최근 걸프 지역에서 발발한 지정학적 분쟁은 전 세계 민간 항공 산업의 회복에 찬물을 끼얹었습니다. 수많은 항공 노선이 중단되고 주요 환승 허브는 텅 비었으며 수만 명의 승객이 발이 묶였습니다. 그러나 3월 둘째 주에 접어들면서 각국이 공급망 복구에 박차를 가함에 따라 이 지역의 항공 교통 상황은 처음으로 개선 조짐을 보이기 시작했습니다.
아시아 항공사들의 공격적인 시장 진입
초기 안전 평가가 완화되자마자 중국 항공사들은 중동과의 항공편 운항 재개에 앞장섰습니다. 이러한 움직임은 승객들을 구조하는 것뿐만 아니라 세계 2위 경제 대국인 중국과 자원이 풍부한 걸프 지역 간의 중요한 무역 공급망을 보호하는 전략적 의미도 지니고 있었습니다.
중국 민용항공국(CAAC)의 공식 발표에 따르면, 엄격한 위험 평가 및 검토 과정을 거쳐 국내 항공사들의 단계적 운항 재개를 승인했습니다. 국영 항공사인 에어 차이나는 3월 5일 베이징-리야드 노선 운항을 즉시 재개했습니다. 이 상징적인 상업 항공편 운항 재개는 며칠간 지속된 운항 중단 사태를 해소했습니다. 특히 수요가 높은 베이징-두바이 노선의 경우, 에어 차이나는 공식적으로 티켓 판매를 재개하고 발이 묶인 승객들의 불편을 해소하기 위해 유연한 예약 및 보류 기능을 도입했습니다.
중국 항공사들이 중동 노선 운항을 점차 재개하고 있다. (삽화 이미지)
회복 경쟁에 뒤처지지 않기 위해 중국동방항공은 상하이, 시안, 쿤밍과 같은 경제 성장 중심지에서 두바이, 리야드, 무스카트로 가는 항공편 운항을 신속하게 재개했습니다. 뒤이어 중국남방항공도 광저우와 선전에서 두바이로 가는 항공편 운항을 재개했습니다. 주요 아시아 항공사들이 중동 영공으로 동시에 복귀한 것은 이 지역의 안보 위험 관리 능력에 대한 강력한 자신감을 보여주는 메시지입니다.
걸프 지역의 중심부에 위치한 두바이, 아부다비, 도하와 같은 주요 환승 허브들도 조심스럽게 문을 열고 있습니다. 귀국 항공편과 필수 화물 운송을 우선시하기 위해 안전한 항공 통로가 긴급히 구축되었습니다.
세계 최대 장거리 항공사 중 하나인 에미레이트 항공은 전 세계 항공편 운항 능력의 약 60%를 복구하기 위해 엄청난 노력을 기울이고 있습니다. 하루 106편의 왕복 항공편을 83개 목적지로 운항하며, 2월 말에 시행된 영공 제한으로 발이 묶인 수많은 승객들을 수송하는 데 어려움을 겪고 있습니다. 에미레이트 항공 관계자는 현재 영국, 인도, 미국과 같이 여행 수요가 가장 높은 시장에 모든 노력을 집중하는 동시에 사전 예약 승객을 우선적으로 수송하는 전략을 펼치고 있다고 밝혔습니다. 카타르 항공과 플라이두바이와 같은 지역 경쟁 항공사들도 피해 지역에서 유럽 시민들을 안전하게 대피시키기 위한 항공편을 마련하기 위해 분주히 움직이고 있습니다.
항공편 정보 사이트 Flightradar24 의 데이터에 따르면, 분쟁이 시작된 이후 해당 지역 10개국에서 출발하는 약 14,000편의 항공편이 취소되었습니다.
특히 세계에서 가장 붐비는 환승 허브 중 하나인 두바이 국제공항(DXB)은 사실상 "운영 중단" 상태에 빠졌습니다. 위기가 최고조에 달했을 때는 항공편의 약 85%가 취소되었습니다. 샤르자 공항과 하마드 국제공항(카타르 도하)과 같은 인근 공항에서도 최대 90~94%의 운항 차질이 발생했습니다. 수만 명의 국제선 승객이 공항 터미널에 발이 묶였습니다.
수만 명의 승객이 중동에 발이 묶였습니다.
항공편 정보 지역의 병목 현상과 베트남 항공 산업에 미치는 부담.
회복 조짐에도 불구하고, 교통 경제 분석가들은 중동 상공에 여전히 많은 잠재적 위험이 도사리고 있다고 평가합니다. 베트남 민간항공청의 최신 보고서에 따르면, 이 지역의 주요 비행정보구역(FIR) 대부분이 여전히 엄격한 보안 조치를 받고 있습니다.
대표적인 예로 아시아와 유럽을 연결하는 중요한 영공인 이란의 테헤란 비행정보구역을 들 수 있습니다. 현재 이 지역은 최소 3월 중순까지 민간 항공기의 통행이 완전히 금지되어 있으며, 특별 허가를 받은 군용기나 구조 항공기만 이용할 수 있습니다. 카타르의 도하 비행정보구역과 아랍에미리트의 인접 지역 또한 엄격한 항공 교통 관제를 받고 있습니다. 이로 인해 해당 지역을 통과하는 항공기는 비상시 회항을 대비하여 평소보다 훨씬 많은 연료를 비축해야 합니다.
걸프 지역 항공 허브의 마비는 즉각적인 도미노 효과를 일으켜 베트남 항공 운송 시장에 직접적인 영향을 미쳤습니다. 긴장이 고조되기 전까지 에미레이트 항공, 카타르 항공, 에티하드 항공과 같은 주요 항공사들은 걸프 지역 대도시와 하노이, 호치민, 다낭을 연결하는 항공편을 하루 최대 12편 운항하며 중요한 역할을 수행했습니다. 이러한 공급망의 차질로 인해 수천 명의 베트남 및 해외 승객들이 여행 계획을 변경해야 했습니다.
하지만 가장 심각한 재정적 압박을 받고 있는 곳은 국영 항공사인 베트남항공입니다. 베트남항공은 중동 국가로 직접 상업 항공편을 운항하지는 않지만, 베트남에서 유럽 국가로 가는 수익성 높은 노선 전체가 중동 지역의 영공을 이용하고 있습니다. 승객의 안전을 최우선으로 고려하여 베트남항공은 모든 노선을 전면 재편성할 수밖에 없었습니다.
베트남항공의 대형 항공기는 평소처럼 직항하는 대신, 폭풍을 피하기 위해 두 가지 경로 중 하나를 선택해야 합니다. 중앙아시아와 중국 영공을 통과하는 북쪽 우회 경로 또는 남아시아와 사우디아라비아 반도를 통과하는 남쪽 경로입니다.
현재 상황에서 운영상의 어려움을 논의하면서 한 독립 항공 경제학자는 다음과 같이 논평했습니다. "분쟁 지역을 우회하기 위해 비행 경로를 조정하는 것은 단순히 시간적인 불편함의 문제가 아닙니다. 이는 항공사의 수익 마진에 심각한 영향을 미칩니다. 항공기가 공중에 머무는 매 순간 연료비, 엔진 감가상각비, 인건비가 증가합니다."
실제로 우회 경로는 유럽행 항공편의 이동 시간을 10분에서 15분 정도 늘립니다. 이는 항공편당 약 2,000달러의 운영 비용 증가로 이어집니다. 게다가 항공사들이 직면한 또 다른 막대한 재정적 위험, 즉 전쟁 위험 보험료는 고려조차 하지 않은 금액입니다. 상황이 계속 악화될 경우, 전 세계 보험사들은 분쟁 지역 인근 항로를 이용하는 모든 대륙 횡단 항공편에 대한 보험료를 10%에서 15%까지 인상할 것으로 예상됩니다.
중동 전역의 항공 네트워크가 완전히 복구될지는 여전히 관련 당사자들의 안보 결정에 전적으로 달려 있지만, 국제선 항공편 운항 재개는 긍정적인 신호입니다. 이는 수만 명의 승객들에게 부담을 덜어줄 뿐만 아니라, 다가오는 성수기 동안 베트남 항공사들의 운영 비용 안정화에도 희망을 주고 있습니다.
출처: https://vtv.vn/khong-phan-trung-dong-dan-mo-lai-100260312155217786.htm
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