Lach Huyen 항구에 대한 새로운 기대.

라흐후옌( 하이퐁 ) 항의 컨테이너 터미널 3, 4호기와 5, 6호기 프로젝트의 1단계가 2025년 1분기부터 가동될 예정입니다. 전문가들은 이를 계기로 이 지역 항만들이 화물 유치를 위한 새로운 경쟁에 돌입할 것으로 전망하고 있습니다.

신규 항만 시설 완공을 가속화하십시오.

2024년 마지막 날들 동안, 라흐후옌 항구의 컨테이너 터미널 3, 4, 5, 6의 건설 활동이 더욱 활발해졌으며, 1단계 사업을 최대한 빨리 가동하기 위해 인력이 증원되었습니다.

YM Truth호는 양밍해운회사의 PN2 태평양 횡단 서비스 노선의 일부로, TC-HICT 항에 정박합니다.

특히 하이퐁항만공사가 투자한 컨테이너 선석 3호와 4호는 남은 공사를 시급히 마무리하고 있다.

현재 8대의 바퀴형 갠트리 크레인(RTG)으로 구성된 첫 번째 물량이 컨테이너 선석 3번과 4번에 도착했습니다. 친환경 항만 개발을 목표로, 항만의 특수 컨테이너 처리 장비는 최신 에너지 절약 기술을 적용하여 전력만으로 가동됩니다. 12월에는 특수 갠트리 크레인과 부두 장비(STS) 설치가 계속될 예정입니다.

마찬가지로, 하테코 그룹 주식회사가 투자한 5번 및 6번 선석 또한 최종 단계 완공을 가속화하여 2025년 1분기에 운영을 시작할 예정입니다. 항만 측은 건설 항목 외에도 초기 하역 장비에도 투자했습니다.

조사 결과에 따르면 5번 및 6번 선석에 차세대 STS 전기 크레인 3대가 도입되었으며, 이 크레인은 최대 24열의 컨테이너를 처리할 수 있는 능력을 갖추고 있습니다(현재 운항 중인 세계 최대 컨테이너선과 동등한 수준). 이는 STS 크레인 5대와 RTG 크레인 14대를 포함한 총 3차례의 선적 중 첫 번째 물량입니다.

환적 없이 유럽과 미국으로 상품을 배송합니다.

전문가들에 따르면, 2025년 1분기에 라흐후옌에 가동될 예정인 새로운 선석은 하이퐁 항구의 화물 처리 능력을 향상시키는 데 도움이 될 것이다.

이는 해당 지역의 화물 물동량이 지속적으로 증가하고 있다는 점을 고려할 때 더욱 중요한 의미를 지닙니다. 하이퐁 해항청 통계에 따르면, 지난 5년간 락후옌에 두 개의 선석을 보유한 탄창 하이퐁 국제 컨테이너항(TC-HICT)의 화물 물동량은 2019년 43만 1천 TEU 이상에서 2024년 12월 초 기준 140만 TEU 이상으로 증가했습니다.

TC-HICT 항구의 1번 및 2번 선석이 화물 처리량 측면에서 설계 용량을 초과했다는 사실은 이 항구의 큰 잠재력을 보여줍니다.

현재 라흐후옌 항의 1번 및 2번 선석(TC-HICT)은 각각 길이 750m의 컨테이너 선석 2개로 구성되어 있습니다. 이 항은 만재중량 10만 DWT(재화중량톤수)의 컨테이너선 및 일반 화물선을 수용할 수 있으며, 초기 설계 용량은 연간 약 110만 TEU입니다. 회사는 설계 용량을 연간 약 140만 TEU까지 증대하기 위해 투자를 진행하고 설비를 증설하고 있습니다.

3번 및 4번 선석 프로젝트는 10만 DWT급 선박(약 8,000 TEU)을 수용할 수 있는 750m 규모의 접안 시설이며, 연간 약 110만 TEU의 처리 용량을 갖도록 설계되었습니다.

5번 및 6번 선석은 총 길이 900m(선석당 450m)의 두 개의 선석으로 구성되어 있으며, 최대 12,000~18,000TEU급 컨테이너선을 수용할 수 있습니다. 또한, 160TEU급 바지선을 수용할 수 있는 바지선 선석과 창고 시스템 및 항만 기반 시설이 마련되어 있습니다.

라흐후옌에 새로운 항만이 운영됨에 따라 제3국을 경유하지 않고 미주와 유럽으로 상품을 직접 운송할 수 있게 될 것입니다. 이는 시간과 비용을 절감하고 베트남 상품의 경쟁력을 강화하는 데 도움이 될 것입니다.

하지만 이는 하이퐁 항에 새로운 변화를 가져올 수도 있습니다. 특히, 깜강에 위치한 항구들에서 수심이 깊은 락후옌 항으로 화물이 이동하면서 새로운 화물 경쟁이 발생할 가능성이 있습니다.

교통 인프라는 서로 연동되어야 합니다.

베트남 항만협회(VPA) 사무총장인 호 킴 란에 따르면, 락후옌에 새로운 항구가 추가되면 딘부 지역을 통과하는 현재 물동량에 맞춰 화물 처리 용량을 늘리는 데 도움이 될 수 있다고 합니다.

란 씨에 따르면, 현재 락후옌 항에는 1번과 2번 선석만 운영되고 있어 대부분의 컨테이너가 딘부 지역 항구에 집중되어 있다고 합니다. 하지만 딘부 항구로 이어지는 수로는 수심이 얕기 때문에(약 -7.2m) 더 많은 선석이 운영된다면 락후옌 심해항은 선사와 화주들을 쉽게 유치할 수 있을 것이라고 합니다.

"수심이 깊은 항구는 대형 화물선을 수용할 수 있어 운송비와 물류비를 절감하는 데 도움이 되므로 여러 당사자에게 이익이 됩니다. 이것이 바로 캄강 내륙의 다른 항구들에 비해 라흐후옌 항구가 가진 경쟁 우위입니다."라고 란 씨는 강조했습니다.

그럼에도 불구하고 란 씨는 연계 교통 인프라의 균일성 부족에 대해 여전히 우려하고 있습니다.

구체적으로 말하자면, 현재 라흐후옌으로 가는 유일한 접근로는 탄부-라흐후옌 다리입니다. 만약 새로운 부두가 운영되기 시작하면, 교통량이 많은 다리가 하나뿐인 상황에서는 수요를 감당하지 못해 교통 체증이 발생할 수 있습니다.

"교통 체증이 발생할 경우, 상품이 딘부 지역에 묶일 수 있습니다. 정부가 적시에 새 다리를 건설하지 않으면 이는 락후옌 항구의 발전을 저해할 것입니다."라고 란 씨는 분석했습니다.

락후옌 지역에서 깜강의 항구까지 뻗어 있는 40개 이상의 항구 시스템을 갖춘 하이퐁 항구는 2024년 말 매일 수백 척의 배가 드나들며 분주했습니다.

총리가 승인한 '2021-2030년 베트남 항만 시스템 개발 마스터플랜(2050년 비전 포함)'에 따르면, 하이퐁 항은 국가 항만 시스템 내의 특수 항만으로, 국제 관문 항만이자 국가 종합 항만으로서 기능합니다. 2030년까지 예상 화물 처리량은 3억 500만~3억 6,700만 톤으로, 연평균 5~5.3%의 성장률을 보일 것으로 전망됩니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-moi-cho-cang-lach-huyen-192241217141539665.htm