바이오연료는 여러 나라에서 안전하게 사용되어 왔습니다.
바이오연료는 여러 나라에서 안전하게 사용되어 왔습니다.
하노이 과학기술대학교 에너지원 및 자율주행차 연구센터 소장인 팜 후 투옌 부교수는 미국에서는 E10 휘발유가 대부분의 휘발유 차량에 널리 사용되는 인기 연료로 자리 잡았다고 말했습니다. 뿐만 아니라, 미국은 플렉스 연료(flex-fuel) 차량을 위해 에탄올 함량이 더 높은 E15, E20, 심지어 E85와 같은 연료도 개발했습니다. 미국의 성공은 보조금과 세금 혜택부터 바이오 연료 혼합 의무화 규제에 이르기까지 포괄적인 지원 정책을 구축한 데서 비롯됩니다.
브라질은 사탕수수에서 에탄올 연료를 성공적으로 개발한 대표적인 사례입니다. 브라질은 에탄올 혼합 휘발유를 널리 사용할 뿐만 아니라 에탄올이나 다양한 연료로만 작동하는 차량을 보급하고 있습니다. 특히 브라질은 바이오 연료 개발을 농업 부문과 통합하여 지속 가능한 폐쇄형 가치 사슬을 구축했습니다.
이 지역에서 태국은 E10 휘발유를 일찍 도입한 후 점진적으로 E20으로 전환한 모범적인 사례입니다. 태국 정부는 가격 책정에 대한 명확한 인센티브 정책을 시행하는 동시에 광범위한 유통망을 구축하여 국민들이 쉽게 접근하고 사용할 수 있도록 했습니다.
인도 정부는 휘발유의 에탄올 혼합 비율을 2023년 12%에서 지난해 20%로 높였습니다. 독일, 프랑스, 핀란드, 영국 등 많은 유럽 국가에서는 E10 바이오에탄올이 차량용 주유소의 표준 연료로 사용되고 있습니다.
베트남에서는 2025년 8월부터 베트남 국영 석유 그룹(Petrolimex)과 베트남 국영 에너지 산업 그룹(Petrovietnam)의 계열사인 베트남 석유 공사(PVOIL)가 E10 휘발유 판매 시범 사업을 시작했습니다. 5월 20일 현재, E10RON95 바이오 휘발유는 전국의 모든 Petrolimex 및 PVOIL 주유소에서 판매되고 있습니다.
전국 석유 제품 시장 점유율 1위와 2위인 페트롤리멕스와 PVOIL에 따르면, E10 휘발유 시범 판매가 시작된 이후 부정적인 고객 불만은 단 한 건도 접수되지 않았다.
배출가스를 줄여주며 엔진에는 영향을 미치지 않습니다.
바이오 연료 연구 분야에서 오랜 경력을 쌓은 하노이 과학기술대학교 에너지원 및 자율주행차 연구센터 소장인 팜 후 투옌 부교수는 E10 휘발유가 최신 가솔린 엔진의 작동 특성을 바꾸지 않으면서 연소 과정을 더욱 깨끗하게 만들어 유해 배출물을 크게 줄이고 친환경 교통이라는 목표 달성에 기여한다고 강조합니다.
연소 과정과 관련하여 에탄올은 산소를 함유한 화합물이므로 휘발유와 혼합하면 연료가 더욱 깨끗하고 완전하게 연소되도록 도와줍니다. 그 결과, CO와 HC와 같은 유해 배출물이 크게 줄어듭니다. 차량 정체가 잦은 베트남의 도심 교통 상황에서는 이러한 이점이 더욱 두드러집니다.
성능 면에서 E10 휘발유는 적정 옥탄가(RON)를 사용하면 일반 휘발유와 동일한 출력과 연비를 제공합니다. 에탄올은 노킹 방지 특성이 뛰어나 엔진 안정성 유지에 기여합니다. 실제로 사용자는 일반 휘발유에서 E10으로 전환해도 성능 차이를 거의 느끼지 못합니다.
엔진 내구성 측면에서 E10 휘발유는 현재 생산되는 대부분의 차량, 특히 최근 20년 이내에 제조된 차량과 호환됩니다. 팜 후 투옌 부교수에 따르면, 올바르게 사용하고 정기적인 유지 보수를 병행한다면 이 연료는 엔진 손상을 일으키지 않으며, 연소실 내 침전물 생성을 줄여 엔진을 더욱 깨끗하게 유지하는 데 도움이 될 수 있습니다.
베트남에서는 2011년부터 현재까지 생산된 대부분의 차량 사용 설명서에 "E5 및 E10 휘발유 사용 가능"이라는 내용이 명시되어 있습니다.
산업통상부 혁신·녹색전환·산업진흥국 부국장인 다오 두이 안 박사는 이러한 견해에 동의하며, 석유는 경제의 "혈액"과 같으므로 어느 나라도 자국 경제에 "독성 혈액"을 주입하지 않을 것이라고 밝혔습니다. 산업통상부는 이 바이오 연료 프로그램을 시작하기 위해 2014년부터 전 세계 및 베트남의 바이오 연료 사용 현황을 조사하고 평가했습니다. 보급 과정에서 고객으로부터 부정적인 피드백은 접수되지 않았습니다. 국제적인 경험을 통해 미국, 브라질, 유럽, 중국, 태국, 필리핀 등이 수년간 E10을 사용해 왔지만 차량에 심각한 악영향을 미치지 않았으며, 따라서 이들 국가는 에탄올 함량이 높은 휘발유 혼합 사용을 장려하고 있다는 것을 알 수 있습니다.
또한, 산업통상부는 국내외 여러 과학자들과 협력하여 바이오 연료가 엔진 성능 및 수명에 미치는 영향을 평가하고 있습니다. 실제로 베트남에서 E10 휘발유 시범 판매가 시작된 이후, 산업통상부, PVOIL, 그리고 페트롤리멕스의 책임자들은 E10 휘발유 사용에 있어 선구적인 모범을 보여왔으며, 실제로 엔진에 미치는 영향은 기존 휘발유와 비교했을 때 크게 다르지 않은 것으로 나타났습니다.
특히, E10 바이오에탄올 연료는 유해 가스 배출량 감소에 상당한 효과를 보이며, 에탄올의 고유한 특성 덕분에 배출량 감축에 기여합니다. 구체적으로, 에탄올은 분자 구조에 산소가 풍부하게 함유되어 있어 휘발유와 혼합될 경우 연소 과정을 더욱 완전하게 만들어 줍니다. 그 결과, 도시 대기 오염의 주요 원인인 미연소 이산화탄소(CO₂)와 탄화수소(HC)의 배출량이 기존 휘발유에 비해 크게 줄어듭니다. 또한, 에탄올은 카사바, 옥수수, 사탕수수 등 생장 과정에서 CO₂를 흡수하는 바이오 연료 작물에서 생산됩니다. 에탄올이 연소될 때 배출되는 CO₂의 양은 식물이 이전에 흡수한 CO₂의 양과 거의 동일합니다. 따라서 연료의 수명 주기를 고려할 때, E10은 화석 연료인 휘발유에 비해 "순 배출량"을 줄이는 데 도움이 된다고 팜 후 투옌 부교수는 설명합니다. 휘발유는 장기간 토양에 축적되는 추가적인 CO₂를 배출합니다.
E10 휘발유를 올바르게 사용하십시오.
도요타, 혼다, 포드 등 주요 자동차 제조업체의 권고에 따르면, 2011년 이후 생산된 대부분의 차량은 최신 전자식 연료 분사 시스템 덕분에 연료 소비를 최적으로 조절할 수 있어 E10 휘발유를 안전하게 사용할 수 있습니다. 혼다 베트남은 자사에서 공식적으로 판매하는 모델에 E10 바이오에탄올 휘발유를 안심하고 사용할 수 있다고 밝혔습니다. 제조사의 권고에 따르면, 혼다의 오토바이와 자동차는 옥탄가 91 이상의 연료를 사용해야 하며, 오토바이의 경우 에탄올 함량은 10%를 넘지 않아야 합니다. 한편, 태국에서 생산되는 스바루 차량은 사용 설명서에 E5와 E10 휘발유 모두 사용 가능하다고 명시되어 있습니다. 베트남에서는 2011년 이후 생산된 대부분의 차량 사용 설명서에 "E5 및 E10 휘발유 사용 가능"이라는 문구가 있습니다.
하지만 영국 도로 교통을 중심으로 하는 컨설팅 및 자선 단체인 RAC 재단에 따르면, 2000년 이전에 제조되었거나 전자식 연료 분사 장치가 장착되지 않은 차량은 에탄올의 부식성이 매우 강해 고무 씰, 연료 라인 또는 금속 부품에 손상을 줄 수 있어 오작동 위험이 있습니다. 또한 에탄올은 연료 탱크에 오랫동안 쌓인 침전물을 녹여 연료 분사기나 연료 펌프를 막히게 할 수도 있습니다.
따라서 사용자는 제조사 사용 설명서에서 E10 연료 호환성 기호를 사전에 확인해야 합니다. 또한, 차량을 장기간 사용하지 않을 경우 연료 탱크에 저장된 E10 연료가 쉽게 분리되고 수분을 흡수하여 시동 불량 등의 문제를 일으킬 수 있습니다. 그러므로 차량 소유자는 E10 연료의 분리를 최소화하기 위해 운전하지 않을 경우 매주 몇 분씩 엔진을 공회전시키는 것이 좋습니다.
특히, 품질이 보장되는 E10 휘발유를 선택하고 엔진 제조업체가 권장하는 정기적인 점검 및 유지 보수 일정을 준수하면 엔진이 안전하고 안정적으로 작동하는 데 도움이 될 것이라고 팜 후 투옌 부교수는 조언합니다.
페트롤리멕스는 시장에 E10RON95-III 휘발유 외에도 에탄올 10%를 함유하고 유로 5 배출 기준을 충족하는 프리미엄 바이오 휘발유인 E10RON95-V 휘발유를 추가했습니다.
출처: https://vtv.vn/khuyen-nghi-dung-xang-e10-dung-cach-de-bao-ve-dong-co-100260520185556381.htm
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