마쓰다가 미아타의 소음을 줄이기 위해 서둘렀던 이유는 무엇일까요?

마쓰다는 전설적인 로드스터인 미아타가 7월 초부터 일본에서 판매될 수 있도록 소음 수준을 낮춰야만 했습니다.

Motor1 에 따르면, 마쓰다는 차세대 미아타 개발에 박차를 가하고 있다고 이미 밝힌 바 있습니다. 현행 ND 세대는 출시된 지 거의 12년이 되었으며, 그동안 수많은 기술적 업그레이드와 특별판 모델들이 출시되었습니다.

2026년에도 마쓰다는 이 로드스터 모델에 대한 지속적인 개선을 이어갈 예정입니다. 최근의 변경 사항들은 미아타가 소음 기준을 충족하고 일본 내수 시장에서 판매될 수 있도록 하기 위한 것입니다. 새로운 규정으로 인해 엔지니어들은 미아타의 소음을 줄이기 위해 더 조용한 타이어와 더 큰 머플러를 장착해야 했습니다.

미아타 하드톱 버전의 경우, 대형 배기 시스템으로 인해 공간이 제한되어 마쓰다는 이미 다소 좁은 후방 트렁크의 깊이를 줄일 수밖에 없었습니다.

흡기 시스템에 대한 추가적인 수정은 이 2도어 스포츠카 가 운행 중 외부 소음 규제 요건을 충족하는 데 도움이 됩니다.

이러한 변경이 없으면 마쓰다는 7월부터 일본에서 미아타를 판매할 수 없게 됩니다. 7월은 일본에서 모든 차량에 적용되는 국제 R51-03 규정과 일치하는 3단계 소음 규제가 발효되는 시점입니다.

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이 규정은 최대 허용 소음 수준을 68~72dB로 낮추며, 구체적인 제한치는 차량의 출력 대 중량비에 따라 달라집니다. 이전 2단계에서는 70~74dB, 1단계에서는 일본에서 72~75dB까지 소음이 허용되었습니다.

마쓰다는 일본에서 판매되는 미아타에 표준 미아타보다 작은 1.5리터 엔진을 탑재한 특별한 퓨어 스포츠(PS) 에디션이 추가될 것이라고 밝혔습니다. 이 에디션은 회색 루프와 징크 그린 메탈릭 외장 색상이 특징이며, 16인치 블랙 레이스 휠이 장착됩니다. 브렘보 브레이크와 실버 캘리퍼, 빌스테인 쇼크 업소버가 기본 사양으로 제공됩니다.

미아타 PS 버전은 인조 스웨이드 소재의 시트, 시동 버튼과 공조 장치 조절 손잡이 주변의 검은색 트림이 특징입니다. 에어컨 통풍구 가장자리 또한 광택 있는 짙은 갈색으로 마감되었습니다.

1989년 첫 번째 북미형 미아타가 출시된 이후, 마쓰다는 전 세계적으로 126만 대 이상의 미아타를 판매했으며, 후륜구동 소형 컨버터블 스포츠카인 미아타는 여전히 해당 세그먼트에서 압도적인 선두 자리를 지키고 있습니다. 그러나 새로운 소음 기준은 틈새시장 차량이라 할지라도 모든 차량이 이러한 엄격한 규정을 준수해야 한다는 점을 다시금 상기시켜 줍니다.

미국 - 베트남: 놓치지 마세요

베트남은 미국 기업들이 첨단 기술 분야에 대한 투자를 확대하도록 장려하고 있습니다.6월 26일 오전, 호꾸옥둥 부총리는 정부 청사에서 코히런트 그룹(미국)의 공급망 담당 이사인 제프 플레이스 씨를 접견했습니다. 이 자리에서 호 부총리는 베트남이 미국 기업들의 투자를 적극적으로 장려하며, 특히 첨단 기술, 혁신 및 반도체 산업 분야에 대한 투자를 확대해 줄 것을 당부했습니다.

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베트남과 미국은 전쟁의 여파를 해결하기 위한 협력을 강화하고 있다.VTV.vn - 6월 22일, 토람 총서기 겸 주석은 훙차오 미 해군 사무총장 대행을 접견했다.

출처: https://znews.vn/ly-do-mazda-phai-gap-rut-giam-on-cho-miata-post1663944.html