휘발유 엔진 오토바이를 갑자기 없애서는 안 됩니다.

하노이와 호치민시 같은 대도시의 대기오염이 악화됨에 따라 휘발유 오토바이에서 전기 오토바이로의 전환이 시급해졌습니다. 그러나 전문가들은 갑작스러운 휘발유 오토바이 퇴출로 인한 사회적 충격을 막기 위해 단계적인 접근 방식이 필요하다고 보고 있습니다.

단계별 배출가스 테스트 로드맵

11월 25일 오전 인민대표신문이 주최한 차량 배출가스 검사 및 대기오염 방지 세미나에서 농림환경부 환경품질관리국 부국장인 쯔엉 만 뚜안 씨는 이번 배출가스 규제안 초안은 특수 차량을 제외하고 오토바이와 스쿠터라는 두 가지 일반적인 차량군에 초점을 맞추고 있다고 밝혔습니다.

쯔엉 만 투안 씨는 환경 품질 관리 부서의 부서장입니다.

투안 씨에 따르면, 이러한 차량들은 도시 교통량의 상당 부분을 차지하며 대기 질에 직접적인 영향을 미칩니다. 따라서 농림환경부는 현재 운행 중인 휘발유 차량을 갑자기 퇴출시키지 않고 단계적으로 규제를 완화하는 4단계 배출가스 규제 기준을 마련하고 있습니다.

시행 로드맵 또한 매우 명확하게 정의되어 있습니다. 하노이 와 호치민시는 2027년 7월 1일부터 의무 검사를 시작할 예정이며, 중앙 직할시는 2028년 7월 1일부터 시행하고, 기타 지방 자치 단체는 그 이후에 시행할 예정입니다. 시행일 이후에도 시민들은 새로운 규정에 익숙해질 수 있도록 18개월의 유예 기간이 주어지며, 이 기간 동안에는 어떠한 처벌도 부과되지 않습니다.

환경과학적 관점에서 베트남 환경 경제 협회 과학위원회 위원장인 호앙 쑤안 코 교수는 "검사의 목적을 명확히 정의하는 것이 중요하다"고 강조했습니다. 검사 데이터는 배출량 평가, 오염 저감 효과 측정, 그리고 정책 조정의 기초 자료로 활용될 수 있도록 저장되어야 합니다. 또한, 효과적인 정책 시행을 위해 관련 기관 간의 협력과 각 기관의 역할 및 책임을 명확히 규정하는 것이 중요하다고 역설했습니다.

베트남 도시산업환경연구소 소장인 응우옌 후 둥 교수는 하노이와 호치민 시가 대기질을 개선하려면 자동차 수를 점진적으로 제한해야 한다고 주장하며, 특히 현재 베트남에 7천만 대 이상의 오토바이가 있는 상황에서는 더욱 그렇다고 강조했습니다.

둥 씨에 따르면, 수많은 자영업자들에게 차량은 생계 수단이기 때문에 사람들에게 당장 낡은 차량을 버리라고 요구하는 것은 불가능합니다. 따라서 차량 검사 로드맵 외에도 정부는 대중교통 수송 능력을 확대하여 사람들에게 더 적합한 대안을 마련해야 합니다.

동탑성 출신 국회의원 팜 반 호아가 연설하고 있다.

동탑성 출신 국회의원 팜 반 호아는 베트남이 세계에서 오토바이 이용자가 가장 많은 나라 중 하나이며, 세 명으로 구성된 가정의 경우 세 명 모두 오토바이를 타는 경우가 많다고 강조했습니다. 따라서 점검, 리콜, 교체와 관련된 모든 정책은 신중하게 고려해야 한다고 덧붙였습니다.

호아 씨에 따르면, 노후 차량 검사는 분류 및 폐기에 필요하지만, 특히 하노이시가 곧 도심 일부 지역에서 휘발유 차량 운행을 제한하는 조치를 시행할 예정인 상황에서, 사람들이 여전히 일상적인 출퇴근을 위해 차량이 필요하다는 점을 시행 과정에서 고려해야 한다고 합니다.

사회 보장을 보장하고 취약 계층에 대한 지원을 제공합니다.

사회복지적 관점에서 볼 때, 제13대 국회의원 부이 티 안은 차량 검사가 단순한 차량 관리 활동일 뿐만 아니라 시민들의 건강과 생명, 특히 자동차가 주요 오염원인 하노이에서 매우 중요한 활동이라고 주장했습니다.

부이 티 안 여사는 환경과 사회 복지는 항상 밀접하게 연관되어 있다고 강조했습니다. 깨끗한 환경은 사람들의 건강을 증진시키고, 양질의 사회 복지는 사람들의 삶의 질 향상으로 이어진다는 것입니다. 그러나 현재 약 250만 대의 노후 차량이 운행되고 있는 상황에서, 정책 입안자들은 사회적 영향을 신중하게 평가해야 합니다. 어떤 계층이 가장 큰 영향을 받는지, 어떤 계층에 지원이 필요한지, 얼마나 많은 지원이 필요한지, 그리고 사람들이 어떤 대체 교통수단으로 갈아탈 수 있는지 등을 고려해야 합니다.

"경제적으로 여건이 안 되는 사람들에게 낡은 휘발유 차량을 버리라고 요구하는 것은 용납할 수 없습니다. 지원 정책은 특히 오토바이를 이용해 생계를 유지하는 사람들을 포함하여, 필요한 사람들에게 제대로 전달되어야 합니다."라고 부이 티 안 씨는 말하며, 국회가 이 문제를 감독하고 관련 데이터를 공개하여 사람들이 이해하고 참여할 수 있도록 하는 결의안을 채택해야 한다고 제안했습니다.

타 딘 티 의원, 국회 과학기술환경위원회 부위원장.

타 딘 티 국회 과학기술환경위원회 부위원장은 제10차 국회에서 발표된 주제별 모니터링 결과에 따르면 대기오염, 특히 하노이와 호치민시의 대기오염이 심각한 수준이라고 지적했습니다. 따라서 모든 도로교통수단의 배출가스를 규제하기 위한 로드맵을 마련하는 것이 시급하다고 강조했습니다.

티 씨에 따르면, 정부는 2026년부터 2030년까지의 대기질 관리 국가 행동 계획을 발표했으며, 2030년까지 모든 차량의 배출가스를 국가 기준에 따라 규제해야 한다는 목표를 설정했습니다. 이 목표를 달성하기 위해서는 실현 가능한 기준과 규정, 현대적인 검사 인프라, 그리고 인공지능 적용을 포함한 효과적인 모니터링 및 집행 메커니즘이라는 세 가지 축을 기반으로 정책을 추진해야 합니다.

국회 과학기술환경위원회 부위원장은 로드맵은 오염 압력이 심각한 대도시를 우선적으로 고려하여 집중적으로 시행되어야 하지만, 급격한 변화를 초래해서는 안 되며 환경 보호라는 목표와 국민의 대처 능력 사이의 균형을 유지해야 한다고 강조했습니다.

출처: https://baotintuc.vn/xa-hoi/khong-dot-ngot-loai-bo-xe-may-xang-20251125124550093.htm