호치민시의 해양 공간 활성화.

재편성 이후 호치민시는 89km에 달하는 해안선(이전보다 5배 길어짐)을 보유하게 되었으며, 국내 최대 규모의 항만 시스템을 갖춘 도시로, 유럽과 미국으로 직접 연결되는 해상 운송로를 보유한 남부 지역 유일의 항구인 최대 규모의 심해항을 자랑합니다.

따라서 호치민시는 과거 깐지오 지역을 중심으로 바다를 향한 전략적 위치를 확보한 후, 바리아-붕따우(그리고 꼰다오 특별경제구역)와 통합되면서 석유 및 가스 에너지 개발, 관광, 심해항 건설 등 해양 경제 발전에 있어 전국에서 가장 유리한 지역으로 자리매김했습니다.

깐조 남동부의 간라이 만 지역 전체를 포함시켜 사이공 강 항구에서 소아이랍 강변의 깟라이, 그리고 깐조 국제 환적항까지 이어지는 연속적인 공간을 조성함으로써 에너지, 해상 운송, 물류, 산업, 어업,관광 , 무역 및 서비스를 아우르는 해양 경제 생태계에 대한 "비전"을 제시했습니다.

호치민시에서 산, 숲, 평야, 섬의 상호 연결성을 활성화하기 위해 해안 공간 활용을 극대화하는 것은 아시아 지역 경제의 중심지인 메가시티로 향하는 국제 관문 역할을 하는 연속적인 네트워크를 구축하는 것으로 이해할 수 있습니다. 깐지오-바리아-붕따우-꼰다오 해안선에서 바라보는 해양 경제는 단순히 경제적 "특권"과 통합의 목표일 뿐만 아니라, 해양, 섬, 대륙붕에 대한 국가 주권을 수호하는 "최전선"이기도 합니다.

흥미로운 유사점은 다음과 같습니다. 깐지오가 자연적 가치를 보존하는 모범적인 사례로서, 원주민들이 보호림과 어떻게 "공존"하고 오랫동안 보호해 왔는지를 보여준다면(예를 들어, 호치민시는 깐지오 보호림 개발을 위해 연간 헥타르당 1,156,000 VND를 배정했는데, 이는 정부 지원금인 연간 헥타르당 400,000 VND보다 훨씬 높은 금액입니다), 꼰다는 인프라, 교통, 경제 개발 및 문화유산 보존을 위한 "실험실"이라고 할 수 있습니다.

최근 호치민시 당위원회 서기인 쩐 루 꽝과 호치민시 인민위원회 주석인 응우옌 반 두옥이 주도한 꼰다오 특별경제구역 관련 계획들은 "해양 공간과 연계 활성화"라는 비전 아래 해양과 육지, 천연자원과 문화유산, 개발과 보존을 연계하는 데 중점을 두고 있습니다. 특히 개발과 보존 이익의 충돌 문제, 깐조 맹그로브 숲, 꼰다오 해양 생태보호구역, 붕따우 해안선의 보존과 더불어 개발, 서비스, 무역, 관광 활동을 추진하고 "친환경적이고 깨끗한" 운영을 보장하는 방안이 제기되었으며, 각 개인의 책임과 연계된 구체적이고 조화로운 해결책이 제시되었습니다.

중복되는 계획 및 관리 정책, 교통 인프라 개발의 비동시성, 해양 경제 개발 동력 창출 실패, 수출 기업의 요구를 충족하지 못하는 물류 시스템 등은 시급히 해결해야 할 근본적인 문제들입니다. 이와 동시에, 통합 이후 도시의 사회경제적 종합 계획을 업데이트하고, 호찌민시 개발을 위한 특정 메커니즘 및 정책 시범 사업에 관한 국회 결의안 제98/2023/QH15호에 대한 추가 및 수정 사항을 포함하는 제1차 호찌민시 당위원회 대회(2025-2030년 임기) 초안이 올해 회기 말 국회에 제출될 예정입니다.

더 넓은 관점에서 보면, 호치민시의 해양 공간은 꼰다오 공항, 깐지오를 연결하는 철도, 깐지오에서 바리아-붕따우로 이어지는 해상 및 연안 항로, 까이멥하 자유무역지대 등과의 연계를 통해 활성화되어 왔으며, 이는 호치민시의 새로운 발전 단계에 더욱 기여하고 있습니다.

응우옌 콴 캣

출처: https://www.sggp.org.vn/kich-hoat-khong-gian-bien-tphcm-post813325.html