2025년 1분기부터 하이퐁 락 후옌(Lach Huyen)의 3, 4, 5, 6번 컨테이너 터미널 프로젝트 2개의 1단계가 가동될 것으로 예상됩니다. 전문가들은 이 지역 항구들이 화물 공급원을 확보하기 위한 새로운 경쟁에 돌입할 것이라고 전망합니다.
신규항만 완공 가속화
2024년 마지막 며칠 동안, 락후옌 항구의 컨테이너 터미널 3, 4와 터미널 5, 6의 공사 분위기는 1단계 공사를 곧 시작하기 위해 인력이 증가함에 따라 더욱 활기를 띠고 있습니다.
YM Truth 선박은 TC-HICT 항구의 Yang Ming PN2 태평양 횡단 서비스에 속합니다.
그 중 하이퐁 항만 주식회사가 투자한 컨테이너 터미널 3호와 4호는 나머지 항목을 긴급히 완료하고 있습니다.
고무 타이어 갠트리 크레인(RTG) 8대가 컨테이너 터미널 3, 4에 첫 번째로 도착했습니다. 친환경 항만 개발을 목표로, 항만의 특수 컨테이너 하역 장비는 모두 100% 전기 에너지를 사용하는 현대적이고 에너지 절약적인 기술을 적용하고 있습니다. 12월에는 크레인과 특수 선박 플랫폼(STS)도 계속 설치될 예정입니다.
마찬가지로, 하테코 그룹 주식회사가 투자한 5, 6번 부두도 2025년 1분기에 가동을 목표로 마지막 단계를 가속화하고 완료하고 있습니다. 항구는 건설 자재 외에도 첫 번째 하역 장비에도 투자를 했습니다.
조사에 따르면 5번과 6번 선석에는 전기 에너지를 사용하는 차세대 STS 크레인 3대가 투입되었으며, 최대 24열의 컨테이너를 처리할 수 있는 것으로 나타났습니다(현재 세계 최대 컨테이너선 크기에 해당). 이는 STS 크레인 5대와 RTG 크레인 14대를 포함한 총 3회의 운항 중 첫 번째 운항입니다.
유럽과 미국으로의 운송을 중계 없이 진행합니다.
전문가에 따르면, 2025년 1분기에 락후옌에 신규 항구가 건설되면 하이퐁 항구의 화물 처리 용량이 늘어나는 데 도움이 될 것으로 전망됩니다.
이 지역을 통과하는 화물량이 지속적으로 증가하고 있기 때문에 이러한 현상은 더욱 중요합니다. 하이퐁 해양항만청(Hai Phong Maritime Port Authority)의 통계에 따르면, 지난 5년간 락후옌(Lach Huyen)에 2개 선석을 갖춘 탄캉 하이퐁 국제 컨테이너항(TC-HICT)을 통과하는 화물량은 2019년 43만 1천 TEU 이상에서 2024년 12월 초 기준 140만 TEU 이상으로 증가했습니다.
TC-HICT 항구의 1번과 2번 부두가 설계된 용량을 초과했다는 사실은 이 항구의 엄청난 잠재력을 보여줍니다.
락 후옌 항의 제1터미널과 제2터미널(TC-HICT)은 현재 750m 길이의 컨테이너 터미널 두 개로 구성되어 있습니다. 이 항만은 만재 시 10만 DWT(재화중량톤) 용량의 컨테이너선과 일반 화물선을 수용할 수 있으며, 초기 설계 처리 용량은 연간 약 110만 TEU입니다. 회사는 설계 처리 용량을 연간 약 140만 TEU로 늘리기 위해 투자 및 설비 증설을 진행하고 있습니다.
3번 및 4번 선석 프로젝트는 10만 DWT(약 8,000TEU) 선박을 위한 750m 규모의 선석을 갖추고 있으며, 연간 약 110만 Teu의 설계 용량을 갖추고 있습니다.
5번과 6번 부두는 길이 900m(부두당 450m)의 2개 부두로 구성되어 최대 12,000~18,000TEU급 컨테이너선을 수용할 수 있습니다. 또한, 160TEU급 바지선을 수용할 수 있는 바지선 부두와 함께 창고 및 항만 인프라 시스템도 갖추고 있습니다.
락후옌에 새로운 항구가 생기면 제3국을 거치지 않고도 미국과 유럽으로 직접 상품을 운송할 수 있게 됩니다. 이를 통해 시간과 비용을 절감하고 베트남 상품의 경쟁력을 강화하는 데 도움이 될 것입니다.
그러나 이는 하이퐁 항구에 새로운 발전을 가져올 수도 있습니다. 그중에서도 깜강 유역의 항구에서 락후옌의 심해항으로 상품이 이동하는 경향이 나타날 가능성도 배제할 수 없으며, 이는 상품 공급원 확보 경쟁에 새로운 국면을 초래할 것입니다.
교통 인프라를 동기화해야 합니다.
베트남 항만 협회(VPA) 사무총장인 호 킴 란(Ho Kim Lan)은 락후옌에 새로운 항구를 추가하면 이곳의 화물 처리량이 딘부 지역의 기존 화물 처리량과 같은 수준으로 증가하는 데 도움이 될 것이라고 평가했습니다.
란 씨에 따르면 락후옌 항은 1번과 2번 선석만 운영되고 있어 대부분의 컨테이너가 딘부 지역 항구에 집중되어 있습니다. 그러나 딘부 지역 항구로 향하는 해상 운송 경로는 흘수가 얕기 때문에(약 -7.2m) 더 많은 선석이 운영된다면 락후옌 심수항은 선사와 화주들을 쉽게 유치할 수 있을 것입니다.
"심해항은 대형 화물선을 수용할 수 있어 운송비와 물류비를 절감하고 여러 당사자에게 혜택을 제공합니다. 이것이 깜강 항만 대비 락후옌 항만의 경쟁 우위입니다."라고 란 씨는 단언했습니다.
하지만 란 씨는 여전히 연결 교통 인프라의 동기화가 부족하다는 점에 대해 우려를 표했다.
구체적으로, 락후옌으로 가는 도로는 현재 떤부-락후옌 다리만 있습니다. 새로운 터미널이 개통될 경우, 다리가 하나만 있는 경우 교통 요건을 충족하지 못해 교통 체증이 발생할 수 있습니다.
"교통이 불편할 경우, 딘부 지역에 화물이 머물 수 있습니다. 정부가 새 다리 건설에 투자하지 않는다면 이는 락후옌 항만 사업에 걸림돌이 될 것입니다."라고 란 씨는 분석했습니다.
락후옌 지역에서 깜강의 항구까지 40개가 넘는 항구 시스템을 갖춘 하이퐁 항구는 2024년 마지막 날, 매일 수백 척의 선박이 오가며 활기를 띠고 있습니다.
총리가 승인한 2021-2030년 베트남 항만 시스템 개발 기본 계획(2050년 비전 포함)에 따르면, 하이퐁 항만은 국제 관문항과 국가 종합항 기능을 갖춘 국가 항만 시스템의 특수 항만입니다. 2030년 물동량은 3억 5백만~3억 6천 7백만 톤에 달할 것으로 예상되며, 이는 연평균 5~5.3% 증가할 것입니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-moi-cho-cang-lach-huyen-192241217141539665.htm
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