현대 베트남 도시를 알아보는 사람들.

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도시 계획가로서 베트남의 현재 공공 건물 및 도시 주택 건축에 대해 어떻게 생각하시는지 말씀해 주시겠습니까? 또한, 베트남 도시 건축의 단점은 무엇이라고 생각하시는지 의견을 주시면 감사하겠습니다.

오랜 경제난을 겪은 후 국가 경제 가 번영하면서 사람들은 새롭고 흥미로운 모든 것을 수입하고 싶어 했습니다. 개방 시대에 베트남에는 다양한 색상, 스타일, 자재를 사용한 대규모 건설 프로젝트 등 수많은 신제품이 유입되었고, 이는 혼란스럽고 뒤섞인 건축 트렌드를 만들어내 베트남 고유의 도시 정체성에 부정적인 영향을 미칠 가능성을 내포하고 있습니다.

둘째로, 개발은 점점 지속 불가능한 방향으로 나아가고 있습니다. 모든 것이 경제적 이익만을 겨냥하여, 유적지와 도시 공간을 쉽게 침범하고 도심의 부족한 녹지 공간과 수로 위에 고층 건물과 콘크리트를 건설하여 환경에 악영향을 미치고 교통 체증, 오염, 스모그, 홍수 등을 야기하고 있습니다.

건축가 응오 비엣 남 손에 따르면, 도시 재개발 및 확장을 위한 핵심 전략은 인프라가 항상 한 발 앞서 나가야 한다는 것입니다.

그는 "도시 계획은 부유층부터 빈곤층까지, 노인부터 젊은이까지, 투자자와 기업부터 소상공인까지, 지역 주민부터 이민자까지 모든 계층의 정당하고 고유한 요구와 이익을 충족해야 한다"고 말한 바 있다. 호치민시의 도시 계획은 이러한 제안을 따르고 있는가?

계획이 실현 가능하려면 현재의 토지 상황, 경제, 사회 등에 대한 연구를 바탕으로 모든 계층의 다양한 요구를 충족할 수 있어야 합니다.

특히 호치민시를 비롯한 베트남의 도시 계획은 개발 추세에 발맞춰 나아가지 못하고 있습니다. 오히려 정치적 목적과 부동산 투기에 기반한 단기적인 비전에 크게 좌우되어 실질적인 필요를 충족시키지 못하는 결과를 초래하고 있습니다.

예를 들어, 노동자와 이민자를 위한 저렴한 주택 공급이 부족한 반면, 대다수 사람들이 감당할 수 없는 고급 아파트 건설에 지나치게 집중하는 경향이 있습니다. 이로 인해 구매자들은 개인적인 용도보다는 투자 목적으로 주택을 구입하게 되고, 결국 감당할 수 있는 임대료를 지불할 세입자를 찾기 어려워 대도시 곳곳에 '유령 도시'가 생겨나는 상황이 발생합니다. 한편, 투티엠과 같은 많은 고층 재정착 주택 단지 역시 거주 공간 제공에만 초점을 맞추고, 주민들이 감당할 수 있는 수준의 일자리 창출과 편의시설 확충에 대한 필요성을 간과하여 거주자가 부족한 실정입니다.

특히 호치민시를 비롯한 베트남의 많은 도시들이 심각한 도시화, 오염, 그리고 집중호우 시 극심한 홍수 피해를 겪는 주된 이유는 무엇일까요? 이는 도시 계획 때문일까요, 아니면 시민들의 인식 부족 때문일까요?

주된 이유는 두 가지입니다. 바로 인적 오류와 부실한 관리입니다!

투자자들이 이윤 극대화를 위해 나무를 베어내고, 호수와 운하를 메우고, 공원을 콘크리트로 포장하여 부동산 개발 부지를 늘리려 할 때, 도시 관리자들은 주민들의 공익을 보호하기 위해 위반 사항을 감시하고 엄격하게 처리해야 합니다.

현재 호치민시 도심의 1인당 녹지 공간은 약 0.5m²에 불과하여, 세계 보건 기구(WHO)가 주민 건강 보장을 위해 권장하는 최소 9m², 이상적으로는 50m² 이상에 훨씬 못 미칩니다. 호치민시뿐 아니라 고지대와 섬 지역의 과도한 콘크리트 건설은 도시 홍수를 심화시키고 있습니다.

그는 과거 투득시가 지속가능한 개발 기준을 무시한다면 거대한 부동산 개발 프로젝트로 전락할 수 있다고 경고한 바 있다. 그의 생각에 투득시는 과연 위성도시인가? 그리고 이를 바꾸기 위해 무엇을 해야 하는가?

투득시는 베트남 최초의 '도시 속 도시'입니다. 앞으로 가장 큰 과제는 투득시가 기존 세 개 구역의 성과를 단순히 합친 것에 그쳐서는 안 된다는 것입니다. 투득시는 혁신적인 사고의 효과를 입증하고, 부동산 프로젝트 규모뿐 아니라 전반적인 사회경제적 성장에 대한 기여도 측면에서도 이전보다 훨씬 더 큰 성과를 달성해야 합니다. 그래야만 호치민시와 전국적으로 이 모델을 적용하는 것을 과학적 으로 뒷받침할 수 있는 기반을 마련할 수 있습니다.

투득시

도시 개발은 단순히 고속도로와 고급 쇼핑몰 같은 표면적인 모습에만 치중해서는 안 됩니다. 환경, 녹지 공간, 삶의 질 또한 고려해야 합니다. 그는 문화, 공원, 학교, 병원 등에 투자하는 것이 상업적 투자보다 훨씬 비용이 많이 들지만, 도시 거주민의 삶의 질을 향상시키는 진정으로 현명한 투자라고 말했습니다. 이 부분에 대해 좀 더 자세히 설명해 주시겠습니까?

베트남에서는 많은 신규 주거 지역이 열악한 기반 시설과 사회 편의 시설 부족으로 인해 도로 연결성 불량, 교통 체증, 홍수 등의 문제를 겪는 경우가 많습니다.

도시 재개발 및 확장의 핵심 전략은 지속 가능한 개발의 기반을 마련하기 위해 기반 시설을 항상 예정보다 앞당겨 완공하는 것입니다. 여기에는 기술 기반 시설(도로, 상하수도, 전기 등)과 사회 기반 시설(학교, 병원, 공원, 상업 시설, 스포츠 센터 등 부대 시설)이 모두 포함됩니다.

투티엠 지역, 투득시

호치민시에 적용할 수 있는 문화유산 보존 분야의 국제적인 사례들을 공유해 주시겠습니까?

문화재법에 의해 관리되는 국가 유산 보존은 여전히 많은 단점을 가지고 있는데, 이는 해당 법이 계획된 모든 건축 유산 중 극히 일부만을 차지하는 역사 유적지 보존에만 초점을 맞추고 있기 때문입니다.

실제로 도시 건축 유산의 80% 이상은 역사 기념물이 아니므로, 일부만 원래 상태로 보존하고 나머지와 주변 지역은 주 건축물의 유산 공간과 조화를 이루는 한도 내에서 개조, 개선 또는 확장하여 새로운 기능을 통합하는 것이 필요할 수 있습니다.

이는 상하이(중국) 신톈디 옛 시가지 보존 및 재개발 프로젝트의 성공에도 중요한 역할을 했으며, 보존이 경제적으로 매우 효과적일 수 있음을 입증했습니다. 현재 이 지역은 상하이시 예산에 가장 크게 기여하는 지역 중 하나가 되었습니다.

대중교통 계획은 현대 도시 계획의 전체적인 마스터 플랜의 일부이기도 합니다. 호치민시 지하철 1호선의 운행은 현대 도시 생활에 어떤 영향을 미칠까요?

도심을 아우르는 지하철 및 버스 시스템 개발은 사람들이 보다 지속 가능하고 환경 친화적인 방식으로 삶과 일의 방식을 바꿀 수 있는 새로운 기회를 열어줍니다.

대중교통 중심 개발(TOD) 모델을 따르는 도시 개발과 연계된 대중교통 시스템은 최첨단 도시 개발 전략입니다. 이 모델에서 TOD 영향권 내 거주자(도보로 약 10분, 즉 약 800미터 이내에 지하철역이나 지하철역과 연결되는 버스 정류장이 있는 지역)는 대중교통을 이용하여 직장, 공공 편의시설, 상업 시설, 오락 시설 등으로 편리하게 이동할 수 있습니다.

건축가이자 박사인 응오 비엣 남 손 박사는 호치민시 지도자들과 협력하여 사이공 강에 대한 조사를 진행하고 있습니다.

호치민시의 미래 발전에 있어 지하철의 역할과 필요성은 무엇인가?

인구 1천만 명이 넘는 세계 어느 메가시티도 제대로 된 대중교통 시스템 없이는 효율적으로 기능할 수 없습니다. 교통 혼잡을 줄이고 환경을 유지하기 위해 지하철이나 급행버스 시스템과 같은 대용량 대중교통 시스템을 갖추는 것은 메가시티에 있어 선택 사항이 아니라 필수 불가결한 문제입니다.

잘 운영되는 지하철과 버스 시스템은 도시 경관을 변화시키고 교통 체증, 보도를 침범하는 노점상, 쓰레기 투기 등 현재의 도시 교통 문제를 해결할 것입니다. 도시 전체로 지하철 시스템이 확장되면 사람들의 교통 문화와 생활 방식이 바뀔까요?

지하철은 사람들의 통근 문화를 확실히 바꿀 것입니다. 우선, 사람들은 단거리 이동에도 오토바이를 이용하는 데 익숙해져 있었지만, 이제는 시간과 비용을 절약할 수 있기 때문에 점차 대중교통을 더 많이 이용하게 될 것입니다.

둘째로, 이전처럼 차를 타고 학교에 오가는 대신 온 가족이 걸어서 이동할 수 있습니다. 아이들은 걸어서 학교에 갈 수 있고, 부모는 걸어서 직장에 가거나 퇴근길에 쇼핑몰에 들를 수 있으며, 어르신들은 걸어서 공원이나 병원에 갈 수 있습니다.

셋째로, 수도권의 보도는 보행자에게 되돌려져야 하며, 더 넓고 깨끗하고 아름답게 조성되어야 하고, 비와 햇볕을 피할 수 있도록 그늘을 제공하는 가로수나 차양 시설이 설치되어야 합니다.

넷째, 사람들이 매일 더 많이 걷기 때문에 건강이 더 좋아집니다.

벤탄역

그는 호치민시가 향후 10년 안에 수백 킬로미터에 달하는 도시철도를 건설하는 목표는 결코 쉽지 않다고 말한 바 있습니다. 이 목표를 달성하기 위해 호치민시는 무엇을 해야 할까요? 지하철 1호선 건설에서 얻은 교훈은 무엇일까요? 과거의 지연과 어려움을 피하고, 향후 7개 노선을 성공적으로 건설하기 위해 후속 노선들을 더욱 신속하고 효율적으로 추진하려면 어떤 방안이 필요할까요?

지하철 1호선은 완공까지 거의 20년이 걸렸습니다. 법률, 재정, 경영, 인적 자원, 예산 등 지연의 원인을 해결하고 상하이와 베이징이 10년 만에 수십 개의 지하철 노선을 건설한 것처럼 7개 노선 전체에 표준화된 방식을 동시에 적용한다면 완공 기간을 단축할 수 있습니다. 이를 위해 지하철 및 도시개발(TOD) 전문 컨소시엄을 설립하여 사업 메커니즘을 효율화하고, 다분야 협력을 촉진하며, 재정을 관리하고, 투자를 연계하고, 민간 자본을 유치하고, 필요한 인력을 양성해야 합니다.

호치민시는 어떻게 하면 옛 사이공의 정신과 본질을 보존하면서도 문명화되고 현대적인 대도시로 계속 발전해 나갈 수 있을까요?

300년이 넘는 역사를 자랑하는 호찌민시는 과거에서 현재, 그리고 미래로 이어지는 다채로운 모습을 지닌 도시 경관을 자랑합니다. 옛 사이공 문화유산 지구, 역사적인 촐론 지역, 벤빈동 지역, 투티엠 금융경제지구, 투득대학교와 첨단기술도시, 탄다 생태도시, 깐조 해안 생태도시, 그리고 21세기적 정체성을 지닌 새로운 고층도시까지 아우르는 이 도시는 미래 번영하는 호찌민시의 고유한 가치를 형성하며, 세계 유수의 도시들과 어깨를 나란히 할 것입니다.