현대 베트남 도시 지역을 식별하는 사람

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도시 계획가로서, 오늘날 베트남의 공공주택과 도시 주택 건축에 대해 어떻게 생각하시나요? 당신 생각에 우리 도시 건축의 단점은 무엇인가요?

오랜 세월 경제적 어려움을 겪다가 우리나라가 번영하게 되자 사람들은 낯선 물건이라면 무엇이든 수입하고 싶어했습니다. 개항기에는 베트남에 다양한 색상, 스타일, 소재의 건축물이 빽빽하게 들어서는 등 많은 새로운 것들이 쏟아져 들어와 혼합되고 혼란스러운 건축 트렌드를 형성했으며, 베트남의 도시 정체성 가치를 부정적으로 손상시킬 위험이 있었습니다.

두 번째는 개발이 점점 더 지속 불가능해지고 있다는 것입니다. 모든 것이 경제적 이익을 목표로 하고 있으며, 문화유산 건물과 도시적 정체성 공간을 침범하여 고층 건물을 짓고 도심에 녹지와 희귀한 수면을 콘크리트화하고 있습니다. 이는 환경에 부정적인 영향을 미치고 교통 체증, 오염, 먼지, 홍수 등을 일으킵니다.

건축가 응오 비엣 남 썬에 따르면, 도시 재개발 및 확장에 있어 매우 중요한 전략은 인프라가 항상 한발 앞서 있어야 한다는 것입니다.

그는 이렇게 말한 적이 있다. "도시 계획은 부자부터 가난한 사람까지, 노년층부터 젊은이까지, 투자자와 기업부터 소규모 상인까지, 지역 주민부터 이민자까지 모든 계층의 합법적이고 고유한 요구와 이익을 충족해야 합니다." 호치민시의 도시 계획은 이 제안을 따르나요?

계획이 실현 가능하려면 모든 계층의 다양한 요구를 충족시키기 위해 토지, 경제, 사회 등의 현황에 대한 조사를 바탕으로 해야 합니다.

특히 호치민시와 국가 전반의 도시 계획은 아직 개발 추세를 정하지 못하고 있으며, 단기적 비전에 따른 단기적 전망과 부동산 투기에 크게 영향을 받아 종종 발전 방향이 어긋나 실제적 요구에 부응하지 못하는 경우가 많습니다.

예를 들어, 근로자와 이민자를 위한 저렴한 주택에 대한 수요는 공급에 미치지 못하는 반면, 대다수가 감당할 수 없는 고급 아파트를 너무 많이 짓는 데 중점을 두고 있어, 구매자가 거주 목적보다는 투자 목적으로 주택을 구매하는 상황이 발생하고, 임대료를 감당할 수 있는 세입자를 찾기 어려워 대도시 중심부에 '유령 도시'가 형성되고 있습니다. 반면, 투티엠 지역과 같이 재정착민을 위한 고층 주거 지역도 대부분 주민이 부족한데, 이는 거주 공간 제공에만 중점을 두고 있고, 아직 주민들을 위한 현장 일자리와 저렴한 편의시설에 대한 요구를 충족하지 못했기 때문입니다.

특히 호치민시와 베트남의 다른 많은 도시들이 콘크리트화되고, 심각하게 오염되고, 비가 오면 침수되는 주된 이유는 계획 때문일까요, 아니면 사람들의 의식 때문일까요?

두 가지 주요 원인은 인간과 관리 부족입니다!

최대한 많은 수익을 내려는 투자자들이 나무를 베어내고, 호수와 운하를 메우고, 공원을 콘크리트화하여 부동산 프로젝트를 위한 토지를 늘리려 할 때, 도시 관리자들은 주민들의 공동 이익을 보호하기 위해 위반 사항을 모니터링하고 엄격하게 처리해야 합니다.

현재 호치민시 도심의 1인당 녹지 공간은 약 0.5m²에 불과하며, 이는 세계 보건 기구(WHO)가 주민 건강을 보장하기 위해 권장하는 최소 9m², 이상적으로는 1인당 50m² 이상에 비해 너무 낮습니다. 호치민시와 고원지대, 섬 지역에 과도한 콘크리트가 쌓이면서 도시 지역이 점점 더 침수되고 있습니다.

그는 지속 가능한 개발 기준을 무시하면 투덕 시가 거대한 부동산 프로젝트로 변할 수 있다고 경고한 적이 있습니다. 당신의 의견으로는, 투덕 시는 정말 위성 도시인가요? 그리고 이를 바꾸기 위해 무엇을 해야 할까요?

투덕 시는 베트남의 도시 내에 있는 첫 번째 도시입니다. 앞으로의 가장 큰 과제는 투득 시는 앞선 세 지역의 성과를 단순히 합산하는 것이 아니라, 부동산 사업 규모뿐 아니라 사회경제 전반의 성장에 기여한 규모 등에서 획기적인 사고방식과 탁월한 성과의 효과를 여러 배로 입증해야 한다는 것입니다. 이를 통해 이 모델을 호치민 시와 전국적으로 복제하는 것을 고려할 수 있는 과학적 근거를 마련할 수 있습니다.

투덕 시

도시 개발은 고속도로와 고급 쇼핑센터의 외관에만 국한되는 것이 아니라 환경, 녹지, 삶의 질 등도 고려해야 합니다. 그에 따르면 문화, 공원, 학교, 병원 등에 투자하는 것은 상업적 투자보다 훨씬 비용이 많이 들지만, 이는 도시 주민의 삶의 질을 향상시키는 현명한 투자입니다. 더 자세히 설명해 주실 수 있나요?

베트남의 많은 새로운 주거 지역은 사회 기반 시설이 부족하고 도로 연결이 불량하여 교통 체증과 홍수가 자주 발생합니다.

도시 재개발 및 확장에 있어서 매우 중요한 전략은 지속 가능한 발전을 위한 기반을 마련하는 것이며, 도로, 상하수도, 전기 등의 기술적 인프라와 학교, 병원, 공원, 상업 서비스, 스포츠 센터 등의 부대시설을 포함한 사회적 인프라를 항상 한 걸음 앞서 완성해야 합니다.

투티엠 지역, 투덕 시

호치민시에 적용할 수 있는 문화유산 보존에 대한 국제적 경험을 공유해 주실 수 있나요?

전국의 문화재 보호는 문화재법에 의해 관리되고 있으나, 전체 건축계획유산에 비해 차지하는 비중이 작은 유물 보호에만 초점을 맞추고 있어 아직 많은 미흡한 점이 있다.

실제로 도시 건축 유산 작품의 80% 이상은 기념물이 아니므로 원래 상태 그대로 일부만 보존하고, 나머지 부분과 주변 지역은 주 작품의 유산 공간과 조화를 이루는 한도 내에서 개조, 미화, 확장하여 새로운 기능을 통합할 수 있습니다.

이는 또한 우리가 상하이(중국)에서 수행한 탄티엔디아 구시가지 보존 및 개조 프로젝트의 성공 열쇠이기도 했습니다. 이 지역은 이제 도시 예산에 가장 많이 기여하는 곳 중 하나가 되었기 때문에 보존이 확실히 높은 경제적 효율성을 가져올 수 있음을 보여주었습니다.

대중교통 계획도 현대 도시 계획의 전반적인 계획의 일부입니다. 호치민시 지하철 1호선 운행은 현대 도시 생활에 어떤 영향을 미치나요?

도심을 아우르는 지하철과 버스 시스템을 구축하면 사람들이 보다 지속 가능하고 환경 친화적인 방식으로 생활하고 일하는 방식을 바꿀 수 있는 새로운 기회가 열립니다.

TOD 모델(대중교통 지향 개발)에 따른 도시 개발과 관련된 대중교통은 오늘날의 선진적인 도시 개발 전략입니다. 특히 TOD 영향권(지하철역이나 지하철역과 연결되는 버스 정류장까지 도보로 약 10분 이내, 약 800m 거리)에 거주하는 사람들은 대중교통을 이용해 직장, 공공시설, 상업 서비스, 오락시설 등으로 편리하게 이동할 수 있습니다.

과학 박사이자 건축가인 Ngo Viet Nam Son이 호치민시 지도자들과 함께 사이공 강을 조사했습니다.

호치민시의 미래 개발에 있어서 지하철의 역할과 필요성은 무엇인가?

인구 1,000만 명이 넘는 거대 도시가 좋은 대중교통 시스템 없이 효율적으로 기능할 수 있는 곳은 세계 어디에도 없습니다. 교통 체증을 줄이고 환경의 질을 유지하기 위해 지하철이나 급행버스와 같은 대규모 대중교통 시스템을 갖추는 것은 생존의 문제이며, 필수불가결한 것이지 거대도시의 경우 선택 사항이 아닙니다.

잘 기능하는 지하철과 버스 시스템은 도시의 모습을 바꿀 뿐만 아니라 교통 체증, 노점상, 쓰레기 투기 등 현재의 도시 교통 문제를 해결할 것입니다. 도시 전체에 지하철 시스템을 개발하면 사람들의 교통 문화와 현재 생활 방식에도 변화가 있을까요?

지하철은 확실히 사람들의 여행 문화를 바꿀 것입니다. 첫째, 대중은 오랫동안 오토바이를 이용해 단거리를 이동하는 데 익숙해졌지만, 시간과 비용을 절약할 수 있기 때문에 점차 대중교통을 더 많이 이용하게 될 것입니다.

두 번째로, 이전처럼 아이를 데리러 가거나 내려주는 대신 온 가족이 걸어서 갈 수 있습니다. 아이들은 걸어서 학교에 가고, 부모들은 걸어서 직장으로 가거나 집으로 가는 길에 쇼핑몰에 들르고, 노인들은 걸어서 공원이나 건강관리 센터로 갈 수 있습니다.

셋째, 지하철 지역의 보도는 보행자를 위해 더 통풍이 좋고 깨끗해야 하며, 그늘을 드리우거나 햇빛과 비를 피할 수 있는 나무가 있어야 합니다.

넷째, 사람들이 매일 더 많이 걷기 때문에 건강이 좋아집니다.

벤탄역

그는 향후 10년 안에 수백 킬로미터의 도시 철도를 건설한다는 목표는 호치민시가 쉽게 달성할 수 있는 것이 아니라고 말한 적이 있다. 그렇게 하기 위해 도시는 무엇을 해야 할까? 앞으로 7개 지하철 노선을 건설하는 프로젝트를 시행하기 위해 이전의 지연과 어려움을 반복하지 않고 다음 노선을 보다 빠르고 효과적으로 구현하기 위해 지하철 1호선 건설에서 얻은 교훈은 무엇입니까?

지하철 1호선은 완공하는 데 거의 20년이 걸렸습니다. 1호선 지연 원인을 법률, 재정, 경영, 인력, 예산 등의 측면에서 명확히 하고, 7개 노선을 동시에 시행하는 표준 프로세스를 적용한다면 시간을 단축할 수 있습니다. 이는 상하이와 베이징이 10년 만에 수십 개의 지하철 노선을 건설한 방식과 유사합니다. 프로젝트를 위한 메커니즘, 다부문 협력, 재정 관리, 투자 연계, 사회자본 유치, 인력 양성 등을 원활하게 하기 위해서는 도시개발 전문법인을 설립하는 것이 필요하다.

호치민시는 어떻게 옛 사이공의 정신을 보존하면서도 문명화되고 현대적인 도시로 발전할 수 있을까?

300년이 넘는 역사를 가진 호치민시는 과거에서 현재, 미래까지 여러 장을 아우르는 다중 정체성의 도시 책으로 볼 수 있습니다. 여기에는 오래된 사이공 문화 유산 지구, 쩌론 역사 지구, 벤빈동 지구, 투티엠 금융 경제 지구, 투득 대학교와 하이테크 도시 지구, 탄다 생태 도시 지구, 캔조 해양 생태 도시 지구, 그리고 21세기 정체성을 갖춘 새로운 현대식 고층 도시 지구가 포함됩니다. 이러한 정체성은 미래의 번영하는 호치민시의 고유한 가치가 될 것이며, 세계의 주요 도시들과 동등한 수준이 될 것입니다!