베트남 민간항공청 통계에 따르면 2024년 6월 15일부터 7월 15일까지의 항공권 예약률은 낮은 평균 수준을 유지했습니다. 이 기간 직전에는 예약률이 다소 높았지만, 이는 여러 지역의관광지 를 연결하는 특정 노선에서만 관찰되었습니다.
승객들이 노이바이 공항에서 체크인을 하고 있다. 사진: Duong Ngoc
구체적으로, 하노이 와 호치민시에서 다른 지역으로 가는 항공편의 평균 예약률은 주말(6월 15일~17일) 전후 며칠 동안 50%를 넘어섰지만, 그 이후의 날짜에는 20~40% 사이에서만 변동했습니다.
하노이/호치민시에서 출발하는 일부 관광 루트는 하노이-퀴논, 하노이-푸꾸옥, 하노이-나트랑, 호치민시-나트랑, 호치민시- 디엔비엔 과 같이 평균보다 높은 점유율을 보이며 70~80%에 이릅니다.
다른 지방에서 하노이와 호치민시로 가는 노선의 예약률도 비슷한 추세를 보였는데, 출발 1일 전에는 평균 60% 이상, 출발 2일 전에는 20~40% 정도였다.
주요 관광지가 있는 지역에서 출발하는 항공편은 나트랑-하노이, 후에-하노이, 꾸이년-하노이, 동호이-호찌민시와 같이 70%에서 90% 이상의 높은 탑승률을 보이는 노선도 있습니다.
항공권 가격과 관련하여 베트남 항공사들은 자사 웹사이트에 다양한 노선별 티켓 가격을 게시하고 있으며, 그중 상당수는 국내선 기본 이코노미석의 최대 허용 가격보다 훨씬 저렴합니다.
예를 들어, 하노이-꾸이년과 같이 예약률이 높은 노선에서 다음 날 출발하는 항공편과 6월 15일 주말에 출발하는 항공편의 티켓 가격을 비교해 보면, 항공사들은 세금 및 수수료를 제외하고 190만 VND(밤부항공)에서 240만 VND(베트남항공) 사이의 가격을 제시하는데, 이는 최고 법정 가격(289만 VND)의 67~83%에 해당합니다.
하노이-푸꾸옥 노선의 경우, 세금 및 수수료를 제외한 항공권 가격은 베트남항공의 경우 270만 VND에서 비엣젯항공의 경우 340만 VND 사이이며, 이는 최고 규제 가격(400만 VND)의 69~87%에 해당합니다.
출발일이 길어질수록 항공사들은 승객들이 선택할 수 있는 저렴한 항공편을 점점 더 많이 제공합니다.
베트남 민간항공청 관계자는 "출발일 훨씬 전에 항공권을 미리 예약하면 특정 노선의 좌석을 예약할 기회가 더 많아질 뿐만 아니라, 승객들은 자신의 상황과 여행 목적에 맞는 가격대의 항공권을 더 다양하게 선택할 수 있다는 것을 알 수 있다"고 말했다.
또한, 승객들이 여행 계획을 세우고 미리 티켓을 예매하면 베트남 항공사들은 자원을 효율적으로 배분하고 항공기 운항을 최적화하며 항공편 취소를 최소화하고 항공기 보유 대수가 줄어드는 상황에서 부담을 완화할 수 있습니다.
베트남 민간항공국 부국장인 도 홍 캄(Do Hong Cam) 씨에 따르면, 2024년 1월부터 5월까지 전체 여객 시장은 3,810만 명에 달할 것으로 예상되며, 이는 2023년 동기 대비 6.7%, 2019년 동기 대비 98% 증가한 수치입니다. 이 중 국제선 여객은 2,110만 명으로 2022년 동기 대비 44.3%, 2019년 동기 대비 3% 증가했으며, 국내선 여객은 1,700만 명으로 2023년 동기 대비 19.4%, 2019년 동기 대비 92% 감소했습니다.
캠 씨는 아시아태평양항공협회(AAPA)의 연구 및 평가에 따르면 전 세계 항공료가 현재 상승세이며 앞으로도 계속 상승할 것이라고 밝혔습니다. 전 세계 항공료는 2024년에 3~7% 인상될 것으로 예상되며 이후에도 지속적으로 상승할 전망입니다.
비엣트래블 관광항공그룹의 응우옌 꾸옥 키 회장에 따르면, 최근 항공료가 크게 상승했지만 국내 항공사들은 모두 어려움을 겪고 있으며, 요금 인하를 위해 온갖 노력을 기울이고 있다고 합니다. 그러나 이제는 정부, 특히 국가관광위원회가 경제 활성화를 위한 지원책으로 나서야 할 때라고 지적했습니다.
"항공 산업의 비용은 막대합니다. 우리는 사실상 '계약에 따라, 임대에 따라' 비행하고 있으며, 가장 작은 부품부터 나사 하나까지 모든 것을 다른 나라에서 수입하고 있습니다. 따라서 시장 변동에 크게 의존할 수밖에 없습니다. 정부는 관련 당사자 모두와 함께 항공 산업에 필요한 해결책을 모색해야 합니다."라고 키 씨는 분석했습니다.
"어떤 지도자가 사이공에서 하노이로 가는 항공편이 방콕이나 싱가포르로 가는 항공편보다 비싸다고 말했을 때, 우리는 안타까움을 느꼈습니다. 특정 시기에는 그럴 수도 있겠지만, 그것을 문제라고 규정하는 것은 옳지 않습니다."
"우리는 상황을 차분히 재평가해야 합니다. 항공료가 얼마나 높은지, 그리고 이것이 관광에 영향을 미치는지 살펴봐야 합니다. 제가 보기에는 영향을 미치지 않고 있습니다. 여행 상품은 여전히 잘 팔리고 있습니다. 우리가 고려해야 할 것은 우리의 관광 상품이 충분히 좋은가 하는 점입니다. 태국은 가격을 낮추고 항공 및 관광 산업을 지원하는 정책을 시행하고 있지만, 베트남은 그러한 정책을 시행하지 못했습니다. 항공료를 낮추고 항공 및 관광 산업을 지속 가능하게 발전시킬 여지는 여전히 있지만, 지방 정부, 관광청, 항공 산업 간의 긴밀한 협력을 포함한 구체적인 방안을 함께 논의해야 합니다."라고 키 씨는 강조했습니다.
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출처: https://nld.com.vn/nhieu-duong-bay-den-cac-diem-du-lich-e-khach-196240617061947044.htm
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