칸지오 해안 도시권, 2025년 4월부터 배치 예정 | 프로젝트 | 금융

2025년은 칸지오 해안 도시 지역(규모 2,870헥타르) 외에도 호치민시에 칸지오 항구를 건설할 투자자를 선정하는 해이기도 합니다.

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이 정보는 깐조(Can Gio) 해안 도시관광 사업에 대한 환경영향평가(EIA) 보고서에 명시되어 있습니다. 이 사업은 호치민시 깐조구 롱호아(Long Hoa)와 깐탄(Can Thanh) 타운에 위치한 2,870헥타르 규모의 사업입니다.

칸지오 도시 관광 주식회사 - 투자자는 2025년 4월부터 프로젝트를 시행하고 2030년에 완료할 계획입니다.

위 도시 지역은 A, B, C, DE의 4개 하위 지역으로 구성되어 있습니다. 그중 A 지역은 동해(동짠 하구)와 깐탄(Can Thanh) 마을을 마주 보고 있는 지역을 포함하여 950헥타르로 가장 넓습니다. 깐조 해안 관광 도시 지역의 관문 지역에 관광 서비스와 연계된 생태 주거 지역이 조성될 예정입니다.

B 하위 구역은 약 660헥타르 규모로, 한쪽은 동해와 접하고 다른 한쪽은 30/4 관광 지역 내 해안도로와 접하고 있습니다. 이 하위 구역은 휴양 관광, 도시 공공 서비스 시설(의료, 교육 , 행정 본부, 무역 서비스, 사무실), 도시 녹지, 그리고 기술 인프라 허브를 개발할 예정입니다.

약 318헥타르 규모의 C 하위 구역은 바다를 마주 보고 있으며, 금융 중심지, 상업 시설, 사무실 및 항만, 그리고 현대적인 도시 지역(빌라, 타운하우스, 아파트)으로 계획되어 있습니다. 나머지 930헥타르(녹지, 수변)는 상업 중심지, 고급 리조트, 그리고 타운하우스와 빌라 등 현대적인 도시 지역으로 조성될 예정입니다.

위에서 언급한 바다 매립 도시 지역에는 총 2,828억 동(약 2조 8천억 원) 이상의 투자가 예상됩니다. 바다 매립 부분에는 약 656억 동(약 1조 5천억 원), 기술 인프라에는 325억 동(약 1조 2천억 원), 나머지 투자는 건축 공사에 약 1,847억 동(약 1조 8천억 원)이 필요합니다.

이 프로젝트가 완료되면 현재 깐조 인구의 3배에 달하는 22만 8천 명 이상의 거주지가 조성되어 매년 약 900만 명의 관광객을 유치하고 3만 6천 개 이상의 일자리를 창출할 것으로 예상됩니다. 승인된 1/500 계획 과제에 따르면, 깐조 해안 관광 도시 지역에는 호찌민 시민들이 수영할 수 있는 공공 해변과 대규모 호수가 조성될 예정입니다.

이 계획에 따르면 호찌민시는 최초로 ^10만m² 가 넘는 광장을 보유하게 됩니다. 이에 따라 계획 구역은 깐저(Can Gio) 군 깐탄(Can Thanh) 타운에 위치하며, 총 면적은 ^10만m² 가 넘습니다. 이 광장은 향후 정치 ·사회 행사 및 전통 축제에서 퍼레이드나 추모 행사를 개최하는 장소가 될 것입니다. 광장 구역에는 부조, 깃대, 분수, 무대, 중앙 광장, 전망대, 접견실, 그리고 지원 시설 등이 포함됩니다.

2025년 호치민시 칸조항 건설 투자자 선정

칸지오 국제 환승항 건설 프로젝트는 2025년에 투자자를 선정할 예정입니다.

칸조 국제 환승항의 전경. 사진: VGP

Baochinhphu.vn에 따르면, 쩐 홍 하 부총리는 깐조 국제 환승항 연구 및 건설 프로젝트에 대한 문서 746/TTg-CN에 서명했습니다. 이 문서에 따르면, 호찌민시 인민위원회가 이 프로젝트를 연구했으며, 총리는 깐조 국제 환승항을 2021년부터 2030년까지 베트남 항만 시스템 개발 계획에 추가하고 2050년까지의 비전을 제시했습니다.

호치민시 인민위원회와 관련 부처 및 기관은 칸지오 국제 환승항 건설 프로젝트의 정보와 데이터를 최대한 활용하여 칸지오 국제 환승항의 사전 타당성 조사 보고서를 규정에 따라 업데이트하고 완료해야 합니다. 또한 칸지오 국제 환승항의 투자와 개발을 위한 동기화와 통일성을 보장하기 위해 관련 계획을 완료해야 합니다.

호치민시 교통국 보고서에 따르면, 깐저 국제 환승항은 깐저군 탄안사(Thanh An Commune) 꼰초섬(Con Cho Islet)에 위치할 것으로 예상됩니다. 깐저 국제 환승항의 총 예상 투자액은 약 129조 VND입니다. 주 부두의 총 길이는 약 7km, 바지선 부두는 약 2km로 예상됩니다.

총 면적은 약 571헥타르로 추산됩니다. 부두, 창고, 내부 교통, 사무 공간, 항만 운영 직원 주택, 기술 인프라 등을 포함하여 약 469.5헥타르이며, 항만 운영 수역은 약 101.5헥타르입니다.

첫해 이 항구를 통한 화물 처리량은 약 210만 TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개)에 이를 것으로 예상됩니다. 7단계에 걸친 투자가 완료되면 2047년까지 깐조 국제환승항을 통한 화물 처리량은 1,690만 TEU에 달할 것으로 예상됩니다. 이 항구는 만항 시 매년 34조~40조 VND(약 4조 2천억 원)의 재정 기여를 할 것으로 예상됩니다. 이 프로젝트의 총 투자 자본금은 약 129조 VND(약 55억 달러)에 달할 것으로 예상됩니다.

호치민시 항구는 특별한 항구가 될 잠재력을 갖도록 계획되어 있습니다.

2030년까지 항만 시스템은 12억 4,900만 톤에서 14억 9,400만 톤의 화물을 처리할 수 있게 될 것입니다. 락후옌, 까이멥-티바이 등 국제 관문항과 깐조 국제 환승항 개발에 우선순위를 둘 것입니다.

이 결정에 따르면, 2030년까지 항만 시스템은 12억 4,900만 톤에서 14억 9,400만 톤의 화물을 처리할 예정입니다. 이 중 컨테이너 화물은 4,630만 TEU에서 5,430만 TEU(20피트 컨테이너 1개에 해당하는 단위, 국제 환승 화물 및 승객 1,740만 명에서 1,880만 명을 제외)에 달할 것입니다. 이는 제1579/QD-TTg 결정의 목표인 11억 4,000만 톤에서 14억 2,300만 톤, 승객 1,010만 명에서 1,030만 명보다 상당히 높은 수치입니다.

인프라 측면에서는 락후옌(하이퐁), 까이멥-티바이(바리아-붕따우) 등 국제 관문 항만 지역 개발과 칸지오 국제 환승항구 지역(칸지오 국제 환승항-호치민시) 건설을 우선시하고 있습니다.

칸지오 다리는 아직 계획을 기다리고 있습니다

지난 2년간, 특히 깐조 섬 지역 주민들과 호찌민시 전체 시민들의 꿈의 프로젝트인 깐조 대교는 공식 개통일을 앞두고 꾸준히 긍정적인 반응을 얻고 있습니다. 특히, 깐조 대교가 호찌민시의 약 2조 VND(약 2,000억 VND) 절감을 위해 설계를 조정했다는 소식은 합리적인 자본 계획을 통해 프로젝트가 더욱 유리한 조건을 갖추게 될 것이라는 기대감을 더욱 증폭시켰습니다.

깐조 다리의 전경. 사진: 호치민시 교통부

호치민시 교통국에 따르면, 2019년 시 인민위원회가 승인한 꺼우조 다리(Cau Gio Bridge) 건축 계획은 깐조(Can Gio) 지역의 전형적인 맹그로브 나무 이미지를 스케치하는 아이디어를 바탕으로 한 단일 주탑 사장교(230m 높이)입니다. 시 교통 당국은 일정 기간의 조사 끝에 이 계획이 많은 경제적, 기술적 한계를 드러낸다는 것을 발견했습니다.

비용 측면에서, 1개 타워 옵션은 2개 타워 옵션보다 약 1조 9,620억 동이 더 들 것으로 추산되며 공사 기간도 더 길어질 것으로 예상됩니다. 위의 제한 사항을 고려하여 호치민시 인민위원회는 1개 타워 사장교에서 2개 타워 사장교로 설계를 변경하는 제안을 승인하기로 결정했습니다. 새로운 옵션은 여전히 ​​맹그로브 구조를 유지하고 55m의 항해 여유 공간을 보장합니다. 이 조정은 시 당 위원회 상임위원회의 합의를 얻었으며 프로젝트의 다음 단계에 유리한 조건이 마련되었습니다. 현재 설계 변경 후 Can Gio 다리의 총 투자액은 10조 5,690억 동이며 공공-민간 파트너십(PPP) 및 BOT 계약 형태로 시행됩니다. 시 교통부는 또한 Can Gio 다리의 건설을 2025년 4월 30일에 시작하여 2028년에 완료할 계획입니다.

그러나 호치민시 교통부는 칸지오 지구의 일반 건설 계획과 나베 지구의 구역 계획 프로젝트를 조정하는 프로젝트에 칸지오 다리가 아직 포함되지 않았다고 밝혔습니다.

따라서 현재까지 이 프로젝트는 관할 기관의 승인을 받지 못했습니다. 시 인민위원회는 계획건축국에 2040년 계획 조정 및 2060년 비전에 대한 서류를 긴급히 작성하고 평가 및 승인을 신속하게 진행하도록 지시했습니다. 또한, 깐조 다리 프로젝트의 법적 기반을 마련하기 위해 1/2,000 규모 용도지역 계획 및 기술 인프라, 도시 교통 부문 조정에 대한 관련 기관의 목록과 세부 진행 계획을 검토하고 제안해야 합니다. 현재 교통국은 시 인민위원회에 관련 계획 사업 조정을 담당할 부서와 지자체를 지정해 줄 것을 제안했습니다.

깐조 대교는 깐조 현 인민위원회가 연구 및 완료 중인 2023년부터 2030년까지의 현 교통망 개발 계획의 핵심 사업 중 최상위에 있는 프로젝트입니다. 특히 깐조 국제 환승항의 "꿈"이 현실화될 수 있을지 여부는 도로와 항구를 연결하는 교통망 구축 속도에 크게 좌우됩니다. 특히 깐조 대교는 가장 시급한 사업으로 평가됩니다.

호치민시, 칸지오에서 티엔장까지 해상 페리 노선 개설 제안

칸지오(호치민시)에서 밤랑(띠엔장성 고꽁동현)까지 해상 페리 노선 예정 위치. 사진: Tiengiang.gov.vn

VNA는 호치민시 교통부가 티엔장성 교통부에 보낸 정보를 인용해 이 운송 경로를 활용하는 계획을 제안하는 보고서에 대한 의견을 구했다고 보도했습니다.

제안된 계획에 따르면, 칸지오 부두가 개장될 예정인 위치는 소아이랍 강 어귀 근처 하탄-동호아 강에 있는 롱호아 코뮌, 기존 동호아 부두 지역입니다.

고꽁동 부두의 기점은 고꽁동군 밤랑타운에 있습니다. 현재 깐저와 고꽁동 부두의 기점은 호찌민시와 티엔장성의 일반 계획에 따라 재조정되고 있습니다.

이 페리 노선은 12km 거리이며, 소요 시간은 약 30분입니다. 매일 오전 6시부터 오후 6시까지 편도 최소 4회 운항될 예정입니다. 페리의 최소 적재량은 100톤이며, 승객 100명, 오토바이 50대, 승용차 10대를 수용할 수 있습니다.

호치민시 교통부에 따르면, 칸조-밤랑 페리 노선이 개통되면 미토시와 고콩타운(티엔장)에서 칸조로 가는 사람들은 현재 칸조-칸주옥 페리 노선을 육로로 이동할 때보다 이동 거리가 단축되고 이동 시간도 단축될 것입니다.

출처: https://diaoc.nld.com.vn/khu-do-thi-lan-bien-can-gio-se-trien-khai-tu-thang-4-2025-196250106091905319.htm