해안 모래를 이용한 고속도로 건설 시범 사업을 확대합니다.

응우옌 반 탕 교통부 장관에 따르면, 해사 활용은 강모래 사용량에 대한 부담을 크게 줄여줍니다. 해사는 풍부한 자원이므로, 교통부는 북부 및 중부 지역 고속도로에서 시범 사업을 확대하고 있습니다.

풍부한 해사 자원이 확보됨에 따라, 해사의 광범위한 사용을 허용하는 발표가 있을 예정입니다.

제15대 국회 제8차 회의의 의제에 따라 10월 26일 오전 그룹 토론에서 응우옌 반 탕 교통부 장관은 여러 교통 프로젝트와 교통 건설 프로젝트의 지반 평탄화 재료로 해사를 사용하는 방안에 대한 정보를 제공했습니다.

메콩델타 지역의 매립 자재와 관련하여 응우옌 반 탕 장관은 "매장량과 실제 수요를 기준으로 볼 때, 메콩델타 지역의 인프라 개발을 가속화하는 데 필요한 모래는 부족하지 않습니다. 그러나 여러 프로젝트가 동시에 진행될 경우 모래 수요가 급격히 증가하여 특정 지역에서 부족 현상이 발생합니다."라고 밝혔습니다.

따라서 지방 당국이 올바른 절차를 따르는 과정은 매우 시간이 많이 소요되어 국회는 절차를 신속하고 간소화하기 위해 여러 특별 결의안을 발표해야 했습니다.

최근 정부 와 국회의 단호한 조치 덕분에 7,230만 세제곱미터 이상의 강모래가 근본적으로 채취되었으며, 약 4,000만 세제곱미터에 대해서는 채취 허가가 발급되었고, 나머지 3,230만 세제곱미터에 대해서는 현재 처리가 진행 중입니다.

동시에 정부는 각 부처와 기관에 해사를 매립재로 활용할 수 있는지 연구하도록 지시했다. 교통부는 다른 부처 및 기관과 협력하여 연구를 진행한 결과, 해사가 질이 좋고 염분화 문제를 일으키지 않으며 응집력이 우수하다는 것을 확인했다.

현재까지 속짱성은 껀토-까마우 고속도로 구간에 사용할 해사 약 550만 세제곱미터에 대한 사용 허가를 받았습니다.

그에 따르면, 강모래 대신 바다모래를 개발하면 강모래 사용량에 대한 부담을 크게 줄일 수 있다고 합니다. 매장량 측면에서 보면, 속짱 지역만 해도 모든 매장량을 고려했을 때 약 140억 세제곱미터의 바다모래가 매장되어 있습니다. 현재 속짱에서 채굴 허가를 받은 한 지역에만 1억 4500만 세제곱미터의 바다모래가 매장되어 있습니다.

해사는 풍부한 자원이므로 교통부는 북부 및 중부 지역 고속도로에서 시범 사업을 확대하고 있습니다. 올해 말까지 모든 고속도로에서 해사 사용이 광범위하게 허용될 것으로 예상됩니다. 그러나 지속 가능한 사회경제적 발전을 위해서는 적절한 속도로 개발이 이루어져야 합니다.

이번 철도 투자로 호치민시에서 껀토까지의 이동 시간은 이제 한 시간 남짓으로 단축될 것입니다.

철도 부문과 관련하여 응우옌 반 탕 장관은 정부가 남북 고속철도 사업(하노이-호치민시) 정책에 대한 보고서를 국회에 제출하여 심의 및 승인을 요청했다고 밝혔습니다.

또한 현재 랑선-하노이, 하노이-호치민시, 호치민시-깐토 등 3개 구간을 포함한 3개의 주요 철도 프로젝트가 진행 중입니다.

랑선-하노이 철도 노선은 현재 1,000mm와 1,435mm 궤간이 혼합된 상태로 운행되고 있습니다. 정부는 조만간 이 구간의 궤간 개선안을 국회에 제출할 예정입니다.

응우옌 반 탕 교통부 장관이 10월 26일 국회 위원회 회의에서 발언하고 있다.

이 중 랑선-하노이 노선은 현재 계획 중이며, 시속 약 200km의 속도로 표준궤 여객 및 화물 운송을 개발하는 방안이 제안되고 있습니다.

호치민시-껀토 노선과 관련하여 교통부는 정부와 국회에 제출할 사전 타당성 보고서를 마무리하는 작업을 진행 중입니다.

해당 노선은 표준궤 철도로 운행되며, 여객 운송 시 설계 속도는 시속 200km, 화물 운송 시 약 시속 170km이고, 총 길이는 174km이며, 총 예상 투자액은 약 99억 8천만 달러(약 2,200억 동)입니다.

이 프로젝트는 두 단계로 나뉘어 진행되며, 1단계는 단선 철도 건설로, 단 한 번의 토지 정리 작업만 필요하고 약 1,550억 VND의 비용이 소요됩니다. 수요가 매우 높아 여객 및 화물 운송 모두에 사용될 예정입니다. 개통이 완료되면 호치민시에서 껀터까지의 이동 시간은 한 시간 남짓으로 단축될 것입니다.

교통 법규 준수율 향상은 사고 발생률의 상당한 감소로 이어진다.

2차선 고속도로 확장 사업과 관련하여 교통부 장관은 정부가 최근 매우 단호한 지시를 내렸다고 밝혔습니다.

장관에 따르면, 국회와 정부는 이전에 많은 도로의 교통량이 당시 매우 적었기 때문에 왕복 2차선 도로를 설치하는 것이 적절하다고 결정했습니다. 일정 기간 개발이 진행된 후에는 도로 확장의 필요성이 불가피해집니다.

"교통부는 관련 부처와 협력하여 모든 2차선 도로를 4차선으로 확장하고, 일부 제한적인 4차선 도로를 완전한 4차선 또는 그 이상의 차선으로 확장하는 작업을 진행하고 있습니다."라고 장관은 밝혔습니다.

그룹 토론 중에 응우옌 반 탕 장관은 여러 교통 프로젝트에 대한 정보를 제공했습니다.

탕 장관은 유럽 출장 경험을 바탕으로 "많은 고속도로가 여전히 4차선이지만 비상 정차 차선이 없다. 하지만 사람들의 인식이 매우 좋아서 그 구간에서는 속도를 줄이고 조심스럽게 운전하는 것을 당연하게 여긴다"고 말했다.

이는 도로 폭이 사고의 유일한 요인이 아니라는 것을 보여줍니다. 통계에 따르면 사고의 90% 이상은 도로 이용자의 부주의에서 비롯됩니다. 도로 폭이 넓고 제한 속도가 높을수록, 그리고 운전자의 부주의가 심할수록 사고는 더욱 참혹해집니다!

따라서 교통 인프라 투자와 더불어, 교통 습관과 문화를 바꾸기 위해서는 정치 시스템 전체의 참여를 포함한 다양한 해결책이 필요합니다. 교통 문화를 개선해야만 교통사고를 크게 줄일 수 있습니다.

고가교 형태의 고속도로를 개발하기 위해서는 철저한 연구가 필요하다.

특히 지반이 약한 지역에 고가도로를 여러 개 건설하자는 제안과 관련하여 응우옌 반 탕 장관은 이는 교통부가 오랫동안 검토해 온 사안이라고 밝혔습니다.

"가장 큰 어려움은 비용인데, 기존 도로 건설 방식보다 3.1배나 높은 것으로 추산됩니다. 모든 비용 절감 조치가 시행된다면 2.5~2.7배 수준으로 줄일 수 있을 것입니다."

따라서 비용을 최소화할 수 있는 방법을 찾기 위한 추가 연구가 필요하며, 현재 비용은 기존 도로보다 1.7배 높은 수준이라고 교통부 장관은 밝혔습니다.

고가교가 개발 공간에 미칠 수 있는 잠재적 영향과 관련하여 장관은 많은 국가들이 과거에는 고가교 건설을 선호했지만, 이제는 개발 공간과 관련된 문제점을 인식하기 시작했다고 밝혔습니다.

탕 장관은 "무엇을 하든 간에, 한 번 하고 나면 되돌릴 기회가 없기 때문에 매우 신중하게 생각해야 한다"고 말했다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm