따라서, 칸지오 지역을 중심으로 바다를 향한 이전의 전략적 방향에서, 바리아붕따우 (콘다오 특별 구역 포함)와 합병 및 연결된 후, 호치민시는 석유 및 가스 채굴, 에너지, 관광, 심해 항구를 포함한 해양 경제를 개발하는 데 있어 전국에서 가장 많은 이점을 가진 지역이 되었습니다.
칸지오 남동쪽의 간라이만 전체를 포괄하여 사이공강 항구에서 소아이랍강의 카트라이, 칸지오 국제 환승 항구까지 이어지는 연속적인 공간을 형성하여 에너지, 해양, 물류, 산업, 어업, 관광, 무역, 서비스 등을 포함하는 해양 경제 생태계의 "비전"을 형성합니다.
호찌민시의 산, 숲, 평야, 섬들을 연결하는 해상 공간을 최대한 활용하는 것은 아시아 지역 경제 중심지이자 거대 도시인 호찌민시의 국제 관문으로서 완벽한 입지를 구축하는 것으로 이해될 수 있습니다. 깐조-바리아-붕따우-꼰다오 지역에서 바라본 해양 경제는 경제적 "특권"과 통합의 목표일 뿐만 아니라, 바다, 섬, 그리고 국가 대륙붕의 주권을 보호하는 "최전선"이기도 합니다.
흥미로운 연관성: 칸지오가 자연적 가치를 보존하는 모델에서 밝은 면이라면, 토착민이 보호림과 "공존"하고 수년에 걸쳐 숲을 보호하는 방식(일반적으로 칸지오 보호림을 개발하기 위해 호치민시에서 지출하는 금액은 헥타르당 연간 1,156,000동으로, 정부의 국가 예산에 따른 지원 수준인 헥타르당 연간 400,000동보다 훨씬 높음)인 콘다오는 인프라 개발, 교통, 경제 및 문화 유산 보존을 위한 "실험실"입니다.
최근의 이니셔티브는 호치민시 당위원회 서기인 쩐 루 꽝과 호치민시 인민위원회 위원장 응우옌 반 즈옥이 콘다오 특별구역과 함께 추진한 것으로, "해양 공간과 연결성 활성화"라는 비전, 바다와 육지, 천연자원과 문화유산, 개발과 보존을 함께 제시했습니다. 특히, 개발과 보존 이익 간의 갈등 문제, 칸지오 맹그로브 숲, 콘다오 해양 생태 보호구역, 붕따우 해안 시스템의 온전성 보존, "녹색, 청결"을 보장하기 위한 개발, 서비스, 무역 및 관광 활동 등이 개인의 책임과 관련된 구체적이고 조화로운 해결책으로 제기되었습니다.
중복되는 계획 및 관리 정책, 교통 인프라 개발의 동기화 부족, 해양 경제 발전 모멘텀 부재, 수출 기업의 수요를 충족하지 못하는 물류 문제 등은 조만간 근본적이고 효과적으로 해결되어야 할 문제입니다. 이와 함께, 합병 이후 도시의 전반적인 사회경제 계획을 반영하여 업데이트된 2025-2030년 제1차 호치민시 당대회 초안과 호치민시 개발을 위한 여러 구체적인 메커니즘 및 정책 시범 운영에 관한 국회 결의안 제98/2023/QH15호의 추가 및 조정안이 올해 말 국회 회기에 제출될 예정입니다.
더 광범위하게 보면, 호치민시의 해양 공간은 콘다오 공항에서 동기식 연결, 칸지오를 연결하는 철도, 칸지오에서 바리아붕따우, 카이메프하 자유무역지구까지의 해상 및 해안 노선 등으로 활성화되어 있으며, 이는 새로운 시기에 호치민시가 더욱 강력하게 발전하는 데 기여하고 있습니다.
출처: https://www.sggp.org.vn/kich-hoat-khong-gian-bien-tphcm-post813325.html
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