Lach Huyen 항구에 대한 새로운 기대

2025년 1분기부터 락후옌( 하이퐁 )의 3, 4호, 5, 6호 컨테이너 터미널 2개소의 1단계 사업이 가동될 것으로 예상됩니다. 전문가들에 따르면, 이 지역의 항구들은 상품 공급원을 놓고 새로운 경쟁을 시작할 것으로 보인다.

신규항만 완공 가속화

2024년 마지막 며칠 동안, 락후옌 항구의 컨테이너 터미널 3, 4와 터미널 5, 6의 공사 분위기는 1단계 공사를 곧 시작하기 위해 인력이 증가함에 따라 더욱 활기를 띠고 있습니다.

YM Truth 선박은 TC-HICT 항구의 Yang Ming PN2 태평양 횡단 서비스에 속합니다.

그 중 하이퐁 항만 주식회사가 투자한 컨테이너 터미널 3호와 4호는 나머지 항목을 긴급히 완료하고 있습니다.

고무 타이어 갠트리 크레인(RTG) 8대의 첫 번째 배치가 컨테이너 터미널 3과 4에 도착했습니다. 녹색 항구를 개발한다는 목표로, 항구의 특수 컨테이너 취급 장비는 모두 현대적이고 에너지 절약적인 기술을 적용하여 100% 전기 에너지를 사용합니다. 12월에도 크레인과 특수선박플랫폼(STS) 설치가 계속될 예정이다.

마찬가지로 하테코 그룹 주식회사가 투자한 5, 6번 부두도 2025년 1분기에 가동을 목표로 마지막 단계를 가속화하고 완료하고 있습니다. 항구는 건설 자재 외에도 첫 번째 하역 장비에도 투자를 했습니다.

조사에 따르면, 5번과 6번 선석에는 전기 에너지를 사용하는 차세대 STS 크레인 3대가 도입되었으며, 최대 24줄의 컨테이너를 처리할 수 있는 범위가 있습니다(현재 세계에서 가장 큰 컨테이너선 크기와 동일). 이는 5대의 STS 크레인과 14대의 RTG 크레인으로 구성된 3대의 선적 중 첫 번째입니다.

유럽과 미국으로의 운송을 중계 없이 진행합니다.

전문가에 따르면, 2025년 1분기에 락후옌에 신규 항구가 가동되면 하이퐁 항구의 화물 처리 용량이 늘어나는 데 도움이 될 것입니다.

이 지역을 통과하는 상품의 양이 계속해서 늘어나고 있기 때문에 이는 더욱 중요해졌습니다. 하이퐁 해상항만청의 통계에 따르면, 지난 5년간 락후옌에 2개 선석이 있는 탄캉 하이퐁 국제 컨테이너 항구(TC-HICT)를 통해 처리된 화물량은 2019년 431,000TEU에서 2024년 12월 초 기준 140만 TEU 이상으로 증가했습니다.

TC-HICT 항구의 1번과 2번 부두가 설계된 용량을 초과했다는 사실은 이 항구의 엄청난 잠재력을 보여줍니다.

현재 라흐 후옌의 1번과 2번 항구(TC-HICT)는 길이 750m의 컨테이너 항구 2개로 구성되어 있습니다. 이 항구는 최대 10만 DWT 용량의 컨테이너선과 일반 화물선을 수용할 수 있으며, 초기 설계 용량은 연간 약 110만 TEU입니다. 이 회사는 설계 용량을 연간 약 140만 TEU로 늘리기 위해 투자하고 장비를 추가하고 있습니다.

3번 및 4번 선석 프로젝트는 10만 DWT(약 8,000TEU) 선박을 위한 750m 규모의 선석을 갖추고 있으며, 연간 약 110만 Teu의 설계 용량을 갖추고 있습니다.

5호 및 6호 부두는 2개의 부두로 구성되어 있으며, 길이는 900m(부두당 450m)이고, 최대 12,000TEU ~ 18,000TEU의 컨테이너선을 수용할 수 있습니다. 또한, 160TEU 용량의 바지선을 수용할 수 있는 바지선 부두와 창고 시스템, 항만 인프라도 갖추고 있습니다.

락 후옌에서 새로운 항구를 운영하면 제3국을 거치지 않고도 상품을 미국과 유럽으로 직접 운송할 수 있게 됩니다. 이를 통해 시간과 비용을 절감하고 베트남 상품의 경쟁력을 향상시키는 데 도움이 됩니다.

하지만 이는 하이퐁 항구에 새로운 발전을 가져올 수도 있습니다. 특히, 깜강 항구에서 락 후옌의 심해 항구로 상품을 이동시키는 경향이 있을 가능성이 있으며, 이로 인해 상품 공급원에 대한 새로운 경쟁이 발생할 가능성이 있습니다.

교통 인프라를 동기화해야 합니다.

베트남 항만 협회(VPA) 사무총장인 호 킴 란(Ho Kim Lan)은 락후옌에 새로운 항구를 추가하면 이곳의 화물 처리량이 딘부 지역의 기존 화물 처리량과 같은 수준으로 증가하는 데 도움이 될 것이라고 평가했습니다.

란 씨에 따르면, 락후옌에는 1번과 2번 부두만 운영되기 때문에 대부분의 컨테이너는 딘부 지역의 항구에 집중되어 있다고 합니다. 그러나 딘부 항구로 향하는 해상 운송로의 흘수는 얕은 편(약 -7.2m)이므로 운영 부두가 많아지면 락후옌 심해 항구가 해운사와 화물 소유자를 쉽게 유치할 수 있을 것입니다.

"심해항은 대형 화물선을 수용할 수 있어 운송비와 물류비를 절감하고 여러 당사자에게 혜택을 제공합니다. 이것이 깜강 항만 대비 락후옌 항만의 경쟁 우위입니다."라고 란 씨는 단언했습니다.

하지만 란 씨는 여전히 연결 교통 인프라의 동기화가 부족하다는 점에 대해 우려를 표했다.

구체적으로, 락후옌으로 가는 도로에는 현재 탄부-락후옌 다리만 있습니다. 새로운 터미널이 운영되면 교통교량이 하나만 있으면 수요를 충족할 수 없어 혼잡이 발생할 수 있습니다.

"교통이 불편할 경우, 딘부 지역에 화물이 머물 수 있습니다. 정부가 새 다리 건설에 ​​투자하지 않는다면 이는 락후옌 항만 사업에 걸림돌이 될 것입니다."라고 란 씨는 분석했습니다.

락후옌 지역에서 깜강의 항구까지 40개가 넘는 항구 시스템을 갖춘 하이퐁 항구는 2024년 마지막 날, 매일 수백 척의 선박이 오가며 활기를 띠고 있습니다.

총리가 승인한 2050년 비전을 갖춘 2021~2030년 베트남 항만 시스템 개발을 위한 기본 계획에 따르면, 하이퐁 항구는 국제 관문 항구와 국가 일반 항구의 기능을 갖춘 국가 항만 시스템의 특수 항구입니다. 2030년 화물 처리량은 3억 500만~3억 6,700만 톤에 달할 것으로 예상되며, 연간 5~5.3%씩 성장할 것으로 전망됩니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-moi-cho-cang-lach-huyen-192241217141539665.htm