구 지역은 지역 간 사회경제적 발전을 위해 사용됩니다.

벤탄시장에서 쇼핑하는 외국인 관광객

사진: 낫틴

건설부는 2026년 6월 30일까지 까이멥-티바이 지역의 일부 항구에서 국제 여객선을 계속 수용할 수 있도록 허용했으며, 이를 통해 호치민시는 2026년 이후에도 안정적으로 국제 관광객을 맞이할 수 있도록 인프라와 동시 투자 계획을 준비할 수 있는 여건을 마련했습니다.

호치민시 인민위원회의 지시에 따라 건설국은 관련 부처 및 지부와 협력하여 국제 여객항을 포함한 수로 운송을 위한 우선 투자 프로젝트 목록에 대한 자문을 제공했습니다. 건설국은 사전 타당성 조사 보고서를 작성하여 호치민시 인민위원회에 붕따우 국제 여객항 프로젝트 투자 제안서를 제출했습니다. 이는 급증하는 해상 운송 및 관광 수요를 충족하기 위한 것입니다.

실제로 크루즈 승객들은 각 지역에 1~2일 정도만 머무는 반면, 항공 승객들은 며칠씩 머물 수 있습니다. 하지만 베트남에서는 크루즈 승객들이 호치민에서 중부 지역을 거쳐 북부까지 이동하기 때문에 더 오래 머무르는 경우가 많습니다. 4~5일까지 머물면서 쇼핑에 많은 돈을 쓰기도 합니다. 이는 베트남의 금광이자 잠재적 고객층이라고 할 수 있습니다.

국제 크루즈선 지도에서 목적지를 찾으세요

현재 베트남에는 남북으로 뻗어 있는 수많은 국제 크루즈선 접안지가 있습니다. 예를 들어, 북부에는 하롱 국제 여객항(꽝닌)이 있어 승객들이 하이퐁과 하노이로 향하는 배를 하선합니다. 중부 지역에서는 후에의 찬마이항이나 다낭의 띠엔사항에 정박하여 승객들이 후에, 다낭, 호이안을 방문합니다. 이러한 목적지들은 모두 국제 크루즈 관광 지도에서 매우 잘 알려져 있습니다.

크루즈 관광의 특징은 성수기가 10월부터 이듬해 4월까지 이어지지만, 일년 내내 불규칙적으로 운항하는 선박도 여전히 있습니다.

사진: 낫틴

하지만 호찌민시는 여전히 가장 많은 선박이 드나드는 항구입니다. 주된 이유는 해운사의 항로에 있습니다. 미국이나 아시아 지역에서 온 대부분의 선박은 해당 지역을 30일 또는 60일 간격으로 운항하며, 보통 남쪽에서 베트남으로 들어옵니다.

한편, 하롱베이와 같은 북부 항구로 가려면 홍콩이나 중국을 거쳐 베트남으로 돌아가야 하는데, 이는 다른 경로로 접근하기에 적합합니다. 따라서 호찌민시는 크루즈 승객들이 베트남의 문화, 음식, 그리고 활기찬 도시 생활을 접할 수 있는 거의 "관문"과 같은 곳입니다.

이에 따라 2026년 이후에도 국제 여객선을 안정적으로 수용할 수 있도록, 시는 2026년 6월까지 카이멥-티바이 지역에 대한 문서와 시범 계획을 준비하고 있으며, 기존 항구에 여객 기능을 추가하는 방안도 검토 중이다.

"기업들의 가장 큰 바람은 호찌민시에 크루즈 관광객의 특정 요구를 충족하는 전문 관광 항구가 생기는 것입니다. 픽업 및 하차 절차, 세관, 지상 서비스부터 고급 해외 고객층을 위한 경험까지 모든 것이 갖춰져 있습니다. 전문 항구를 통해 이 잠재 시장을 더욱 발전시킬 수 있을 것입니다."라고 사이공투어리스트 여행사 관계자는 말했습니다.

성수기 크루즈 패키지는 일반적으로 최소 8~12개월 전에 판매되는데, 이는 이번 시즌에 도착하는 크루즈는 작년에 판매되었다는 의미입니다.

사진: 낫틴

하지만 다른 여행사 관계자는 크루즈 사업 계획을 세우기에는 6개월은 너무 짧고, 1년으로도 부족하다고 말했습니다. 모든 것이 국제 해운사의 제품 판매 전략과 연계되어야 하기 때문입니다. 오늘 판매하고 내일 당장 중단하는 것은 불가능합니다. 이는 회사와 파트너 모두에게 큰 위험입니다.

RMIT 베트남 대학교 관광 및 호텔경영학과 학과장인 저스틴 매튜 팡 박사는 다음과 같이 말했습니다. "베트남은 아시아 크루즈 관광 노선과 편리하게 연결되어 있어 이 지역에서 가장 매력적인 해안선 중 하나입니다. 이 지역은 크루즈 여행을 선호하는 관광객, 특히 한국, 싱가포르, 일본, 인도 출신 관광객이 많이 몰리는 곳입니다. 이들은 많은 돈을 쓰고, 현지 문화와 국제적인 수준의 서비스를 경험하는 것을 좋아하며, 베트남이 적극적으로 육성해야 할 잠재적 시장이기도 합니다."

그러나 그는 베트남이 싱가포르, 홍콩, 태국 등과의 경쟁에서 큰 압박을 받고 있다고 말했습니다. 이들 국가는 전문적인 관광 항구 개발 모델, 표준화된 서비스, 크루즈 승객만을 위한 정교한 경험을 갖추고 있습니다.

저스틴 매튜 팡 박사는 "베트남이 명확한 크루즈 목적지 브랜드를 구축하고, 서비스 프로세스를 간소화하고, 적절한 분야에 투자할 수 있다면, 우리는 확실히 국제 크루즈 관광지도에서 새로운 스타가 될 수 있을 것"이라고 강조했습니다.

카인호아 문화체육관광부는 올해 초부터 이 지방이 19척의 국제 크루즈선을 맞이하여 22,258명 이상의 방문객을 유치했다고 밝혔습니다. 2025년 말까지 7척의 크루즈선을 더 맞이하여 약 10,000명의 방문객을 유치할 것으로 예상됩니다. 카인호아 문화체육관광부 응우옌 반 호아 국장은 국제 크루즈선의 지속적인 유치는 크루즈 관광의 회복세를 보여주는 신호이며, 카인호아 관광 산업의 전반적인 발전에 크게 기여할 것이라고 말했습니다.

승인된 계획에 따라 깜라인 국제항은 크루즈선과 요트를 포함하여 최대 225,000톤의 국제 여객선을 수용할 수 있습니다. 건설부는 선박 크기가 구조물의 하중 지지력에 적합하다는 조건 하에 깜라인 국제항이 2026년 6월 30일까지 국제 여객선을 수용할 수 있도록 허용했습니다.

바 두이

한때 Cai Mep-Thi Vai 항구(HCMC)에 정박했던 5성급 국제 크루즈선의 셰프

사진: 낫틴

출처: https://thanhnien.vn/khai-thac-mo-vang-khach-du-lich-tau-bien-185251027215056473.htm