칸조 해안 도시권은 2025년 4월부터 배치됩니다 | 프로젝트 | 재원

2025년은 칸지오 해안 도시 지역(규모 2,870헥타르) 외에도 호치민시에 칸지오 항구를 건설할 투자자를 선정하는 해이기도 합니다.

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이 정보는 칸지오 해안 도시 관광 프로젝트를 검토하는 환경영향평가(EIA) 보고서에 명시되어 있습니다. 이 프로젝트는 호치민시, 칸조구, 칸탄타운과 롱호아코뮌에 위치한 2,870헥타르 규모의 프로젝트입니다.

칸 지오 도시 관광 주식회사 - 투자자는 2025년 4월부터 프로젝트를 시행하고 2030년에 완료할 계획입니다.

위의 도시 지역은 A, B, C, DE의 4개 하위 지역으로 구성되어 있습니다. 그 중 A구역은 면적이 950헥타르로 가장 크며, 동해(동짠 어귀)와 칸탄 타운을 접한 지역을 포함합니다. 이곳은 칸지오 해안 도시 관광 지역의 관문에 위치한 관광 서비스와 연계된 생태적 주거 지역이 될 것입니다.

B구역은 면적이 약 660헥타르로, 한 쪽은 동해와 접하고, 다른 쪽은 30/4관광지구의 내부 해안도로와 접하고 있습니다. 이 하위 구분에서는 리조트 관광, 도시 공공 서비스 사업(의료, 교육, 행정 본부, 무역 서비스, 사무실), 도시 녹지 및 기술 인프라 허브를 개발할 예정입니다.

C구역은 면적이 약 318헥타르이고 두 면이 바다를 마주보고 있으며, 금융 중심지, 상업 서비스, 사무실 및 항구, 현대 도시 지역(빌라, 타운하우스, 아파트)으로 계획되어 있습니다. 나머지 930헥타르(녹지, 수면)는 상업 중심지, 고급 리조트, 타운하우스, 빌라 등 현대 도시 지역으로 조성될 예정이다.

바다를 매립해 조성한 위에 언급된 도시 지역은 총 282조 8,000억 VND 이상의 투자가 이루어질 것으로 예상됩니다. 해상침투 부분에는 약 65조 6천억 동이 필요하고, 기술 인프라에는 32조 5천억 원 이상이 소요되며, 나머지 투자는 건축 공사에 약 184조 7천억 동이 소요됩니다.

이 프로젝트가 완료되면 현재 칸지오의 인구의 3배인 228,000명 이상이 거주하게 될 것으로 예상되며, 매년 900만 명에 가까운 관광객을 유치하고 36,000개 이상의 일자리를 창출할 것입니다. 승인된 1/500 계획 과제에 따르면, 칸지오 해안 도시 관광 지역에는 호치민 시민들이 수영할 수 있는 공공 해수욕장과 대규모 호수가 조성되어 있습니다.

이 계획에 따르면 호치민 시는 처음으로 ^10만m2 가 넘는 면적의 광장을 갖게 된다. 이에 따라 계획구역은 칸조구, 칸탄타운에 위치하며, 총면적은 ^10만m2 가 넘습니다. 이 광장은 앞으로 정치, 사회 행사나 전통 축제 때 퍼레이드나 추모식을 열 장소가 될 것입니다. 광장에는 부조, 깃대, 분수, 무대, 중앙 광장, 전망대, 리셉션 홀 및 보조 시설 등이 있습니다.

2025년 호치민시 칸조항 건설 투자자 선정

칸지오 국제 환승항 건설 프로젝트는 2025년에 투자자를 선정할 예정이다.

칸지오 국제 환승 항구의 관점. 사진: VGP

Baochinhphu.vn에 따르면, Tran Hong Ha 부총리는 방금 Can Gio 국제 환승 항구를 연구하고 건설하는 프로젝트에 대한 문서 번호 746/TTg-CN에 서명했습니다. 이 문서에 따르면, 이 프로젝트는 호치민시 인민위원회에서 연구되었고, 총리는 2021~2030년 기간의 베트남 항만 시스템 개발 계획에 칸지오 국제 환승 항구를 추가했으며, 2050년 비전을 가지고 있습니다.

호치민시 인민위원회와 관련 부처 및 기관은 칸지오 국제 환승항 건설 프로젝트의 정보 및 데이터를 최대한 활용하여 규정에 따라 칸지오 국제 환승항 사전 타당성 조사 보고서를 업데이트하고 완료해야 합니다. 칸지오 국제 환승 항구에 대한 투자와 개발에 있어서 일관성과 통일성을 보장하기 위해 관련 계획을 완료합니다.

호치민시 교통부의 보고에 따르면, 칸지오 국제 환승 항구는 칸지오 구, 탄안 코뮌, 콘초 섬에 위치할 것으로 예상됩니다. 칸조 국제환승항의 예상 총 투자액은 약 129,000억 VND입니다. 주요 부두의 총 길이는 약 7km, 바지선 부두는 약 2km로 예상된다.

총 추정 면적은 약 571헥타르이다. 부두, 창고, 내부 교통, 사무실 구역, 항만 운영 직원 주택, 기술 인프라 등을 포함하여 약 469.5헥타르이고, 항만 운영 수역은 약 101.5헥타르입니다.

항구를 통한 첫해 화물 처리량은 약 210만 TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개)에 이를 것으로 추산됩니다. 7단계의 투자 이후, 칸조 국제 환승항을 통과하는 화물량은 2047년까지 1,690만 TEU에 도달할 수 있습니다. 이 항구는 최대 용량으로 운영될 경우 매년 예산에 34,000~40,000억 VND를 기여할 것으로 예상됩니다. 이 프로젝트의 총 투자 자본은 약 129,000억 VND(55억 USD)에 이를 것으로 예상됩니다.

호치민시 항구는 특별한 항구가 될 수 있는 잠재력을 갖도록 계획되어 있습니다.

2030년까지 항만 시스템은 12억 4,900만 톤에서 14억 9,400만 톤의 물동량을 처리할 수 있을 것입니다. 락후옌, 까이멥-티바이, 깐조 국제 환승항 등 국제 관문 항구 지역의 개발을 우선시합니다.

해당 결정에 따르면, 2030년까지 해상 항만 시스템은 12억 4,900만 톤에서 14억 9,400만 톤의 물동량을 처리할 예정입니다. 이 중 컨테이너 화물은 4,630만~5,430만 TEU(20피트 컨테이너 1개에 해당하는 단위로, 국제선 환승화물과 승객 1,740만~1,880만 명은 제외)입니다. 이는 1579/QD-TTg 결정의 목표인 화물 1,140~1,423백만 톤과 승객 1,010만~1,030만 명보다 상당히 높습니다.

인프라 측면에서는 락후옌(하이퐁), 까이맵-티바이(바리아-붕따우) 등 국제 관문 항만 지역 개발과 칸지오 국제 환승항구 지역(칸지오 국제 환승항-호치민시) 건설을 우선시하고 있습니다.

칸지오 다리는 아직 계획이 없습니다.

지난 2년 동안, 칸지오 섬 지역 주민, 특히 호치민시 주민의 꿈의 프로젝트인 칸지오 다리는 공식 기공식을 앞두고 꾸준히 긍정적인 반응을 얻고 있습니다. 특히, 칸지오 다리의 설계 조정으로 호치민시가 2조 VND에 가까운 비용을 절감할 수 있다는 정보는 합리적인 자본 계획을 통해 프로젝트가 더욱 유리한 조건을 갖추게 될 것이라는 기대를 더욱 높입니다.

칸지오 다리의 전경. 사진: 호치민시 교통부

호치민시 교통부에 따르면, 2019년 시 인민위원회에서 승인한 꺼우조 다리의 건축 계획은 꺼우조 지역의 전형적인 맹그로브 나무 이미지를 스케치하는 아이디어가 담긴 단일 주탑 사장교(높이 230m)입니다. 도시의 교통 기관은 일정 기간의 조사 끝에 이 계획이 많은 경제적, 기술적 한계를 드러낸다는 사실을 깨달았습니다.

비용 측면에서 볼 때, 1개 타워 옵션은 2개 타워 옵션보다 약 1조 9,620억 VND 더 많은 비용이 들 것으로 추산되며 공사 기간도 더 길어질 것으로 예상됩니다. 위와 같은 한계를 고려하여, 호치민시 인민위원회는 단일 타워 사장교에서 2개 타워 교량으로 설계를 변경하는 제안을 승인하기로 결정했습니다. 새로운 설계도에서는 여전히 맹그로브 건축물을 유지하고 55m의 항해 여유 공간을 확보했습니다. 이러한 조정안은 시당위원회 상임위원회의 합의를 거쳐, 프로젝트 시행의 다음 단계를 위한 유리한 여건이 마련되었습니다. 현재, 설계 변경 후 칸지오 다리의 총 투자액은 10조 5,690억 VND이며, 공공-민간 파트너십(PPP), BOT 계약 형태로 시행됩니다. 시 교통부는 또한 2025년 4월 30일에 칸지오 다리 건설을 시작하여 2028년에 완공할 계획입니다.

그러나 호치민시 교통부는 칸지오 교량이 칸지오 지구의 조정된 기본 계획과 나베 지구의 구역 계획에 아직 반영되지 않았다고 밝혔습니다.

따라서 지금까지 이 프로젝트는 관련 당국으로부터 승인을 받지 못했습니다. 시 인민위원회는 계획 및 건축부에 2040년 계획 조정 및 2060년 비전에 대한 서류를 긴급히 작성하고 평가 및 승인을 가속화하도록 지시했습니다. 또한, 계획 및 건축부는 칸조 다리 프로젝트의 법적 기반을 완성하기 위해 1/2,000 규모의 구역 계획 및 기술 인프라 및 도시 교통 부문 조정에 대한 목록과 세부 진행 계획을 검토하고 관련 기관에 제안해야 합니다. 현재 교통부는 시 인민위원회가 이 부서와 지방 자치 단체에 관련 계획 프로젝트를 조정하도록 지시할 것을 제안했습니다.

칸조 다리는 칸조 현 인민위원회가 연구하고 완료 중인 2023~2030년 기간의 지구 교통망 개발 계획의 주요 프로젝트 목록의 맨 위에 있습니다. 특히, 칸조 국제환승항의 '꿈'이 현실이 될 수 있을지 여부는 항구와 연결되는 도로망을 얼마나 빨리 구축하느냐에 크게 달려 있습니다. 그 중, 칸지오 다리는 가장 시급한 프로젝트로 여겨진다.

호치민시, 칸지오에서 티엔장까지 해상 페리 노선 개설 제안

칸지오(호치민시)에서 밤랑(고콩동구, 티엔장성)까지 해상 페리 노선의 예상 위치입니다. 사진: Tiengiang.gov.vn

VNA는 호치민시 교통부의 정보를 인용하여 티엔장성 교통부에 이 운송 경로를 활용하는 계획을 제안하는 보고서에 대한 의견을 구했습니다.

제안된 계획에 따르면, Can Gio 부두가 개장될 예정인 위치는 소아이랍 강 어귀 근처 하탄-동호아 강에 있는 롱호아 코뮌의 기존 동호아 부두 지역입니다.

고콩동 쪽 부두 머리는 고콩동 구의 밤랑 타운입니다. 현재, 호치민시와 티엔장성의 일반 계획에 칸지오와 고콩동 부두의 위치가 업데이트되고 있습니다.

이 페리 노선은 길이가 12km이고 약 30분이 소요됩니다. 매일 오전 6시부터 오후 6시까지 각 방향으로 최소 4회 운행될 것으로 예상됩니다. 사용되는 페리의 유형은 최소 100톤의 적재 용량을 가지고 있으며, 최소 100명의 승객, 50대의 오토바이, 10대의 자동차를 운반할 수 있습니다.

호치민시 교통부에 따르면, 칸조-밤랑 페리 노선이 개통되면 미토시와 고콩타운(티엔장)에서 칸조로 가는 사람들은 현재 칸조-칸주옥 페리 노선을 육로로 이동할 때보다 거리가 단축되고 이동 시간이 단축될 것입니다.

출처: https://diaoc.nld.com.vn/khu-do-thi-lan-bien-can-gio-se-trien-khai-tu-thang-4-2025-196250106091905319.htm