요트 유치의 길을 열고 VIP 손님을 맞이합니다

요트 산업의 발전 잠재력은 크지만, 베트남의 요트 활동은 여전히 해결해야 할 문제가 많습니다.

매년 500척 이상의 요트를 맞이합니다

새해 첫날은 해변 관광 의 '황금기'로 여겨진다. 하롱 항구는 수천 명의 관광객을 태운 수많은 국제 크루즈선을 꾸준히 맞이하고 있습니다.

셀레브리티 솔스티스, 르 라페루즈 등의 슈퍼요트는 주로 유럽과 아메리카 국가의 고급 승객을 태웁니다.

Mở lối hút du thuyền, đón khách VIP- Ảnh 1. — 아나 마리나 나트랑 - 칸호아 .

하롱뿐만 아니라 후에, 꾸이년, 바리아붕따우 등 다른 많은 지역도 수천 명의 관광객을 태운 국제 크루즈선을 꾸준히 환영해 왔습니다.

베트남 해사청의 통계에 따르면, 2024년 베트남 항구를 통과하는 승객 수는 770만 명을 넘어설 것으로 예상되는데, 이는 2023년 같은 기간 대비 7% 증가한 수치입니다.

매년 아시아 지역에 500척 이상의 크루즈선이 찾아오는 베트남은 일본, 중국, 한국, 태국, 말레이시아와 함께 크루즈선이 가장 많이 도착하는 국가 목록에 올랐습니다.

이러한 차량의 활동은 주로 하이퐁, 꽝닌, 다낭, 카인호아, 호치민시 등 바다, 섬, 강 등 잠재적으로 많은 이점이 있는 지역에 집중되어 있습니다.

베트남 해사청에 따르면, 일부 도시에는 베트남에 사무실을 둔 요트 컨설팅 회사와 크루즈 운항사가 많이 있습니다. 동시에 일부 개인과 조직은 요트를 개인적 목적, 오락, 레크리에이션, 스포츠 등을 위해 거래, 유통, 구매, 개발, 사용하기도 했습니다.

현재까지 베트남에서는 200여 대의 수입 차량이 수입되어 세계의 개인용 요트 모델과 유사한 형태로 활용되고 있습니다. 이를 위해서는 요트 관리가 더욱 전문적이고 체계적으로 이루어져야 합니다.

아직 전용 포트가 없습니다

요트 산업에서 수년간의 경험을 쌓은 LuxGroup의 CEO인 Pham Ha 씨는 요트가 하나의 트렌드이며, 승객을 태운 대형 요트뿐만 아니라 개인용 요트도 있다고 확신했습니다.

말할 것도 없이, 베트남에는 아름다운 요트를 만들 수 있는 우수한 조선소가 많이 있습니다. 그러나 베트남에서 요트에 대한 현재 정의는 불분명하다.

베트남의 크루즈 활동은 국제 여객선, 개인 요트, 관광, 식사, 만에서의 휴식을 결합한 크루즈선 등 넓은 의미로 이해되는 경우가 많습니다. 따라서 해당 규정은 관리 및 등록 측면에서도 미흡한 점이 있다.

일부 국가에서는 관광객을 수송하는 크루즈선이나 내륙 수로 선박이 관리의 편의성을 위해 명확하게 정의되어 있습니다. 게다가 크루즈선의 주요 고객은 고급 고객이므로 항구와 부두는 특별히 설계되어 편리해야 합니다. 하지만 베트남에는 요트를 위한 별도의 부두가 많지 않습니다.

하 씨에 따르면, 카트바(하이퐁), 다낭 등 해안 관광지가 개발 중인 많은 지역에는 전용 부두가 없습니다. 현재 크루즈 터미널의 대부분은 이중 용도 항구(여객선과 화물선을 모두 운항)이기 때문에 종종 낡고 보기 흉합니다.

베트남 해사청 관계자는 베트남이 아직 요트 관리 및 개발과 관련된 법적 문서 시스템을 완성하지 못했다고 말했습니다.

차량은 해상 선박, 내륙 수로 차량, 요트, 수상 레크리에이션 및 엔터테인먼트를 제공하는 차량 등 다양한 방식으로 운행되도록 등록될 수 있습니다.